作为JEEP牧马人系列的最强版本，Rubicon本身就有着强大的越野性能。大概在2003年的时候，它就成为了唯一量产、非改装就能通过美国Rubicon山路的车型，它的名字也来源于此；直到今天，它依然是地球上越野能力最强的量产车。十一年了，执着，真我，把JEEP精神发挥到极致。其实不一定都要成为越野爱好者，经历过滚滚黄沙之后，更深体会到，车是用来跑的，而不是放在店家里面不停地改装升级的，越野更在于开拓人生的宽度。


　　硬汉
　　初看外形，如果你对牧马人不大了解，除了发动机盖上的“Rubicon”字样，你可能很难发现其和撒哈拉版的区别。或许JEEP并不想用张扬的方式来标榜Rubicon出色，毕竟越野车的精髓更多的体现在内涵上。
　　无论造型还是质感，钢制的保险杠确实更能体现JEEP牧马人Rubicon的硬汉特质。经典的七孔型格栅、分布在车身四角的越野轮胎、宽大的黑塑料轮眉、外露的金属铰链等元素无处不散发出原始的野性魅力，牧马人系列坚守着自己一贯的功能至上原则，任何冗余的改变都可能会引来那些“Jeeper”的不满，这或许就是这么多年来牧马人只是在一些细节上有所修饰，让这位硬汉更多了一分独特的味道。
　　拉开车门，高高的车身，记者似乎是爬进了驾驶舱。美国车的内饰向来以粗犷而著称，这点在牧马人上更是有所体现。垂直的中控台，大大的旋钮，硬邦邦的黑色塑料。内饰比较简洁，但简洁不代表着简陋，现在JEEP牧马人Rubicon的内饰已经变得时尚许多了。虽然整体内饰做工一般，用料寒酸，但可以肯定的是整体的手感还算不错，每个按钮都很有力度，绝对没有采用类似配置车型上的那种松垮感觉。
　　说到空间，这应该是难为双门版的牧马人，前排空间还可以，虽然座椅只能6方向调节，但找到合适的位置并不困难，并且高高在上的坐姿安全感十足。至于后排，记者就亲自感受了一下，首先说因为取消了脚踏板，上下车非常不优雅，并且还有些狼狈不堪。而空间就更不要说了，感觉非常憋屈，短时间乘坐还可以忍受，长时间就算了吧。如果你真的要求后排，那大可以选择四门版。储物空间还算可以，虽然不多，但也够用。尾门可以两段式打开，这方便拿一些小件物品，打开后142升的行李箱空间并不大，并且因为低音炮，所以更损失了不少地方。


　　自由征服
　　“自由！”梅尔吉普森在电影《勇敢的心》中这句极有穿透力的台词说出了多少人的心声，在汽车生活中越野车无疑是自由这个词最好的诠释。“逃离公路，去那些常人可望不可即的地方”这样的想法，无疑总是可以吸引着我们关注那些高人一头的越野车，或许车子记者买不起，但自由是无价的，向往自由的心是无法阻挡的。下面记者开着让人向往的越野车，燃起追寻自由的冲动。
　　记者用钥匙启动了车，感受配备了这台3.6 L Pentastar V6全铝发动机，其最大功率209 kW，最大扭矩达到了347Nm，这台发动机还曾入选全球十佳发动机。在账面数据上还是非常不错的，尤其是扭矩输出方面给JEEP牧马人Rubicon在行驶中提供了充沛的动力储备。
　　JEEP牧马人Rubicon的城市驾驶表现大大出乎了记者的意料，行驶中的平稳和安静也改变了我曾经对硬派SUV车型在铺装路面行驶舒适性差的固有偏见，其中，可调阀门技术（LST）的高压单管避震器的配备功不可没。在高速行驶时避震调教柔韧，在遇到小坑洼路面时车身的弹跳并不夸张，对细小颠簸的过滤也很到位；而当越野低速行进时，变硬的避震又会给四轮足够的抓地力应对各种复杂路况。
　　其中记者开到复杂路况时，感受颇多。配了固特异为牧马人专门研发的越野轮胎，型号为245/75 R17。大块的轮胎花纹保证了在越野路面抓地力，同时较厚的胎壁也避免被尖锐石头划伤。另外，分布在车身四角的轮胎带来了35°的接近角和28°的离去角。


　　采用了Rock-Trac机械式分时四驱系统，分为2H、4H、N和4L四种模式。其中2H模式即为高速两驱模式，可在高速行驶中将所有动力全部传递给后轮带来更像轿车的驾驶感觉；4L低速四驱模式则是用在岩石、山地等恶劣的越野路况当中，这时分动箱挂入4：1的低齿比，此时可进行更大强度的攀爬或拖拽，增强车辆的脱困能力。
　　此行记者开着牧马人来到潮白河感受了越野人的生活态度和方式，越野是一种文化，汽车文化是个需要时间沉淀的东西，而JEEP牧马人Rubicon正是宣扬JEEP精神的使者。此次试驾记者收获良多，真心向往的生活方式，有机会希望可以去更远的地方亲临大自然“活彻底”。


　　编辑感言
　　JEEP牧马人Rubicon让记者感受到了什么是真正的越野车，这种感受直到天黑记者也不愿离去。JEEP自己比任何人都更加清楚，在国内绝大部分SUV还是生活在市区里面，不少车主甚至容不下车厢里面有半点灰尘，更不用说去越野了。