2014年是极具戏剧性的一年，不同厂商的意识形态悄然发生了变化，一向以中庸居家著称的日系车在渐渐运动化，如卡罗拉、凯美瑞。而某些德系运动钢炮却玩起了商务范儿，结果必然不伦不类成为诟病，大众新CC和宝马新3系堪称经典案例。后者的做法无可厚非，是为了妥协于绝大部分潜在消费者，毕竟厂商造车是以经济利益为诉求，丧失些许传统也无伤大雅。然而势利的商家还是聪明的，他们会亡羊补牢，推出一款衍生产品笼络对运动型车誓死效忠的青年，宝马也是如此，4系也是如此。


　　表 象
　　4系的产品线非常丰富，包括双门、四门、敞篷，以及各种外观套件版本，此次试驾的车型为428i xDrive Gran Coupe并且选装了较为凶悍的M套件。由于源自同一平台，我们甚至在前脸造型上很难分辨出两兄弟有任何差异，但如果我们转向车侧与车尾，4系迷人的线条会让你顿时豁然开朗。优雅的车顶弧线营造了一款轿跑应有的气质，无框车门，掀背开启的行李箱，也是其身份最好的佐证。尾灯的去商务化比3系更为灵动，搭配微微翘起的车尾，动感十足，只是骨瘦如柴的单边双出排气在气势上还差点意思。
　　宝马4系的内饰与3系有着极高的相似度，做工考究，旋钮、按键手感上乘，符合豪华车应有的水准。选装的M方向盘注定是宝马迷的最爱，与ATS所配备的同样粗壮，极佳的握感让人爱不释手，与手掌的大面积贴合让驾驶者在极速驾驶时仍能心如磐石，宽大的换挡拨片更会在气势上压倒于你。


　　我们知道性能车总与红色线条不无关联，GTI、AMG都是如此，而这款4系则比较另类的在车门与中控贯穿了蓝色线条。不可否认，一旦你适应了蓝色营造出的战斗气息，同样可以让驾驶变得激情澎湃。
　　4系车身尺寸分别为4641mm 、1825 mm、1422 mm，轴距为2810 mm。轴距与3系标准轴距版相同，三围则秉承更长、更宽、更矮，营造的视觉效果更加贴地，姿态上有些许老3系的运动影子，这是我们最乐意看到的。然而乘坐空间方面却没有3系Li来的敞亮，溜背的造型制约了后排乘客的头部空间，无奈这也是所有Coupe车型永远的痛。


　　行 为
　　4系的激情始于打开点火开关的那一刻，车轮转动后，安全带首先会给你一个深情的拥抱（安全带自动收紧功能）。宝马与生俱来的驾驶质感总是会让人喜悦，甚至会把驾驶它当做是一种爱好，4系也同样如此。所有部件的调校都可以概括为“线性”二字，从动力的输出，到油门与转向的力道，再到悬挂的拉伸动作，完全契合理想中一台好车的定义。悬挂相对于硬派的ATS作风，4系显得温柔了不少，但通过起伏路面同样可以感受到它的紧致。
　　这台2.0T高功率发动机提供了180kW的强劲动力，并且在1250转时就可提供最大扭矩。每一次油门踏板深度的变化都会直接体现在时速与转速表的飞快转动上，在车速超过120km/h时仍可以提供源源不断的动力输出。在享受速度的那一刻，通常透过无框车门的噪音会打扰驾驶者的雅兴，然而坐在这台428里我却可以忘我的驾驶，这也是最难能可贵的。


　　同时这台熟悉的采埃孚（ZF）8速手自一体变速器依然完美的挑不出任何毛病，降挡动作十分敏感，与驾驶者好动思维达成了高度的统一。同时4系为我们带来了四种驾驶模式可选，分别为节能、舒适、运动与运动+。其中节能模式会强制开启发动机自动启停，油门响应迟缓，变速器通常在两秒后做出反应，仪表会显示节能模式下贡献出的额外行驶里程，在实际行驶了大约150km后，系统显示续航里程增了8km。而运动模式基本可以满足城市中的激烈驾驶，变速器会在2700转时实施换挡动作，在保证油耗的同时提供良好的加速体验。当切换到运动+模式，才能真正唤醒这台猛兽的所有潜质，系统会更加激进的让DSC失效，车身稳定系统保持在TCS状态，允许小范围打滑让驾驶变更有挑战与乐趣。同时，挡挡逼近红线的转速释放了悦耳的声浪，推背感也会随之而来，6秒的百公里加速成绩也足以印证4系为我们带来的速度感。可惜四驱系统换来更强大操控性的同时也带来了不怎么经济的13L每百公里综合油耗，而最让我们遗憾的，搭载Xdrive让4系少了一部分顽皮的漂移乐趣。