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从接近热带气候的广州，到祖国北部的沈阳，幅员辽阔的中国领土让我们在十几天的时间里领略到了酷热，梅雨，湿润和干旱等各种气候的挑战……
在地图上将广州、长沙、武汉、上海、青岛、北京和沈阳连接起来，刚好构成一个反转的“3”字，而我现在即将驾驶8MW 325i轿车，从湖北省的武汉市行驶到时尚之都上海。在这段行程超过1000公里的旅程中，随时与我相伴的还有一个用来记录履行日志的苹果笔记本电脑和多普达P860智能导航手机。
3系在待命
能在6月阳光明媚的江南地区驾车横跨中国的中、东部地区，是一件非常享受的事情。进入梅雨季节之后的江浙地区始终漂浮着一股若有若无的湿润味道，似乎你的鼻腔都可以滴下一两滴雨露来。伴随着湿润天气的还有江南地区懒洋洋的太阳，用炙热的手掌不停抚摸着地表上高速飞驰的我们。
对，我们正用每秒超过30m的速度向黄山市前进。作为一名北方长大的人，尽管我对南方过于湿润的气候和毒辣的阳光还不太适应，但这都被座下那台咆哮着的BMW325i所遮盖住了。BMW那种都有的激昂、密集声调从发动机舱传递到我的耳边，路感丰富而舒适的方向盘在高速行驶中已经变得比较沉重，长途驾驶所带来的疲劳感一次又一次地袭来，这些愉悦和烦恼的因素堆积在一起反而让我更加兴奋地专心驾驭座下的BMW 325i轿车。
长期以来，那些生活乐观、向上的BMW 3系车主不仅希望能享受到“运动”的极致快感，也希望能在日常生活(上班、购物、郊游)中轻松地享受BMW的便利性。这么筛选下来，BMW 3系就应当是那些BMW的消费者眼中最完美的轿车了。而在最新一代的325i身上，BMW提供了很多同级别车型完全不具备的装备：比如可以快速减速的巡航系统和前面提到的舒适性、DSC+等先进电子系统配备。
当然，最令BMW的顾客们喜欢的还是325i前段发动机舱内藏匿的直列6缸发动机。目前最新一代的325i采用了镁铝合金曲轴箱以及电子气门控制技术，不仅让发动机动力输出更大、运转更为精准，而且也让经济燃油性提高到比以往更高的水平。在驾驶乐趣和节能环保的矛盾下，BMW的工程师们提出了非常好的解决方案，这也再次奠定了BMW在汽车技术领域的领先地位。如果BMW能够将这款直列6缸的发动机放在中国的工厂来生产，相信一定可以顺利在我们组织的“年度十佳发动机”评选中占据固定的一席。只可惜，目前这款发动机基础处于纯进口的范围，维护和保养成本都大大高于同级别2.4L排量左右的发动机。
3系在前进
1975年初的夏天，在BMW开创了“5系”这一名垂青史的产品序列之后，更入门级的轿车就被命名为了“3系”(在成功战胜“4系”的提名之后)。历史可以证明：这是一个英明而又高瞻远瞩的决断。在“3系”的名称确定以后，这一“入门级的BMW”就以毫不妥协的运动型和驾驶乐趣领先竞争对手30多年，至今仍然是BMW的蓝白旗帜下最为成功的产品。自1975年7月正式诞生以来，BMW的3系轿车一向以同级别轿车中最好的驾驶感受而著称于世，30年来始终如此。
虽然是BMW品牌下最入门级别的四门轿车，但3系依然大量采用了BMW诸多创新性和最具代表性的科技，迄今超过300万辆的销量让它成为BMW世界中最畅销的车型——几乎每卖出的两辆BMW轿车中就有一辆是3系列。
在我们本次“3行动”的队伍中，14辆325i轿车不仅吸引了一大批年轻的社会新锐来亲身体验BMW的驾乘体验，也在每一个经过的城市引起了不小的轰动。设想一下，近20辆325i轿车排着整齐的队伍行驶在城市道路上，带来的视觉震撼不言而喻。在参加“3行动”的年轻人当中，不乏很多BMW的车主和准车主。虽然这些人大都开过很多更高档的豪华轿车，但在与325i“亲密接触”之后，无一不表露出极度愉悦之后所显现出的激动与兴奋。
毫无疑问，325i应当是同级别车型中最具动感和乐趣的车型之一。在进行产品开发的初期，BMW的工程师们就大量应用源自赛事和豪华轿车的各种技术，并针对3系轿车的产品定位进行了专门的优化设计。在装备了新型5连杆后悬架和双叉臂前悬架之后，即使在最恶劣的道路状况下，普通人也可以像在“轨道”上行驶一样轻松掌控160kW的速度机器。在这方面，似乎还没有哪个竞争者可以达到如此优秀的运动特性。在量产轿车底盘技术领域，BMW的优势过于明显。
当然，如此优秀的驾驶特性也要部分归功于BMW最新一代的动态稳定控制系统(DSC+)。经过改进的这套系统不仅可以有效帮助驾驶者达到自己的物理控制极限，也能同时带来很高标准的安全性。即使在很激烈的驾驶过程中，你都很难察觉到这套系统的作用。只有在你彻底关掉DSC+系统(长按中控台上的“DTC”按钮)之后，凌厉动力和后轮驱动所带来的不稳定感才会让你心惊肉跳，也会对DSC+系统的作用赞叹不已。
在雨后的沪杭高速公路上，路面尚存有薄薄的一层水膜，对轮胎来说这恰恰是最容易发生危险的时刻。在雨天的高速行驶中，刹车盘上覆盖的一层水膜也会大大延长刹车距离。在325i身上，DSC+系统增添了雨天制动辅助功能，刹车卡钳会在雨刷开关打开后自动清理刹车盘表面的水迹，让制动盘保持干燥状态和高效的制动能力。此外，制动待命、山路起步辅助衰减补偿和柔性驻车等系统依然保证驾驶者可以放心地将注意力放在驾驶当中。
3系在行动
虽然是一款很纯粹的运动型轿车，但325i在舒适性方面同样不属于同级别的高档轿车而且在人性化方面有很多独到之处。
在向黄山市前进的路上，随着夜色的加重，赶路心切的bitamer(车迷对于BMW产品的亲切昵称)纷纷加快了前进的步伐。在黄山市郊蜿蜒的山道上，装备了随速助力转向和主动照明头灯的325i让那些初次接触宝马产品的年轻新锐们放心大胆地驰骋在高速公路上。更有甚者，某些bitamer的行驶速度可能已经严重超过了高速路的限速标准……
为BMW 325i提供强悍抓地能力的，还有德国马牌轮胎提供的RSC防爆轮胎。这种对轮胎侧壁进行加固的技术普遍应用于所有BMW的3系轿车，使得车辆在轮胎被扎破的情况下，仍能以最高80km/h的车速最远行驶250km。
而我驾驶的1号车就紧跟在车队的头车之后，可以从容地用325i的巡航控制系统来轻松驾驶。在将巡航速度设定到高速公路上限制后，我就可以完全解放左右脚，仅用双手转动方向盘来高速飞驰。325i的巡航控制系统尤其值得赞扬的是——它集成了发动机与变速器的控制功能，可以利用发动机制动来快速降低车速。在高速公路的一些隧道路段，在突然面对80km/h的限速时候，我只需要将巡航控制杆向自己身体的方向拉动几次(将巡航速度设定为80km/h)，聪明的6挡自动变速器立刻明白了我的意图，主动将挡位降到3挡，将发动机拉到高转速区域，来强迫车身迅速减速。即使前面的325i进行了刹车，我也可以同样通过快速降低巡航速度来同样进行刹车，连刹车踏板都不用碰。
舒适的驾驶室内，几乎都有的按钮和面板都略微面向驾驶者倾斜，这成为BMW多年来人机工程学设计上的亮点。如果仔细观察的话，你甚至会发现方向盘都是左边更靠近驾驶者身体。在这样一个注重细节、将舒适性和运动性完美结合的车型上，你几乎挑不出325i任何的缺陷。
在随后的30年里，我们完全可以相信3系会继续延续它的辉煌成就，将独特、动人、安全和舒适的产品特性发展得更加深入，让更多人来发现BMW的优秀品质、发掘3系轿车的驾驶乐趣。
在地图上将广州、长沙、武汉、上海、青岛、北京和沈阳连接起来，刚好构成一个反转的“3”字，而我现在即将驾驶8MW 325i轿车，从湖北省的武汉市行驶到时尚之都上海。在这段行程超过1000公里的旅程中，随时与我相伴的还有一个用来记录履行日志的苹果笔记本电脑和多普达P860智能导航手机。
3系在待命
能在6月阳光明媚的江南地区驾车横跨中国的中、东部地区，是一件非常享受的事情。进入梅雨季节之后的江浙地区始终漂浮着一股若有若无的湿润味道，似乎你的鼻腔都可以滴下一两滴雨露来。伴随着湿润天气的还有江南地区懒洋洋的太阳，用炙热的手掌不停抚摸着地表上高速飞驰的我们。
对，我们正用每秒超过30m的速度向黄山市前进。作为一名北方长大的人，尽管我对南方过于湿润的气候和毒辣的阳光还不太适应，但这都被座下那台咆哮着的BMW325i所遮盖住了。BMW那种都有的激昂、密集声调从发动机舱传递到我的耳边，路感丰富而舒适的方向盘在高速行驶中已经变得比较沉重，长途驾驶所带来的疲劳感一次又一次地袭来，这些愉悦和烦恼的因素堆积在一起反而让我更加兴奋地专心驾驭座下的BMW 325i轿车。
长期以来，那些生活乐观、向上的BMW 3系车主不仅希望能享受到“运动”的极致快感，也希望能在日常生活(上班、购物、郊游)中轻松地享受BMW的便利性。这么筛选下来，BMW 3系就应当是那些BMW的消费者眼中最完美的轿车了。而在最新一代的325i身上，BMW提供了很多同级别车型完全不具备的装备：比如可以快速减速的巡航系统和前面提到的舒适性、DSC+等先进电子系统配备。
当然，最令BMW的顾客们喜欢的还是325i前段发动机舱内藏匿的直列6缸发动机。目前最新一代的325i采用了镁铝合金曲轴箱以及电子气门控制技术，不仅让发动机动力输出更大、运转更为精准，而且也让经济燃油性提高到比以往更高的水平。在驾驶乐趣和节能环保的矛盾下，BMW的工程师们提出了非常好的解决方案，这也再次奠定了BMW在汽车技术领域的领先地位。如果BMW能够将这款直列6缸的发动机放在中国的工厂来生产，相信一定可以顺利在我们组织的“年度十佳发动机”评选中占据固定的一席。只可惜，目前这款发动机基础处于纯进口的范围，维护和保养成本都大大高于同级别2.4L排量左右的发动机。
3系在前进
1975年初的夏天，在BMW开创了“5系”这一名垂青史的产品序列之后，更入门级的轿车就被命名为了“3系”(在成功战胜“4系”的提名之后)。历史可以证明：这是一个英明而又高瞻远瞩的决断。在“3系”的名称确定以后，这一“入门级的BMW”就以毫不妥协的运动型和驾驶乐趣领先竞争对手30多年，至今仍然是BMW的蓝白旗帜下最为成功的产品。自1975年7月正式诞生以来，BMW的3系轿车一向以同级别轿车中最好的驾驶感受而著称于世，30年来始终如此。
虽然是BMW品牌下最入门级别的四门轿车，但3系依然大量采用了BMW诸多创新性和最具代表性的科技，迄今超过300万辆的销量让它成为BMW世界中最畅销的车型——几乎每卖出的两辆BMW轿车中就有一辆是3系列。
在我们本次“3行动”的队伍中，14辆325i轿车不仅吸引了一大批年轻的社会新锐来亲身体验BMW的驾乘体验，也在每一个经过的城市引起了不小的轰动。设想一下，近20辆325i轿车排着整齐的队伍行驶在城市道路上，带来的视觉震撼不言而喻。在参加“3行动”的年轻人当中，不乏很多BMW的车主和准车主。虽然这些人大都开过很多更高档的豪华轿车，但在与325i“亲密接触”之后，无一不表露出极度愉悦之后所显现出的激动与兴奋。
毫无疑问，325i应当是同级别车型中最具动感和乐趣的车型之一。在进行产品开发的初期，BMW的工程师们就大量应用源自赛事和豪华轿车的各种技术，并针对3系轿车的产品定位进行了专门的优化设计。在装备了新型5连杆后悬架和双叉臂前悬架之后，即使在最恶劣的道路状况下，普通人也可以像在“轨道”上行驶一样轻松掌控160kW的速度机器。在这方面，似乎还没有哪个竞争者可以达到如此优秀的运动特性。在量产轿车底盘技术领域，BMW的优势过于明显。
当然，如此优秀的驾驶特性也要部分归功于BMW最新一代的动态稳定控制系统(DSC+)。经过改进的这套系统不仅可以有效帮助驾驶者达到自己的物理控制极限，也能同时带来很高标准的安全性。即使在很激烈的驾驶过程中，你都很难察觉到这套系统的作用。只有在你彻底关掉DSC+系统(长按中控台上的“DTC”按钮)之后，凌厉动力和后轮驱动所带来的不稳定感才会让你心惊肉跳，也会对DSC+系统的作用赞叹不已。
在雨后的沪杭高速公路上，路面尚存有薄薄的一层水膜，对轮胎来说这恰恰是最容易发生危险的时刻。在雨天的高速行驶中，刹车盘上覆盖的一层水膜也会大大延长刹车距离。在325i身上，DSC+系统增添了雨天制动辅助功能，刹车卡钳会在雨刷开关打开后自动清理刹车盘表面的水迹，让制动盘保持干燥状态和高效的制动能力。此外，制动待命、山路起步辅助衰减补偿和柔性驻车等系统依然保证驾驶者可以放心地将注意力放在驾驶当中。
3系在行动
虽然是一款很纯粹的运动型轿车，但325i在舒适性方面同样不属于同级别的高档轿车而且在人性化方面有很多独到之处。
在向黄山市前进的路上，随着夜色的加重，赶路心切的bitamer(车迷对于BMW产品的亲切昵称)纷纷加快了前进的步伐。在黄山市郊蜿蜒的山道上，装备了随速助力转向和主动照明头灯的325i让那些初次接触宝马产品的年轻新锐们放心大胆地驰骋在高速公路上。更有甚者，某些bitamer的行驶速度可能已经严重超过了高速路的限速标准……
为BMW 325i提供强悍抓地能力的，还有德国马牌轮胎提供的RSC防爆轮胎。这种对轮胎侧壁进行加固的技术普遍应用于所有BMW的3系轿车，使得车辆在轮胎被扎破的情况下，仍能以最高80km/h的车速最远行驶250km。
而我驾驶的1号车就紧跟在车队的头车之后，可以从容地用325i的巡航控制系统来轻松驾驶。在将巡航速度设定到高速公路上限制后，我就可以完全解放左右脚，仅用双手转动方向盘来高速飞驰。325i的巡航控制系统尤其值得赞扬的是——它集成了发动机与变速器的控制功能，可以利用发动机制动来快速降低车速。在高速公路的一些隧道路段，在突然面对80km/h的限速时候，我只需要将巡航控制杆向自己身体的方向拉动几次(将巡航速度设定为80km/h)，聪明的6挡自动变速器立刻明白了我的意图，主动将挡位降到3挡，将发动机拉到高转速区域，来强迫车身迅速减速。即使前面的325i进行了刹车，我也可以同样通过快速降低巡航速度来同样进行刹车，连刹车踏板都不用碰。
舒适的驾驶室内，几乎都有的按钮和面板都略微面向驾驶者倾斜，这成为BMW多年来人机工程学设计上的亮点。如果仔细观察的话，你甚至会发现方向盘都是左边更靠近驾驶者身体。在这样一个注重细节、将舒适性和运动性完美结合的车型上，你几乎挑不出325i任何的缺陷。
在随后的30年里，我们完全可以相信3系会继续延续它的辉煌成就，将独特、动人、安全和舒适的产品特性发展得更加深入，让更多人来发现BMW的优秀品质、发掘3系轿车的驾驶乐趣。