人靠衣服，马靠鞍，车也离不开时尚动感的外部线条。即便是再理性的消费者，也会在意自己座驾的外在美。在这方面，老景程就显得有些中庸、呆板，摆脱不了上世纪90年代的影子(原型车大宇Magnus于1999年12月上市)，打消了不少年轻人的兴趣。也正因如此，当你看到眼前的这部新车，即便它仍旧挂着雪佛兰的“金领结”车标，你也很几乎不会把它和景程联系到一起。
　　的确，新景程的外形可谓全面革新，几乎找不到上一代的影子。没必要去过多解释上海通用所强调的“‘线’、‘锐’、‘感’”的抽象设计理念，仅是一瞥，你便会被它所吸引。从经验上看，新景程也借鉴了不少“豪华车”的设计元素，比如宝马式的鹰眼大灯、奥迪式的大嘴格栅、奔驰式的后视镜转向灯……但与一些国内厂商的纯粹复制不同，新景程的组合显得更加协调一致，成为特有的“雪佛兰”风格。
　　如果说外形的变化走向时尚的话，那么内饰方面则显得更加“清新”，且做工精细，用料讲究。不过没有什么特别之处，一切都是如今最流行的趋势——黑色与米色的搭配、深色仿桃木饰条以及一体式中控台。同时，在配置方面也比上一代有所提高，除了原本的自动空调、电动天窗、雨量感应式雨刷、40km/h时自动落锁之外，还增加了行车电脑、多功能方向盘、音响的音频输入插孔，就连遮阳板都可以拉伸，配置丝毫不亚于号称“豪华型”的同价位A级车，而空间上的优势更是后者所无法比拟的。特别地，新景程还拥有带芬香的“空气清新净化系统(VAPS)”，具备臭氧负离子空气清新净化功能，能够吸附车内空气中的有害物质，甚至可以净化吸烟时产生的烟雾。如果说不足，大概有四点细节：其一，仪表的设计过于古板；其二，音响效果一般；其三，没有倒车雷达其四，转向灯的优先权低于双闪灯(双闪时转向灯不起作用)。
　　新景程的轴距为2700mm，与上一代没有任何变化。从数据上看，这样的长度在如今风云万变的车坛上优势日趋减少——东风日产轩逸和东风本田CIVIC这样的新一代A级车都“空前”达到了以往B级车的入门标准。不过毕竟是一款B级车，4820mm的长度还是低级别车型所无法比拟的，因此，新景程的空间非常充裕，除了中部的乘坐空间以外，后背箱与发动机舱的空间也具有很大优势。
　　与“翻天覆地”的视觉革新相比，新景程的驾驶感觉用优化和进步来形容似乎更加合适。作为核心部件，新景程的发动机没有太大变化，仍旧是源自于欧宝的2.0L直列4缸D-Tec发动机。如果说它的特点，燃油适应能力应该是最突出的。9.6:1的压缩比有着浓郁的美国风格，恐怕偶尔烧烧90号汽油估计这台发动机也不会轻易罢工。由于发动机的整体优势并不明显，所以新景程的动力表现也只能用中规中矩来形容。95kW/5400rpm的最大功率折合到1998mL的排量上，47.55KW/L的升功率略逊于著名的8A发动机(排量为1.342L，升功率为47.69kw/L)，而与目前超过50kW/L的平均水平还有点差距，其0～100km/h的加速时间也不过13.2s，表现一般。不过这毕竟是一款排量达到2.0L发动机，配合SFI多点燃油喷射系统，扭矩表现还是小排量发动机所无法比拟的。特别是低转速时的动力输出，颇有美式风格，在1500rpm时便可输出150Nm，相当于最大扭矩的80％，而且在2000～5000rpm之间都可以至少输出最大扭矩的90％，沉着中透着一种十足的底气。特别是起步，感觉柔顺而敏捷。综合来看，这台发动机在中低转速下的性能表现还是不错，而在高转速下的功率输出以及对噪声、振动抑制还不够理想。同时热衷于“制造”噪声的还有205/55 R16 91V的锦湖KH18轮胎。
　　虽然仍旧是来自于日本爱信的AF20自动变速器，但液力变矩器(相当于手动变速器的离合器)部分经过了重新调校，以更加匹配发动机的输出特性。4个前进挡看起来少了些，不过毕竟是15万级别的B级车，成本的考量至关重要。1挡的力道很足，配合185Nm/4000rpm的最大扭矩，在路口绝尘而去没有太大问题。自动升挡时的动作比较明显，可能与挡位落差稍大有关。轻抬油门“提示”升挡，变速器有些迟疑。但在需要超车时，Kick-Down(油门踩到底)时的响应却十分敏捷，转速指针会轰然而起，只是加速感受到了动力的限制。此外，这款变速器为了进一步降低燃油消耗，设计了AutoNeutral IDLE(空挡控制系统)。从而在车辆停止3s之后，变速器会自动挂入空挡(相当于手动推入N挡)，降低液力变矩器内的阻力矩，进而减少发动机的负荷，提高燃油经济性。在起步时只需油门，变速器会自动挂回前进挡正常起步。我们曾担心这一过程会不会影响车辆起步时的响应能力，实际证明是多虑的。
　　新景程的双曲率蓝色电加热后视镜视野很好，在狭窄的地方会车时还可以电动折叠。真皮座椅比较舒适，驾驶员一侧的8向电动调节可以让人很容易地找到最合适的坐姿。能够在4个方向调节的多功能方向盘给人的第一感觉是直径大，转向时自然算不上灵巧，不过配合偏重的操控手感，高速行进倒也踏实。仔细研究新景程的配置单和官方宣传资料，我们发现上一代车型的一大卖点——SPSS(SDeed Sensitive PowerSteering，速度感应式的转向系统)在新景程上并没有任何提及，如无意外，应该是被低调省略的。
　　路上很少有机会体验激烈的驾驶，正常公路没有给新景程的前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架带来什么挑战。为了适应中国的路况，先天抗侧倾能力一般的麦弗逊前悬架拥有了一套更加粗壮的横向稳定杆，而综合性能更加出色的多连杆后悬架则没有过多改进。整车的悬架系统基本是目前B级车的标准配置，而阻尼上的调校算是硬朗的那种，似乎更趋向运动化，抑或说是针对坏路有所考虑。
　　制动时踩下踏板的初段还是偏软，对舒适性有所考量，减速力道不大，但还是比上代有所提高。前制动盘由原来的14英寸增加到15英寸，配合ABS+EBD的传统组合，较大力度的制动表现相当不错，令人踏实。
　　拥有如此之多的改进，新景程的整备质量也达到了1509kg。不过不必担心油耗问题，经过一天200多公里的中低速驾驶(全程开空调)，行车电脑所反馈出的平均油耗为7.7L/100km，表现相当理想。我们据此估计，新景程在城市路况下的油耗大约在9L/100km左右，优于不少同级别对手。
　　出色的外表，规矩的内在，再加上实惠的价格，新景程有备而来，同时前程似锦——在同级别车中，它比合资车型更实惠，比国产车型更精致，这足以令其霸占15万元左右的B级车市场，成为经济型B级车的标杆。而曾经的对手(北京现代索纳塔和东风悦达一起亚远舰)已逐渐淡出市场，恐怕唯有中华尊驰1.8T能与之一拼高下。与后者更加注重驾驶性能的定位取向相比，新景程的优势在于出色的视觉品质与稳定的产品性能，豪华中略带平淡。倘若二者能互通有无，那么新一轮火拼将会由“新生代们”挑起。毫无疑问，这有里程碑似的意义。