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跨马奔腾是古代人热血激情的挥洒，在后工业时代，这种激情同样在吉普牧马人身上得到延续。
在我童年的印象里，有几样东西是记忆尤其深刻而对我人生产生重大影响的积木，漫画书和一个玩具车模。准确来说，是一个吉普车模。而我和汽车的缘分，也似乎从那个时候就开始了。
如果没有Jeep从威利斯车型(详见下一页的链接说明)中挖掘出的越野技术，越野车也许只能在军用领域缓慢地发展着。威利斯和它背后的Jeep并不是越野车型的鼻祖，但却在推广民用越野车型前进的道路上具有独一无二的作用。可以毫不夸张地说，Jeep威利斯车型开创了民用越野车的新篇章，让更多的普通人可以享受到“纵横天地间”的乐趣和享受。
如今，威利斯已经在历史变革中不断吐陈纳新，衍生出了我们今天测试的主角——Jeep牧马人(Wrangler)。
Jeep精神的召唤
提起越野SUV，国内的读者第一反应肯定会想到切诺基(Jeep 2500)。在很长一段历史时期内，切诺基让中国的消费者领略到了什么叫做“越野”，什么叫做“越野精神”。在一些购车家庭还为选择自动挡或手动挡苦恼的时候，切诺基的用户们正高歌“走四方”，驰骋在祖国东西南北的高山、沙漠、平原中，享受着越野和征服所带来的困难和成就感。
同样，在大多数轿车用户尝试把车子开到城市外面的时代，那些Jeep品牌的消费者已经开始热情地为路边故障汽车提供免费救援服务。在普通车主眼中，驾驶Jeep越野车的人们，总是具有一些相同的性格：热情、开朗，勇于挑战、乐于助人。
了解到了这样的历史背景，那我们就对最新款牧马人的使命有了清晰的认识。从人们长久以来对“Jeep精神”的推崇和现代汽车技术的进步两方面来说，新的牧马人必须能够拥有非常不错的舒适性、驾驶便利性，当然，更重要的是在越野能力上不能有丝毫的妥协。
都市——闲庭信步
如果一辆轿车配备了3.8L的v6发动机，一定会让人感觉激情澎湃。不过在一辆身形庞大的纯正血统越野SUV身上，这个排量似乎刚刚够用。146kW的最大功率并不是很突出的数字，升功率也仅仅有38.42kW/L，比不上目前主流水准的45kW/L。不过对于一款意图征服四方的越野车来说，单纯的功率数字并不是重点，稳定性和可靠性才是越野车面临的最大挑战。在这方面，牧马人9.6:1的压缩比是一个很大的优势。有了这个特点，牧马人就可以在全国各地的正规，非正规加油站放心加油，而不用担心偏远地区糟糕的油品质量会损坏发动机。
在城市道路上，我们试驾的四门版牧马人脾气温和而乖顺，4挡自动变速器流畅地推动4.751m长度的“城市游侠”穿梭在大街小巷。由于牧马人本身性格非常硬朗，因此设计师可以大胆地使用宽大的方形后视镜来为驾驶员带来便利性，而不用考虑过于宽大的后视镜是否会破坏车身的流线感。
在驾驶员正前方，宽阔的车头、圆圆的大灯和七孔瀑布状进气格栅再度回归到了威利斯车型的道路上，让人一眼就能认出这是一款极具Jeep精髓的越野汽车。一款可以让你从容驾驭，征途四方的驾驶机器。在棱角分明的车厢内部，黑色的主色调让车内的乘客感觉稳重而坚实。中控台和车门板都采用大面积的工程塑料，方形的线条和圆滑的仪表盘、空调出风口形成强烈的对比。
在车流拥挤的都市道路上，一辆线条粗犷，发动机舱盖需要手动上锁、前风挡玻璃向前折叠，车顶的4个硬顶可以自由拆卸的牧马人，无疑是车流中的绝对另类。在拆掉一切将车厢封闭起来的活动部件之后，你会感觉自己已经敞开胸怀投入了大自然的怀抱，车外的花香、鸟语和树叶舞动充斥着你的嗅觉、听觉和视觉器官，这是一款最贴近大自然的汽车，这是一款让你最想回归野性的纯越野SUV。
在拆除那些隔绝你与大自然的钢板之后，这辆车的安全性依然有着可靠的保证：非承载式车身以及支撑钢梁，极大地提升了车辆的刚性，为车内乘员提供了足够的安全保障。而更让那些家用轿车目瞪口呆的还有牧马人的清洗方式——可以直接用水管来冲洗车内地毯，在打开前排地毯处的排水口之后，车内的积水会沿设计好的通道直接排出车外。在拥有了牧马人之后，你会不自觉地爱上洗车这项勤劳而又极富创意的工作。
作为美系汽车作品的典型代表，牧马人在全系车型中标配了ESP电子稳定系统，足以保证顾客安全，全天候地驰骋在市区的所有角落，完全不用顾及暴雨后那些路面积水的影响。
越野——全能高手
离开柏油铺设的狭窄路面之后，牧马人来到了更为广阔。天然形成的“自然”道路上。在布满坑洼，泥泞和砂石的环境中，牧马人开始市区驾驶者们从来不敢想像的威力。3.8L的发动机最多可以爆发出315N.m的扭矩，这对于搭配4速变速器来说再合适不过了。如果牧马人为了“赶时髦”换上一款5前速自动变速器，肯定会削弱牧马人传递最大扭矩道路面的能力(也是越野能力的重要组成部分)。 在牧马人的机械机构中，最让人惊喜的就要数Command Trac Ⅱ分时四驱系统了。这套系统由一个切换手柄来让驾驶者选择最合适的驱动方式。在2H、4H和4L三种工作模式下，牧马人可以分别适应高速两驱、高速四驱和低速四驱的需要。需要说明的是：4L模式必须在停车时候才能启用，此时牧马人的前后驱动系统可以刚性连接起来，将发动机传递过来的动力平均地分配给4个车轮，即使只有2个车轮接触地面，充足的扭矩还是能够保证车子顺利驶出艰难的路况。在自动变速器和Command Trac Ⅱ分时四驱系统的协助作用下，即使刚入门的驾驶员也能顺利驾驶牧马人翻越坎坷，跨越障碍，从而体味到普通轿车甚至顶级豪华轿车无从享受的快感。
在广阔无垠的野外，将分动器切换入4H挡位，深踩下油门踏板，牧马人开始尽情奔跑。那些普通轿车需要小心翼翼通过的沟坎儿，在牧马人255/75 R17轮胎的践踏下变得微不足道，市区驾驶时候的动力迟滞感荡然无存，厚厚的轮胎壁从容吸收掉了路面对车身的冲击，你可以放心大胆地踩平油门踏板来体验征服道路的优越感。这时候，转向感觉也变得敏锐起来，在车身弹跳时候，充足的抓地力让你可以稳定地保持方向的准确性，复杂、专业的越野过程在牧马人身上变得和市区驾驶一样简单，轻松。如果你有一定的越野技术，那么4L挡位将帮助你顺利踏遍那些轿车和普通越野型SUV难以挑战的路况。
没有越野经历的人很难理解越野的乐趣，但是如果体验过牧马人，相信很多人就会改变观念，投入到大自然的怀抱里去。驾驶着它，在城市之外更广阔的空间里，你可以完全不顾忌路面的崎岖与险恶，从容地操纵刹车和油门来征服一座座山坡、一个个水滩，这是牧马人所能给你的一份独有感受，37.7度的接近角和31.7度的离去角，让普通的用户都可以像越野高手一样轻松面对坎坷，征服艰难。牧马人所能给你带来的，是另外一种截然不同的生活方式。
拥有牧马人之后，你最先获得的是一种笑对一切困境的镇定和征服一切险阻的自信。
在我童年的印象里，有几样东西是记忆尤其深刻而对我人生产生重大影响的积木，漫画书和一个玩具车模。准确来说，是一个吉普车模。而我和汽车的缘分，也似乎从那个时候就开始了。
如果没有Jeep从威利斯车型(详见下一页的链接说明)中挖掘出的越野技术，越野车也许只能在军用领域缓慢地发展着。威利斯和它背后的Jeep并不是越野车型的鼻祖，但却在推广民用越野车型前进的道路上具有独一无二的作用。可以毫不夸张地说，Jeep威利斯车型开创了民用越野车的新篇章，让更多的普通人可以享受到“纵横天地间”的乐趣和享受。
如今，威利斯已经在历史变革中不断吐陈纳新，衍生出了我们今天测试的主角——Jeep牧马人(Wrangler)。
Jeep精神的召唤
提起越野SUV，国内的读者第一反应肯定会想到切诺基(Jeep 2500)。在很长一段历史时期内，切诺基让中国的消费者领略到了什么叫做“越野”，什么叫做“越野精神”。在一些购车家庭还为选择自动挡或手动挡苦恼的时候，切诺基的用户们正高歌“走四方”，驰骋在祖国东西南北的高山、沙漠、平原中，享受着越野和征服所带来的困难和成就感。
同样，在大多数轿车用户尝试把车子开到城市外面的时代，那些Jeep品牌的消费者已经开始热情地为路边故障汽车提供免费救援服务。在普通车主眼中，驾驶Jeep越野车的人们，总是具有一些相同的性格：热情、开朗，勇于挑战、乐于助人。
了解到了这样的历史背景，那我们就对最新款牧马人的使命有了清晰的认识。从人们长久以来对“Jeep精神”的推崇和现代汽车技术的进步两方面来说，新的牧马人必须能够拥有非常不错的舒适性、驾驶便利性，当然，更重要的是在越野能力上不能有丝毫的妥协。
都市——闲庭信步
如果一辆轿车配备了3.8L的v6发动机，一定会让人感觉激情澎湃。不过在一辆身形庞大的纯正血统越野SUV身上，这个排量似乎刚刚够用。146kW的最大功率并不是很突出的数字，升功率也仅仅有38.42kW/L，比不上目前主流水准的45kW/L。不过对于一款意图征服四方的越野车来说，单纯的功率数字并不是重点，稳定性和可靠性才是越野车面临的最大挑战。在这方面，牧马人9.6:1的压缩比是一个很大的优势。有了这个特点，牧马人就可以在全国各地的正规，非正规加油站放心加油，而不用担心偏远地区糟糕的油品质量会损坏发动机。
在城市道路上，我们试驾的四门版牧马人脾气温和而乖顺，4挡自动变速器流畅地推动4.751m长度的“城市游侠”穿梭在大街小巷。由于牧马人本身性格非常硬朗，因此设计师可以大胆地使用宽大的方形后视镜来为驾驶员带来便利性，而不用考虑过于宽大的后视镜是否会破坏车身的流线感。
在驾驶员正前方，宽阔的车头、圆圆的大灯和七孔瀑布状进气格栅再度回归到了威利斯车型的道路上，让人一眼就能认出这是一款极具Jeep精髓的越野汽车。一款可以让你从容驾驭，征途四方的驾驶机器。在棱角分明的车厢内部，黑色的主色调让车内的乘客感觉稳重而坚实。中控台和车门板都采用大面积的工程塑料，方形的线条和圆滑的仪表盘、空调出风口形成强烈的对比。
在车流拥挤的都市道路上，一辆线条粗犷，发动机舱盖需要手动上锁、前风挡玻璃向前折叠，车顶的4个硬顶可以自由拆卸的牧马人，无疑是车流中的绝对另类。在拆掉一切将车厢封闭起来的活动部件之后，你会感觉自己已经敞开胸怀投入了大自然的怀抱，车外的花香、鸟语和树叶舞动充斥着你的嗅觉、听觉和视觉器官，这是一款最贴近大自然的汽车，这是一款让你最想回归野性的纯越野SUV。
在拆除那些隔绝你与大自然的钢板之后，这辆车的安全性依然有着可靠的保证：非承载式车身以及支撑钢梁，极大地提升了车辆的刚性，为车内乘员提供了足够的安全保障。而更让那些家用轿车目瞪口呆的还有牧马人的清洗方式——可以直接用水管来冲洗车内地毯，在打开前排地毯处的排水口之后，车内的积水会沿设计好的通道直接排出车外。在拥有了牧马人之后，你会不自觉地爱上洗车这项勤劳而又极富创意的工作。
作为美系汽车作品的典型代表，牧马人在全系车型中标配了ESP电子稳定系统，足以保证顾客安全，全天候地驰骋在市区的所有角落，完全不用顾及暴雨后那些路面积水的影响。
越野——全能高手
离开柏油铺设的狭窄路面之后，牧马人来到了更为广阔。天然形成的“自然”道路上。在布满坑洼，泥泞和砂石的环境中，牧马人开始市区驾驶者们从来不敢想像的威力。3.8L的发动机最多可以爆发出315N.m的扭矩，这对于搭配4速变速器来说再合适不过了。如果牧马人为了“赶时髦”换上一款5前速自动变速器，肯定会削弱牧马人传递最大扭矩道路面的能力(也是越野能力的重要组成部分)。 在牧马人的机械机构中，最让人惊喜的就要数Command Trac Ⅱ分时四驱系统了。这套系统由一个切换手柄来让驾驶者选择最合适的驱动方式。在2H、4H和4L三种工作模式下，牧马人可以分别适应高速两驱、高速四驱和低速四驱的需要。需要说明的是：4L模式必须在停车时候才能启用，此时牧马人的前后驱动系统可以刚性连接起来，将发动机传递过来的动力平均地分配给4个车轮，即使只有2个车轮接触地面，充足的扭矩还是能够保证车子顺利驶出艰难的路况。在自动变速器和Command Trac Ⅱ分时四驱系统的协助作用下，即使刚入门的驾驶员也能顺利驾驶牧马人翻越坎坷，跨越障碍，从而体味到普通轿车甚至顶级豪华轿车无从享受的快感。
在广阔无垠的野外，将分动器切换入4H挡位，深踩下油门踏板，牧马人开始尽情奔跑。那些普通轿车需要小心翼翼通过的沟坎儿，在牧马人255/75 R17轮胎的践踏下变得微不足道，市区驾驶时候的动力迟滞感荡然无存，厚厚的轮胎壁从容吸收掉了路面对车身的冲击，你可以放心大胆地踩平油门踏板来体验征服道路的优越感。这时候，转向感觉也变得敏锐起来，在车身弹跳时候，充足的抓地力让你可以稳定地保持方向的准确性，复杂、专业的越野过程在牧马人身上变得和市区驾驶一样简单，轻松。如果你有一定的越野技术，那么4L挡位将帮助你顺利踏遍那些轿车和普通越野型SUV难以挑战的路况。
没有越野经历的人很难理解越野的乐趣，但是如果体验过牧马人，相信很多人就会改变观念，投入到大自然的怀抱里去。驾驶着它，在城市之外更广阔的空间里，你可以完全不顾忌路面的崎岖与险恶，从容地操纵刹车和油门来征服一座座山坡、一个个水滩，这是牧马人所能给你的一份独有感受，37.7度的接近角和31.7度的离去角，让普通的用户都可以像越野高手一样轻松面对坎坷，征服艰难。牧马人所能给你带来的，是另外一种截然不同的生活方式。
拥有牧马人之后，你最先获得的是一种笑对一切困境的镇定和征服一切险阻的自信。