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Sport+，不仅是快
将驾驶模式选择旋钮向右扭动两下，中控台上那个超大号的显示屏上会出现驾驶模式提示，告诉你车辆驾驶模式进入Sport+竞速模式；同时，你的这辆GS450h悬挂阻尼会由电脑进行调节，使其硬度和韧性分别进入运动的紧致状态，从而让你在弯道中得到更好的车体支撑能力，以及在弯道中得到更高的极限效果。虽然切入了Sport+模式，但起步状态依然会默认为电动驱动模式，同时因为电动机输出效果特性（输出即为最大动力），电动机的输出效果在此时也不会有任何动力上的输出改变，只是当油门踏板深入到一定程度后，发动机会非常强势地介入动力驱动，此时电动机会作为动力的辅助端进行输出工作，而这个时候也是这款搭载3.5L自然吸气发动机的后驱车动力最充足的时候：两套动力系统通过复杂的能量衔接结构，同时传递至驱动轮，使得其动力输出效果，等同于搭载4.5L排量发动机轿车的爆发力，而这也正是车名中“450”字样的由来。
灵敏的油门可以让你非常清晰地知道发动机的做功状态，不过并不需要你太多的油门控制技术，你只需要指对你所要到达的方向即可，其它的东西都已经被电脑很好地进行了安排；那款CVT变速箱是丰田工程师为混合动力车型专门打造的，它可以非常“隐秘”地将电动机所输出的动力附加在驱动轮上，你甚至不会知道电动机动力何时介入与退出；模拟的挡位在Sport+的状态下异常活跃，在挡位提升或者速降过程中，强烈的顿挫感清晰地传入你的感官，不过因为非常直接，所以建议如果你没有很好的控制技术，不推荐过于激烈驾驶，毕竟此时状态对变速箱的负荷将会极大；转向助力系统在车辆进入Sport或Sport+模式后，电脑都会对助力敏感度，以及力度进行调节，使其更适合此状态下的助力效果；紧致的悬挂系统会让你的控制感受非常细腻，甚至压上路面上的交通指示线，你都会清晰地感觉到车体的位移情况，但即便如此，车辆依然会限制你的行驶轨迹，想“飘”起来几乎是不可能的事情，车辆的循迹控制系统会尽职尽责地将车体保持在一个合适且安全的“非法”状态下，说得简单些，就像是介于奔驰AMG和宝马M之间的驾驶感受，很平均，但没有奥迪那种无聊的“性感”。
舒适的ECO节能模式
其实所谓的“驾驶感受好”也是相对的，当你启动这款GS450h的动力系统后，与其它强混型混合动力系统轿车一样，你听不到内燃机工作的声音，起步时候也不会有多么强烈的加速感，只有电动机的蜂鸣声，以及感觉很“肉”的动力感。当然，为了得到最大化的节能与环保效果，这样的设计可以理解，更因为车体质量较大的原因，所以电动机（输出功率为147kW/275Nm）带动这位自重超过1.8吨重的大家伙时，一定会稍显力不从心。毕竟，虽然是一款强混型混合动力轿车，但与丰田普锐斯相比的话，其电动机所处于的角色也只是辅助的配角而已。
在ECO的驾驶模式下，它的驾驶乐趣被大幅度弱化，皆在为你全心全意地提供最大化节能驾驶效果。如果搭配其EV强制电动模式的话，车辆时速在低于40km/h，且电池电量足以启动电动机的情况下，车辆会一直使用电动机作为主要驱动力，除非油门踏板力度超越“极限”，或车速超过40km/h，否则将一直处于电动驱动状态。不过因为电动机的角色只是个配角而已，所以其零排放的电动机驱动行驶里程并不多，其主要意义皆为了在如“首堵”一样的拥堵城市中节能而存在，当你的时速低于40km/h的状态下，只要你不会深深踩下油门踏板，车辆都会首先选择电动模式，这也是此类强混混合动力轿车的共同特点。不过与其兄弟普锐斯不同，在电池电量不足以支持电动机行驶时，发动机会转变为主要能量输出端，且将剩余能量转化为电能，并存储于电池之中，它并不会如普锐斯一样变成串联式让发动机单独为电动机供电模式。
舒适，其实在我的概念中，舒适就意味着无聊。ECO模式下的GS450h会给我一种空有强大能量而无法使用的感觉，不过如果将你的思想转化为家用的话，你会发现这辆车可以让你有非常轻松的舒适感觉。更大的宽容性可以允许你在驾驶操作中犯一些并不严重的“小错”；与Sport+模式相反，CVT变速箱“隐秘”的活动不仅仅是让你无从找到动力切换的瞬间，积极的挡位切换，它甚至不会让你有任何感觉，就已经升至最高挡位，即使高速状态下的大力制动后，挡位的变化也变得细不可闻；ECO模式下的悬挂系统可以提供更好的舒适特性，韧性极佳、软硬适度的悬挂工作效果不会让一般公路路况带给你不适，路面上大部分的震动都被悬挂以及车体所过滤；稍显模糊的转向虽然不能带来精准的转向效果，但对于一般驾驶而言，更容易上手，且更容易控制。
由ECO模式，以及Sport+模式所得到的结论，它给我的感觉更像是一个贤妻良母，当然是那种辣妹型的贤妻良母。上得驾驶乐趣，下得节能环保。虽然在价格上与奥迪、宝马等品牌刚刚推出的混合动力车型相比处于劣势，但如果从性价比而言，丰田汽车的混合动力技术，以及这款车的强混混合动力系统特性，两者相加所得到的福利，远比目前市场上大多数的弱混混合动力车型更值得购买，毕竟比普通车型多花费的金钱，并不只是买了一个内燃机的“增压器”罢了。
将驾驶模式选择旋钮向右扭动两下，中控台上那个超大号的显示屏上会出现驾驶模式提示，告诉你车辆驾驶模式进入Sport+竞速模式；同时，你的这辆GS450h悬挂阻尼会由电脑进行调节，使其硬度和韧性分别进入运动的紧致状态，从而让你在弯道中得到更好的车体支撑能力，以及在弯道中得到更高的极限效果。虽然切入了Sport+模式，但起步状态依然会默认为电动驱动模式，同时因为电动机输出效果特性（输出即为最大动力），电动机的输出效果在此时也不会有任何动力上的输出改变，只是当油门踏板深入到一定程度后，发动机会非常强势地介入动力驱动，此时电动机会作为动力的辅助端进行输出工作，而这个时候也是这款搭载3.5L自然吸气发动机的后驱车动力最充足的时候：两套动力系统通过复杂的能量衔接结构，同时传递至驱动轮，使得其动力输出效果，等同于搭载4.5L排量发动机轿车的爆发力，而这也正是车名中“450”字样的由来。
灵敏的油门可以让你非常清晰地知道发动机的做功状态，不过并不需要你太多的油门控制技术，你只需要指对你所要到达的方向即可，其它的东西都已经被电脑很好地进行了安排；那款CVT变速箱是丰田工程师为混合动力车型专门打造的，它可以非常“隐秘”地将电动机所输出的动力附加在驱动轮上，你甚至不会知道电动机动力何时介入与退出；模拟的挡位在Sport+的状态下异常活跃，在挡位提升或者速降过程中，强烈的顿挫感清晰地传入你的感官，不过因为非常直接，所以建议如果你没有很好的控制技术，不推荐过于激烈驾驶，毕竟此时状态对变速箱的负荷将会极大；转向助力系统在车辆进入Sport或Sport+模式后，电脑都会对助力敏感度，以及力度进行调节，使其更适合此状态下的助力效果；紧致的悬挂系统会让你的控制感受非常细腻，甚至压上路面上的交通指示线，你都会清晰地感觉到车体的位移情况，但即便如此，车辆依然会限制你的行驶轨迹，想“飘”起来几乎是不可能的事情，车辆的循迹控制系统会尽职尽责地将车体保持在一个合适且安全的“非法”状态下，说得简单些，就像是介于奔驰AMG和宝马M之间的驾驶感受，很平均，但没有奥迪那种无聊的“性感”。
舒适的ECO节能模式
其实所谓的“驾驶感受好”也是相对的，当你启动这款GS450h的动力系统后，与其它强混型混合动力系统轿车一样，你听不到内燃机工作的声音，起步时候也不会有多么强烈的加速感，只有电动机的蜂鸣声，以及感觉很“肉”的动力感。当然，为了得到最大化的节能与环保效果，这样的设计可以理解，更因为车体质量较大的原因，所以电动机（输出功率为147kW/275Nm）带动这位自重超过1.8吨重的大家伙时，一定会稍显力不从心。毕竟，虽然是一款强混型混合动力轿车，但与丰田普锐斯相比的话，其电动机所处于的角色也只是辅助的配角而已。
在ECO的驾驶模式下，它的驾驶乐趣被大幅度弱化，皆在为你全心全意地提供最大化节能驾驶效果。如果搭配其EV强制电动模式的话，车辆时速在低于40km/h，且电池电量足以启动电动机的情况下，车辆会一直使用电动机作为主要驱动力，除非油门踏板力度超越“极限”，或车速超过40km/h，否则将一直处于电动驱动状态。不过因为电动机的角色只是个配角而已，所以其零排放的电动机驱动行驶里程并不多，其主要意义皆为了在如“首堵”一样的拥堵城市中节能而存在，当你的时速低于40km/h的状态下，只要你不会深深踩下油门踏板，车辆都会首先选择电动模式，这也是此类强混混合动力轿车的共同特点。不过与其兄弟普锐斯不同，在电池电量不足以支持电动机行驶时，发动机会转变为主要能量输出端，且将剩余能量转化为电能，并存储于电池之中，它并不会如普锐斯一样变成串联式让发动机单独为电动机供电模式。
舒适，其实在我的概念中，舒适就意味着无聊。ECO模式下的GS450h会给我一种空有强大能量而无法使用的感觉，不过如果将你的思想转化为家用的话，你会发现这辆车可以让你有非常轻松的舒适感觉。更大的宽容性可以允许你在驾驶操作中犯一些并不严重的“小错”；与Sport+模式相反，CVT变速箱“隐秘”的活动不仅仅是让你无从找到动力切换的瞬间，积极的挡位切换，它甚至不会让你有任何感觉，就已经升至最高挡位，即使高速状态下的大力制动后，挡位的变化也变得细不可闻；ECO模式下的悬挂系统可以提供更好的舒适特性，韧性极佳、软硬适度的悬挂工作效果不会让一般公路路况带给你不适，路面上大部分的震动都被悬挂以及车体所过滤；稍显模糊的转向虽然不能带来精准的转向效果，但对于一般驾驶而言，更容易上手，且更容易控制。
由ECO模式，以及Sport+模式所得到的结论，它给我的感觉更像是一个贤妻良母，当然是那种辣妹型的贤妻良母。上得驾驶乐趣，下得节能环保。虽然在价格上与奥迪、宝马等品牌刚刚推出的混合动力车型相比处于劣势，但如果从性价比而言，丰田汽车的混合动力技术，以及这款车的强混混合动力系统特性，两者相加所得到的福利，远比目前市场上大多数的弱混混合动力车型更值得购买，毕竟比普通车型多花费的金钱，并不只是买了一个内燃机的“增压器”罢了。