这就是北京的秋天，一切都是那么的安逸祥和，即使驾驶着观致3轿车快速穿梭于姹紫嫣红的山谷之间，你也能够感受到这种气息。但国道上蜿蜒曲折的山路一直在挑逗着我的手部神经，在近20分钟的时间里握在手中的方向盘一直在与山路纠结，时而闪出的掉头弯绝对能够刺激你的神经。午饭后本来是犯困的时间，但在这里，困意全无，兴奋的情绪一直占据着我的大脑。
　　为了能够让自己克制一下情绪，刚开始我只是使用了观致3轿车的D挡模式，但在山路行驶过程中，我发现它的这款变速器在爬坡时表现得有点拘谨，如果前方的坡度比较大，同时脚部没有及时快速地补充油门，它的变速器就会一直保持在高挡位，但发动机对此有点恼怒，车辆开始出现拖挡的顿挫，它在向变速器发出质疑：兄弟，你怎么还不减挡？好吧，为了支持一下发动机的不满，我将全身的力气用于右脚的前脚掌，奋力向前一顶。终于，在反应了大概1s的时间，变速器还是乖乖的降挡了，发动机的转速回到了正常水平，动力输出也变得灵活起来。
　　本来想轻松愉悦的享受一下山间美景，但试过几次爬坡之后，我还是将变速器调整为手动换挡模式，真的不是我心情急躁，这款变速器的D挡确实过于放松，它的换挡逻辑问题在山路上显露无疑。不过，手动模式下观致3轿车好像经历了一次洗礼，在转速超过2500rpm后，此时已达到了发动机的最大输出扭矩，1.6T发动机在适当的挡位下爆发出了应有的动力水平，只要你运用好脚下的油门，观致3轿车的加速绝对能够做到随踩随有，让你得心应手。


　　与变速器问题形成鲜明对比的是它的底盘稳定性与扎实感，德国式的调校绝对能够提振你的驾驶信心。如果非要从软与硬的角度去衡量，我认为它的悬挂其实还是偏硬的，这点体现在弯道中悬挂对于车辆的支撑感受上，软一点的悬挂在山路中绝对会让你措手不及，不知道它的极限到底何时出现，但是观致3轿车的悬挂就好像一直在与驾驶员沟通一般，路面信息以及车身的姿态都能够快速地传递给驾驶员。当然，这款车所使用的马牌轮胎也是为它提供了充足的抓地力，在操控稳定性方面给这款车加分不少，我相信如果没有这款轮胎的帮助，观致3轿车底盘的优秀调校不会有如今这么出色的表现。还没完，上面说到这款车的悬挂虽硬，但其实在路况不是很好的公路上行驶，它的舒适性还是非常不错的，尤其是车轮压到凹下去的井盖时，本来预想的颠簸被轮胎大部分吸收，传递到车内的震动比较微弱，不仅我一个人，就连吃午饭时同车的美编同事也这么说：这款车坐起来还是蛮舒服的。
　　好，回到赏秋景那天的山路，就在我享受弯道乐趣的同时，眼前出现了一个岔路口，写着大峡谷方向，既然是感受秋意，何不自由洒脱一点。手随心意，我转入了这个路口。相比之前的多弯，这条路相对笔直一些，路两边是高高的山峰，头顶时而会有喜鹊飞过，伴着鸟儿的陪伴。我把车速放缓下来，打开车窗，关闭音响，呼吸着清爽的空气，聆听头顶上鸟儿的鸣叫，感受着自然的惬意。这条山谷看样子还没有被开发，所以来往的车辆几乎没有，我可以一个人独赏这里的风景。在驶进山谷不久之后，一座石板桥出现在车辆前方，桥下是潺潺的溪水，清澈透底。不用多想，这里是绝佳的拍摄地。
　　借着拍摄的空当，我远远的望着眼前的风景。虽说处在大自然之中，但这个现代工业的产物并没有影响周围的美感。对于观致汽车的外观，我个人非常喜欢，何哥特作为观致汽车的设计总监对于这款车整体的打造非常成功。它的线条流畅自然，而且没有任何的繁复，它的车身各部位表现出了许多得简洁的设计思维以及德国式的设计风格，车身的每一处设计都能够值得你去细细品味一番，比如它类似上一代宝马5系的日间行车灯、贯穿车身平直的腰线，还有带有弧形光带的尾灯。你知道，现在很多强调家用特性的汽车看起来虽说炫目，有时代感，或者说奇异，但是这种感觉其实经不起时间的推移，过不了多久，你就会发现最初的心动变得有些麻木。而正是这些能够让你静下来细细品味的设计，才能够历久弥新。


　　你以为这辆车会将传统进行到底？你错了，它其实有一套特别fashion的车机系统，观致逸云。它的这套系统给我留下最深印象的就是它的手势操作以及它的车载系统、手机、PC端的实时互连。同时，这套系统很稳定，在为期一周的测试过程中未出现卡死或重启现象。它的反应速度也好于预期。最重要的是，作为一套车载系统，虽然操作方式和功能方面创新不少，但即使不翻阅说明书，一般消费者也能在短时间内快速适应这种操作模式，并熟练使用其中的大部分主要功能，这对于车主来说是非常重要的。


　　有两点想再说一下，第一，在洗车的时候，阅车无数的洗车师傅面对这款车时有点迷茫，在10分钟的洗车时间内没有认出这款车是什么品牌，最后问我这车是什么牌子的车。第二，加油站的加油人员可以说更是见多识广～但加油的时候同样没有认出观致品牌。我想观致汽车在之后的宣传过程中是不是可以在这种车流量较大的地方多宣传宣传。