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DS5&DS4
什么样的车可以称为奢华？日本人也许会是追求舒适与配备的极致，美国人也许会认为是追求大气与奢华的极致；德国德国人也许会觉得机械和工艺的极致才是豪华品牌的根基，而英国人也许会认为传承数十年的贵族气质永远无可替代。而来自巴黎的新晋豪华品牌——DS，却有着截然不同的见解。
在雪铁龙的家族谱系中，“DS”曾经只是一个经典的单一车型，但如今，它却代表了一个全新的品牌。1955年的巴黎车展上，雪铁龙正式推出了DS 19，这款设计大胆前卫、科技超越了时代数十年的佳作，勘称20实际最美丽、最杰出的汽车，不仅是雪铁龙的骄傲，更代表了那个时代法国车在设计和技术上所能达到的极致。经典显然不会随时间轻易流逝，作为雪铁龙全新产品战略的重要一环，雪铁龙在2010年重启DS品牌。随着DS3、DS4、DS5这些新车型的先后问世，DS品牌凭借全球230,000台销量，奠定了其在欧洲豪华车市场中的地位。代表品牌灵魂之作的DS5于2011年4月的上海车展上全球首发，它虽不算是经典车型DS的直接后裔，但却是DS精神的传承，DS5不仅重新诠释了DS品牌对豪华的理解，更表达了对汽车未来的全新思考方式。
法式奢华
浪漫的法国人从来都不善于制造一部中规中矩的车型，但若给予足够的空间，他们一定会用最大胆的设计令你惊艳，过去的DS是如此，C6是如此，今天的DS5亦是如此。DS5的诞生得益于一个神奇而大胆的灵感来源——CITRO?N概念车C-SportLounge，所以不同于其它豪华车型拘泥于4门轿车的传统形式，DS5大胆地采用了一种独一无二、近似于Shooting-brake的跨界设计，既结合了旅行车/掀背车的实用性，又不乏Coupe或GT跑车的神韵。DS5创意独特、大胆，结合了顶尖科技与前瞻设计，如同一幅真正的空气动力学雕塑作品，线条勾勒得流畅而富有张力，第一眼就给人动感十足的震撼。而DS5在内饰方面再次显示它的与众不同。以航空座舱为灵感的驾驶座的设计真正体现了以驾驶者为中心的意图，未来感极强的上下中控台装备了众多精美按键和实用科技配备，三分区的全景天窗的天窗和彩色HUD平视系统，也直接令人联想到航空飞行的操作模式。
当然，撇去这些有趣而独特的设计，我更想谈谈的是DS5座舱的豪华氛围和高级质感。也许对大多数人来说，DS还是一个陌生的新晋法国豪华品牌，但LV、爱马仕等却是在全世界每个角落都响当当的品牌，所以同是来自时尚之都巴黎DS，从LVMH找来前LV设计师达杨思来为DS设计内装，而在他的带领下，DS以一种奢侈品式的手法打造出DS5可以用奢华来形容的内饰：每一处细节都追求精益求精，并大量应用顶级的材料和工艺，例如将Club高级真皮的光滑质感与金属纹案设计相融合，独具匠心地设计出“表带式”的座椅花纹（这也是未来DS系列的重要标识），精确到每厘米三个缝线的精致工艺，繁多的内饰材质搭配与色彩选择、细致到近乎让人崩溃的对细节品质的追求，令DS5座舱豪华质感已非同价位级别普通豪华品牌所能比拟，精致入微的工艺和材质直逼顶级豪华品牌。
不一样的驾乘享受
DS5采用了PSA与BMW合作开发的1.6THP发动机，这副屡获大奖的高效能涡轮发动机广泛用于PSA、BMW和MINI品牌的各种车型。这副排量为1598cc的直列4缸涡轮增压发动机，犹如大排量自然吸气发动机的平顺输出令人印象深刻，最大功率达到120kW(163hp)/6000rpm，而在低至1400rpm便可输出高达240Nm的最大扭矩，让日常驾驶中随时都有充沛的扭力可供驾驶者调遣。即便试驾的地点选在了海拔近3000米的九寨高原地带，这副发动机的表现也丝毫没有打折扣，将变速箱切换入运动模式，看准时机在川主寺附近的直路上一脚地板油，变速箱会灵敏降低一两个挡位，伴随引擎低沉的怒吼，转速指针快速向红区滑去，车速很快便贴近了限速上限。1.6T对于豪华品牌来说也许并不是一个值得炫耀的排量，但DS5 9.7s的0-100km/h加速的成绩也绝不失礼，更不要忘了这副发动机不仅可满足现今最严苛的欧V排放标准，综合油耗也仅仅只有7.8L/100km。DS5在弯道中依然拥有不俗的表现，高强度的车身刚性不仅让DS5拥有绝佳的主动安全，也让DS5拥有合理的车身动态，加上多处强化隔音，DS5整体的行车质感相当高级。稍微快一点过弯，车身的侧倾虽然有，但幅度合理而自然，方向盘虽是偏向舒适易驾的设定，回馈的清晰度也有高于绝大多数法国车的水准。
但实际上，在这里再过多地去谈论DS5的性能或是操控其实都有些多余，即便配备了高性能的涡轮发动机，DS5也并不是一部以性能取胜的车型。性能？操控？这本不是一部车的全部，更不是此次试驾中我最关心的对象。也许对大多数人国人来说，车并不仅仅只是一部从A点到B点的交通工具，即便是对那些热爱驾驶的人来说，在中国的道路上，你又有多少机会能够发挥车辆的全部性能？DS5所表达出这种独特的豪华气质，是一种有别于日系、美系或是德系车型的豪华，就如同那些奢侈品一样，它更精致，更个人，它强调超越时代的前瞻设计和对历史传承的尊敬，同时更透露着一种难以言表的独特个性和优越感。也许DS5做为一部座驾来说它的功能性并不是最强，但就如同你不会因为实用和耐用去买一个LV包一样，你要的，是其它的一些东西。
所以，在试驾的大部分时候，我的兴趣都落在欣赏DS5车厢里各种精美新鲜设计和把玩各项高科技配备，在九寨沟迷人的景色中，更多的时候我只是温柔地开着它滑过一个又一个弯角，舒服地窝在DS5豪华舒适的车厢中，尽可能地放松身心，聆听着从10声道DENON音响中传来不知名法国车手的低吟浅唱，仍由明媚的阳光透过三段式的天窗洒入车厢，至于机械，好开易驾，这就够了。谁能说这不是一种驾驶乐趣？谁又能拒绝这样的驾驶乐趣？
好动
DS4
DS4拥有与DS5相同的Crossover设计理念、相同手法打造的奢华内饰和相同的家族设计语言，却体现出截然不同的驾驶风格。
与DS5相同，DS4也是一部融合Coupe、Hatchback和SUV设计理念于一体的Crossover车型。同样，DS4也拥有与DS5相似手法打造的奢华内饰：表链式的真皮座椅包覆性出色，特殊工艺的哑光镀铬饰条质感极佳，最夸张的是整个中控台竟然都用真皮包裹，这往往是只能在百万级的豪车上才能见到的工艺，却出现在一部售价不过20余万DS4上，光是这个奢华的内饰，便已值回车价，更不用说DS4的独特个性和出色动力表现了。
DS4配备与DS5相同的1.6T发动机和6速自动变速箱，这套动力系统在DS5上已经有很合理的表现，而用在车重比DS5更轻、尺寸更小的DS4上，就可以用强劲来形容。当然，这不仅仅只是因为车重，调校更为运动化的变速箱也功不可没，只是我个人觉得DS4的变速箱虽然运动有余，但平顺度与逻辑的从明度还是稍稍不及DS5。此外，DS4的悬挂硬度亦明显比DS5高了很多，虽然会令车辆在压过坑洼时有较为明显的震动传入车厢，但同样也有更清晰的路感，在弯道中也能更好地支撑离地间隙比普通轿车更高的DS4的车身。总体来讲，DS4整体的操控很有点传统的法国小钢炮的味道，运动性颇为突出，但论及平顺与舒适和隔音这些方面，还是不及DS5。此外，部分细节设计也过于个性，比如不能升降的后窗等等，在人机工程方面的考虑还稍需适应。
什么样的车可以称为奢华？日本人也许会是追求舒适与配备的极致，美国人也许会认为是追求大气与奢华的极致；德国德国人也许会觉得机械和工艺的极致才是豪华品牌的根基，而英国人也许会认为传承数十年的贵族气质永远无可替代。而来自巴黎的新晋豪华品牌——DS，却有着截然不同的见解。
在雪铁龙的家族谱系中，“DS”曾经只是一个经典的单一车型，但如今，它却代表了一个全新的品牌。1955年的巴黎车展上，雪铁龙正式推出了DS 19，这款设计大胆前卫、科技超越了时代数十年的佳作，勘称20实际最美丽、最杰出的汽车，不仅是雪铁龙的骄傲，更代表了那个时代法国车在设计和技术上所能达到的极致。经典显然不会随时间轻易流逝，作为雪铁龙全新产品战略的重要一环，雪铁龙在2010年重启DS品牌。随着DS3、DS4、DS5这些新车型的先后问世，DS品牌凭借全球230,000台销量，奠定了其在欧洲豪华车市场中的地位。代表品牌灵魂之作的DS5于2011年4月的上海车展上全球首发，它虽不算是经典车型DS的直接后裔，但却是DS精神的传承，DS5不仅重新诠释了DS品牌对豪华的理解，更表达了对汽车未来的全新思考方式。
法式奢华
浪漫的法国人从来都不善于制造一部中规中矩的车型，但若给予足够的空间，他们一定会用最大胆的设计令你惊艳，过去的DS是如此，C6是如此，今天的DS5亦是如此。DS5的诞生得益于一个神奇而大胆的灵感来源——CITRO?N概念车C-SportLounge，所以不同于其它豪华车型拘泥于4门轿车的传统形式，DS5大胆地采用了一种独一无二、近似于Shooting-brake的跨界设计，既结合了旅行车/掀背车的实用性，又不乏Coupe或GT跑车的神韵。DS5创意独特、大胆，结合了顶尖科技与前瞻设计，如同一幅真正的空气动力学雕塑作品，线条勾勒得流畅而富有张力，第一眼就给人动感十足的震撼。而DS5在内饰方面再次显示它的与众不同。以航空座舱为灵感的驾驶座的设计真正体现了以驾驶者为中心的意图，未来感极强的上下中控台装备了众多精美按键和实用科技配备，三分区的全景天窗的天窗和彩色HUD平视系统，也直接令人联想到航空飞行的操作模式。
当然，撇去这些有趣而独特的设计，我更想谈谈的是DS5座舱的豪华氛围和高级质感。也许对大多数人来说，DS还是一个陌生的新晋法国豪华品牌，但LV、爱马仕等却是在全世界每个角落都响当当的品牌，所以同是来自时尚之都巴黎DS，从LVMH找来前LV设计师达杨思来为DS设计内装，而在他的带领下，DS以一种奢侈品式的手法打造出DS5可以用奢华来形容的内饰：每一处细节都追求精益求精，并大量应用顶级的材料和工艺，例如将Club高级真皮的光滑质感与金属纹案设计相融合，独具匠心地设计出“表带式”的座椅花纹（这也是未来DS系列的重要标识），精确到每厘米三个缝线的精致工艺，繁多的内饰材质搭配与色彩选择、细致到近乎让人崩溃的对细节品质的追求，令DS5座舱豪华质感已非同价位级别普通豪华品牌所能比拟，精致入微的工艺和材质直逼顶级豪华品牌。
不一样的驾乘享受
DS5采用了PSA与BMW合作开发的1.6THP发动机，这副屡获大奖的高效能涡轮发动机广泛用于PSA、BMW和MINI品牌的各种车型。这副排量为1598cc的直列4缸涡轮增压发动机，犹如大排量自然吸气发动机的平顺输出令人印象深刻，最大功率达到120kW(163hp)/6000rpm，而在低至1400rpm便可输出高达240Nm的最大扭矩，让日常驾驶中随时都有充沛的扭力可供驾驶者调遣。即便试驾的地点选在了海拔近3000米的九寨高原地带，这副发动机的表现也丝毫没有打折扣，将变速箱切换入运动模式，看准时机在川主寺附近的直路上一脚地板油，变速箱会灵敏降低一两个挡位，伴随引擎低沉的怒吼，转速指针快速向红区滑去，车速很快便贴近了限速上限。1.6T对于豪华品牌来说也许并不是一个值得炫耀的排量，但DS5 9.7s的0-100km/h加速的成绩也绝不失礼，更不要忘了这副发动机不仅可满足现今最严苛的欧V排放标准，综合油耗也仅仅只有7.8L/100km。DS5在弯道中依然拥有不俗的表现，高强度的车身刚性不仅让DS5拥有绝佳的主动安全，也让DS5拥有合理的车身动态，加上多处强化隔音，DS5整体的行车质感相当高级。稍微快一点过弯，车身的侧倾虽然有，但幅度合理而自然，方向盘虽是偏向舒适易驾的设定，回馈的清晰度也有高于绝大多数法国车的水准。
但实际上，在这里再过多地去谈论DS5的性能或是操控其实都有些多余，即便配备了高性能的涡轮发动机，DS5也并不是一部以性能取胜的车型。性能？操控？这本不是一部车的全部，更不是此次试驾中我最关心的对象。也许对大多数人国人来说，车并不仅仅只是一部从A点到B点的交通工具，即便是对那些热爱驾驶的人来说，在中国的道路上，你又有多少机会能够发挥车辆的全部性能？DS5所表达出这种独特的豪华气质，是一种有别于日系、美系或是德系车型的豪华，就如同那些奢侈品一样，它更精致，更个人，它强调超越时代的前瞻设计和对历史传承的尊敬，同时更透露着一种难以言表的独特个性和优越感。也许DS5做为一部座驾来说它的功能性并不是最强，但就如同你不会因为实用和耐用去买一个LV包一样，你要的，是其它的一些东西。
所以，在试驾的大部分时候，我的兴趣都落在欣赏DS5车厢里各种精美新鲜设计和把玩各项高科技配备，在九寨沟迷人的景色中，更多的时候我只是温柔地开着它滑过一个又一个弯角，舒服地窝在DS5豪华舒适的车厢中，尽可能地放松身心，聆听着从10声道DENON音响中传来不知名法国车手的低吟浅唱，仍由明媚的阳光透过三段式的天窗洒入车厢，至于机械，好开易驾，这就够了。谁能说这不是一种驾驶乐趣？谁又能拒绝这样的驾驶乐趣？
好动
DS4
DS4拥有与DS5相同的Crossover设计理念、相同手法打造的奢华内饰和相同的家族设计语言，却体现出截然不同的驾驶风格。
与DS5相同，DS4也是一部融合Coupe、Hatchback和SUV设计理念于一体的Crossover车型。同样，DS4也拥有与DS5相似手法打造的奢华内饰：表链式的真皮座椅包覆性出色，特殊工艺的哑光镀铬饰条质感极佳，最夸张的是整个中控台竟然都用真皮包裹，这往往是只能在百万级的豪车上才能见到的工艺，却出现在一部售价不过20余万DS4上，光是这个奢华的内饰，便已值回车价，更不用说DS4的独特个性和出色动力表现了。
DS4配备与DS5相同的1.6T发动机和6速自动变速箱，这套动力系统在DS5上已经有很合理的表现，而用在车重比DS5更轻、尺寸更小的DS4上，就可以用强劲来形容。当然，这不仅仅只是因为车重，调校更为运动化的变速箱也功不可没，只是我个人觉得DS4的变速箱虽然运动有余，但平顺度与逻辑的从明度还是稍稍不及DS5。此外，DS4的悬挂硬度亦明显比DS5高了很多，虽然会令车辆在压过坑洼时有较为明显的震动传入车厢，但同样也有更清晰的路感，在弯道中也能更好地支撑离地间隙比普通轿车更高的DS4的车身。总体来讲，DS4整体的操控很有点传统的法国小钢炮的味道，运动性颇为突出，但论及平顺与舒适和隔音这些方面，还是不及DS5。此外，部分细节设计也过于个性，比如不能升降的后窗等等，在人机工程方面的考虑还稍需适应。