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倍耐力，来自跑车与足球之国——意大利，对性能与时尚的向往根深蒂固。江湖传言，这个高端的轮胎品牌从不屑于制造15英寸以下的“小”轮胎。如今，旗下的P6和P9两款轮胎已然国产，打破传言，风采依然。
提起意大利，绝大多数车迷的脑海里都会闪现出红色的法拉利跑车。这是自儿时便形成的意识，且根深蒂固。之后，还会想起比萨饼，通心粉、威尼斯水城。达·芬奇、帕瓦罗蒂以及罗密欧与朱丽叶……
我对意大利的认识，从跑车、从足球开始。耀眼的红色瞬间挑起我的激情，悦目的配合演绎了90分钟的大片，速度激情与时尚浪漫是这个民族的特质，同样根深蒂固。
意大利最著名的跑车厂与足球队，同时都和本国品牌结缘：真正的跑车迷，不会不知道法拉利用的是哪家轮胎；真正的足球迷，也应该了解谁是国际米兰的主要赞助商。如果你既是车迷，又是球迷，那就应该脱口而出——“倍耐力”(Pirelli)。
这个来自跑车与足球之国的轮胎品牌，继承了意大利民族根深蒂固的气质：崇尚性能、追求时尚，就连呆板枯燥的花纹也要设计得浪漫时尚。同时。它并不像法拉利和国际米兰那样遥不可及——刚刚国产的倍耐力P6和P7轮胎，让你的每段旅途更加精彩。
P系列：看不到的科技
在倍耐力的P系列轮胎中，闻名遐迩的当数P Zero超高性能跑车胎，车迷们亲切地把它们称作新P零、P零红飙和P零黑飙。法拉利、玛萨拉蒂等一代名车不提，就说在改装圈里，不管什么车，要是能换套倍耐力的P零，那定能增加不少回头率。
同属于P系列，P6和P7轮胎则没有那么高贵、奢侈，但也不愧为P Zero的小弟。它们共用STEP(安全来自科技工程)平台，有点大众PQ35、PQ46平台的意思。一般来讲，特殊扁平比的轮胎在安全上有先天不足，胎侧和胎圈等轮胎关键部位的变形难以控制。STEP平台的作用，就是在设计上确保轮胎整体结构的最优化，并将最重要的接地区压力分配到理想状态，从而提高抓地力。倍耐力专利的超低滚动阻力系统(ELRR)保证了D6和P7的经济性能。而针对中国市场，国产的P6和P7增加了一层尼龙，对坏路的克服能力更强。
此外，材料的选择与搭配也决定了P系列轮胎的高性能。P6和P7的胎冠(轮胎花纹面，俗称胎面)和胎基(胎冠与胎侧之间的过渡区，俗称胎肩)，都使用了低能耗胎面化合物。其中胎冠是100％硅基化合物，以此来提高湿地和干地的抓地力；胎基的化合物力求坚固，同时通过对“坚固”度的调整和优化，实现不同的行驶性能，进而设计出了P6和P7两款轮胎——P6强调舒适，胎基略软，起到吸振作用：P7强调抓地，胎基略硬，增强轮胎支撑力。
P7：速度与激情
细论辈分，P7是P6的大哥——1974年，为WRC(世界拉力锦标赛)冠军蓝旗亚Stratos赛车定制的P7轮胎，在赛车运动中开启了高性能轮胎的新篇章，不计其数的胜利为它带来了无数荣誉。P7轮胎就此诞生。
P7轮胎生来就是为跑车和大功率运动型轿车设计，注重干湿路况下的抓地力，干净利落的过弯也不可或缺。如果说在操控出色的宝马325i上不能凸显P7的话，那么大众速腾和本田思域换鞋之后，操控性能得以提升，在上海赛车场上可以挖掘出这类A级车的极限性能。特别是在全油门加速出弯的时候，速腾的ESP从未停止过闪烁，而转向不足极为有限，在这样的极限下，控制车辆的行驶轨迹都易如反掌。虽然不能完全归功于P7，但作为速腾车主的我，深知P7做出的贡献不可磨灭。
P6：时尚与浪漫
反观P6轮胎，它更适合强调舒适豪华的轿车和MPV。它的设计重点非常明确，就是提高舒适性、降低行驶噪音。与此同时，P6轮胎传承了P系列一贯的良好抓地力，尤其是在湿滑沥青路面上。安全性与耐久性也是P6轮胎的优势所在。
如果你的座驾只是代步工具，那么P6更加适合你。你不必为安全担心，不必被噪声困扰，不必为操控性能而发愁。特别是国产的型号中还有14英寸的尺寸可供选择，从此你的AO小车也被渲染上了意大利式的浪漫气息，让恼人的胎噪见鬼去吧。
对舒适性的倾斜，使得P6的操控性能略逊于P7，但你并不会有所察觉，除非你时常把爱车催出胎响。如果真是这样，恐怕只有P Zero能满足你的刁钻口味。
P6赋予你意式时尚与浪漫，P7自然是速度与激情的代言人。它们延续着倍耐力品牌的历史，继承了P系列家族的个性，共同追求性能与安全至上。你看上了哪一款呢?千万不要认为小车换上高性能的轮胎是大材小用，一款好的轮胎会令爱车的操控更加美妙。或许还有意大利式的浪漫与惬意等待着你呢。
《汽车与运动》专访倍耐力轮胎中国有限公司CEO白贝先生
AS：倍耐力轮胎定位高端，突出运动性是不是大尺寸轮胎居多?
白贝：我们在18寸以上的轮胎市场居世界前列。但是，我们也会把高端轮胎的特性和技术赋予我们的小尺寸轮胎，让它们同样拥有出色的性能。轮胎的规格越大对轮胎的技术和表现都要求越高。同时，技术投入越高就越能突出产品优势。我们在18寸以上的轮胎市场可以占到几乎30％的份额，而在所有产品线上，可能只有5％。轮胎尺寸的减小，可能会缩小我们的价格优势但技术优势明显。
AS：倍耐力十分关注汽车运动，比如WRC。那么在进入中国之后对中国的汽车运动有何计划?
白贝：中国的赛车市场有很大的发展空间，我们也在观望。像在几个主要的赛事如亚洲拉力锦标赛中国汽车拉力锦标赛(FCACA车队)，或者是与整个活动的合作，或者是通过与车队的合作，我们都已经积极参与。当然，我们还期待更多的合作机会。
提起意大利，绝大多数车迷的脑海里都会闪现出红色的法拉利跑车。这是自儿时便形成的意识，且根深蒂固。之后，还会想起比萨饼，通心粉、威尼斯水城。达·芬奇、帕瓦罗蒂以及罗密欧与朱丽叶……
我对意大利的认识，从跑车、从足球开始。耀眼的红色瞬间挑起我的激情，悦目的配合演绎了90分钟的大片，速度激情与时尚浪漫是这个民族的特质，同样根深蒂固。
意大利最著名的跑车厂与足球队，同时都和本国品牌结缘：真正的跑车迷，不会不知道法拉利用的是哪家轮胎；真正的足球迷，也应该了解谁是国际米兰的主要赞助商。如果你既是车迷，又是球迷，那就应该脱口而出——“倍耐力”(Pirelli)。
这个来自跑车与足球之国的轮胎品牌，继承了意大利民族根深蒂固的气质：崇尚性能、追求时尚，就连呆板枯燥的花纹也要设计得浪漫时尚。同时。它并不像法拉利和国际米兰那样遥不可及——刚刚国产的倍耐力P6和P7轮胎，让你的每段旅途更加精彩。
P系列：看不到的科技
在倍耐力的P系列轮胎中，闻名遐迩的当数P Zero超高性能跑车胎，车迷们亲切地把它们称作新P零、P零红飙和P零黑飙。法拉利、玛萨拉蒂等一代名车不提，就说在改装圈里，不管什么车，要是能换套倍耐力的P零，那定能增加不少回头率。
同属于P系列，P6和P7轮胎则没有那么高贵、奢侈，但也不愧为P Zero的小弟。它们共用STEP(安全来自科技工程)平台，有点大众PQ35、PQ46平台的意思。一般来讲，特殊扁平比的轮胎在安全上有先天不足，胎侧和胎圈等轮胎关键部位的变形难以控制。STEP平台的作用，就是在设计上确保轮胎整体结构的最优化，并将最重要的接地区压力分配到理想状态，从而提高抓地力。倍耐力专利的超低滚动阻力系统(ELRR)保证了D6和P7的经济性能。而针对中国市场，国产的P6和P7增加了一层尼龙，对坏路的克服能力更强。
此外，材料的选择与搭配也决定了P系列轮胎的高性能。P6和P7的胎冠(轮胎花纹面，俗称胎面)和胎基(胎冠与胎侧之间的过渡区，俗称胎肩)，都使用了低能耗胎面化合物。其中胎冠是100％硅基化合物，以此来提高湿地和干地的抓地力；胎基的化合物力求坚固，同时通过对“坚固”度的调整和优化，实现不同的行驶性能，进而设计出了P6和P7两款轮胎——P6强调舒适，胎基略软，起到吸振作用：P7强调抓地，胎基略硬，增强轮胎支撑力。
P7：速度与激情
细论辈分，P7是P6的大哥——1974年，为WRC(世界拉力锦标赛)冠军蓝旗亚Stratos赛车定制的P7轮胎，在赛车运动中开启了高性能轮胎的新篇章，不计其数的胜利为它带来了无数荣誉。P7轮胎就此诞生。
P7轮胎生来就是为跑车和大功率运动型轿车设计，注重干湿路况下的抓地力，干净利落的过弯也不可或缺。如果说在操控出色的宝马325i上不能凸显P7的话，那么大众速腾和本田思域换鞋之后，操控性能得以提升，在上海赛车场上可以挖掘出这类A级车的极限性能。特别是在全油门加速出弯的时候，速腾的ESP从未停止过闪烁，而转向不足极为有限，在这样的极限下，控制车辆的行驶轨迹都易如反掌。虽然不能完全归功于P7，但作为速腾车主的我，深知P7做出的贡献不可磨灭。
P6：时尚与浪漫
反观P6轮胎，它更适合强调舒适豪华的轿车和MPV。它的设计重点非常明确，就是提高舒适性、降低行驶噪音。与此同时，P6轮胎传承了P系列一贯的良好抓地力，尤其是在湿滑沥青路面上。安全性与耐久性也是P6轮胎的优势所在。
如果你的座驾只是代步工具，那么P6更加适合你。你不必为安全担心，不必被噪声困扰，不必为操控性能而发愁。特别是国产的型号中还有14英寸的尺寸可供选择，从此你的AO小车也被渲染上了意大利式的浪漫气息，让恼人的胎噪见鬼去吧。
对舒适性的倾斜，使得P6的操控性能略逊于P7，但你并不会有所察觉，除非你时常把爱车催出胎响。如果真是这样，恐怕只有P Zero能满足你的刁钻口味。
P6赋予你意式时尚与浪漫，P7自然是速度与激情的代言人。它们延续着倍耐力品牌的历史，继承了P系列家族的个性，共同追求性能与安全至上。你看上了哪一款呢?千万不要认为小车换上高性能的轮胎是大材小用，一款好的轮胎会令爱车的操控更加美妙。或许还有意大利式的浪漫与惬意等待着你呢。
《汽车与运动》专访倍耐力轮胎中国有限公司CEO白贝先生
AS：倍耐力轮胎定位高端，突出运动性是不是大尺寸轮胎居多?
白贝：我们在18寸以上的轮胎市场居世界前列。但是，我们也会把高端轮胎的特性和技术赋予我们的小尺寸轮胎，让它们同样拥有出色的性能。轮胎的规格越大对轮胎的技术和表现都要求越高。同时，技术投入越高就越能突出产品优势。我们在18寸以上的轮胎市场可以占到几乎30％的份额，而在所有产品线上，可能只有5％。轮胎尺寸的减小，可能会缩小我们的价格优势但技术优势明显。
AS：倍耐力十分关注汽车运动，比如WRC。那么在进入中国之后对中国的汽车运动有何计划?
白贝：中国的赛车市场有很大的发展空间，我们也在观望。像在几个主要的赛事如亚洲拉力锦标赛中国汽车拉力锦标赛(FCACA车队)，或者是与整个活动的合作，或者是通过与车队的合作，我们都已经积极参与。当然，我们还期待更多的合作机会。