時光进入21世纪，公路客运企业面临的挑战可谓与日俱增，一是铁路的冲击。全国铁路先后历经了六次大提速，并相继开通了“四纵四横”的快速客运通道，动车、城际列车让本身具有先天优势的铁路运输魅力大增。二是私家车的冲击。据公安部交管局统计，1996年全国小型载客汽车达1.6亿辆，其中以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达1.46亿辆，占小型载客汽车92.60%，与2015年底相比，私家增加2208万辆，增长率为15.08%，全国平均百户家庭拥有36辆私家车（成都、深圳、苏州等城市每百户家庭拥有私家车超过70辆）。若按每辆车一年运载50人计算，分流的旅客流量就是一个巨大的数字。三是非法营运车辆的冲击。据达州某县运管所不完全统计，该县非法营运车辆就达1000余台之多，并且形成了比较完善的组织管理体系。由于其具有“门对门”的服务优势，自然成了不少群众出行的选择。当然来自航空及行业内部的竞争也十分巨大，传统道路运输行业发展空间日益减小，企业效益处在一年不如一年的尴尬境地。
　　困则思变，机遇总是与挑战并存。在困难面前，四川达州运输（集团）有限公司党委、董事会一班人结合深入学习贯彻科学发展观，认真分析研究了当前及今后我国运输市场的发展形势，充分认识到，随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，现代物流业被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位，物流过程已成为社会和企业经营发展的“第三利润源”，是21世纪的朝阳产业。2009年初，国务院已将物流业列入家“十大振兴产业”。就达州而言，不仅踞“通江大海”的地位优势，而且伴随着达州市委、市政府打造“中国气都”的号角声，巴渠大地早已变成了一方热土，这一切无不催生着达州现代物流业的诞生，鉴于此，集团公司党委、董事会果断作出了新战略决策，即将企业发展方向从以客运为主逐渐转变为客运、物流业并重的战略新格局。
　　时间就是生命，时间就是效益，机遇稍纵即逝。
　　2009年3月，集团公司专门成立了物流筹备小组，通过多方面的调查论证，于2009年10月筹资1000万元，组建了“达州达运物流有限公司”，并获得了集装运输、罐式运输、冷藏运输等专业运输许可及九类危化品运输许可。
　　与此同时，集团公司紧盯达州化工园区的建设与发展，主动争取，积极作为。2009年9月，达州市委、市政府决定将达州公路物流港项目交由四川达州运输（集团）有限公司承建和运营。
　　为不辜负市委、市政府的关心与支持，集团公司决心尽最大努力，把达州公路物流港打造成为精品工程、样板工程、社会满意工程，为此，专门聘请了以重庆交通大学物流系主任为组长，两名博士生、两名研究生为成员的专家组，对“物流港”项目进行了正式的可行性研究认证和策划。2009年底，占地741亩，总投资达5亿元的达州公路物流港工程在隆隆的礼炮声中破土动工。
　　一、建设情况
　　1.基本建设。达州公路物流港规划有综合办公区（含物流信息中心）、零担服务区、仓储区、停车场、汽车修配区、综合服务区、贸易展示区、集装箱作业区、物流后续发展用地（包括监管保税区）等9个功能区。
　　根据达州市委、市政府对公路物流港建设确定的“总体规划、分期建设、发展同步”的总要求，并结合市场实际，公路物流港建设共分三期。一期工程于2010年12月开工建设，2011年8月完工并投入运行，建成1.96万平方米的综合办公区、1.84万平方米的零担货运配送仓库、1.82万平方米的1号、4号标准仓库、5万平方米的大型货车停车场以及完成港区道路、货物装卸作业区域、广场、港内绿化、消防工程、通讯系统、监控系统、物流信息系统等设施设备。一期工程投资3.21亿元。一期建设完成并投入使用后，根据市场使用情况，于2011年12月启动公路物流港二期建设，完成了2、3、5、6号标准仓库、0.86万平方米的1、2号贸易展示区。截止目前，公路物流港已建成建筑总面积10.63万平方米的七大功能区，总投资4.2亿元。
　　2.物流信息平台建设。达州公路物流港先后投入500万余万元建设物流公共信息交易平台。该平台具有物流信息交易、三方物流信息管理、仓储管理系统、智能停车系统、一卡通服务等功能，集聚了达州市城区及所辖市、县、区的物流信息公司。同时在巴中、广安等地区建立有物流信息接点，有效整合了川东北地区物流信息资源。2013年以来，为打破区域物流信息服务“孤岛”格局，一是与成都传化公路物流港、四川省公共信息服务有限公司、重庆大足德恒物流城、巴中盘兴物流园区、平昌东城物流园区实现了物流信息共享；二是根据区域物流发展方向，做出科学合理的定位，自主研发出物流服务产品“货运超市”，以满足物流从业者的不同物流服务需要；三是以“互联网+”新型模式，强化了“实体物流园+信息平台”的有机结合。为了进一步提升和发挥平台社会整合效应，与江苏惠龙易E通国际物流有限公司、重庆易配云科技有限公司等互联网科技公司达成了战略合作，共同打造物流线上与线下智能交易服务平台，促进传统物流服务向现代化电子商务物流转变，目前平台日均发布物流信息3000余条，日均成交1000余笔。
　　二、招商及经营情况
　　至今，全港现有入驻企业248家，其中；物流公司58家、零担货运58家、物流信息30家、商贸企业41家、汽车展销企业25家、物流配套服务36家；开行零担物流专线50条，其中；成都专线21条、重庆专线12条、广州专线7条、上海专线1条、杭州专线1条、无锡专线1条、河南专线3条、湖北专线1条、绵阳专线1条、南充专线1条、万州专线1条；全国性物流公司7家，其中；德邦物流、远成物流、天地华宇、中铁物流、佳吉物流、安能物流、金桥物流，基本形成以实体物流平台为载体的“零担货运专线+全国性物流公司”公路物流集散交易服务中心。仓储区入驻有中国邮政、中国石油、中国移动、中国银行、国美电器、海尔电器等30余户大型商贸企业；汽车展场入驻各类货车销售企业商家30余户，代理销售各类品牌货车70余种；商业门市入驻汽配销售商家28余户，可为各类汽车提供24小时维修服务，其它物流配套服务如工商、税务、交警、银行、保险、餐饮、住宿等也一应俱全，较好满足了在港经营客户的需求。 　　2015年港内租用率达 95%，经我港及入驻客户共同努力，2015年实现交易额达10亿元，上缴税费5000万元，年进出车辆流量达50万台/次，平均每天车流量达1369台/次，年货物吞吐量达200万吨，年物流信息发布量达5.2万条，年撮合交易达3.64万笔，货物交易额达15亿余元。
　　三、获得的荣誉
　　2011年12月，四川省道路交通运输企业转型升级现场工作会在达州召开，与会领导和专家对“达州公路物流港 ”高起点规划、高质量建设和高效率营运给予了充分肯定，几年来，省、市各级领导对达州公路物流港的建设、经营倾注了极大地关心与支持，原省委书记、省人大主任刘奇葆等多位省、市领导曾先后莅临视察指导，同时也获得了多个行业主管部门的褒奖和肯定，主要有：2012年4月，被交通部确定为首批“全国甩挂运输企业和全国货运枢纽站场”；2012年6月，被商务部确定为“商贸流通业典型统计调查企业”；2012年11月，被四川省物流办确定为“四川省物流重点联系企业”；2014年1月；分别被省经信委和中国交通协会定为《工业物流示范企业》和《全国交通运输信息管理示范物流企业》；2014年3月，获“达州市十大榜样企业”；2015年8月，被中国交通企业管理协会确定为“全国交通运输行业重点联系物流园区（企业）”；并通过GB/T19001-2008、 ISO 9001：2008质量管理体系标准认证；2014年5月，获中国交通协会《全国交通运输行业诚信企业》。
　　四、中长期发展目标
　　达州公路物流港将按照“依托公路、立足化工、服务达州、辐射秦巴、接轨全国”的发展思路，力争在较短的时间办把达州公路物流港建设成为川东北地区及秦巴区域物流高地，内陆四省无水港物流枢纽，数字化、信息化、网络化的现代化公路物流中心。
　　1.形成以产业园区为中心，以公路物流为依托，为产业园区内的工业企业、冶金建材、纺织工业、机械工业提供围绕公路运输为主的多式联运、仓储、流通加工、区域配送、保税交易功能等综合物流服务；
　　2.针对达州主城区及周边县零散及专线物流企业，建立物流聚集区，发挥城市物流功能，整合物流企业、车辆设备、货运信息、配套服务等资源，提供“信息交易、商务配套和物流业务衔接”等系统服务，赋予公路运输高效低耗、集成化、信息化管理的新特征，培育规模化的大型物流企业，引导规范物流市场秩序，推动达州市物流行业现代化水平的提升和发展，优化和促进社会分工合作体系，从而带动区域经济的快速发展；
　　3.发展功能齐全的仓储服务，提高储存、装卸、搬运、分拣、加工一体化服务能力，并引进先进的通讯设施，实行计算机管理；
　　4.培育承载能力较强的多级运输市场，开创性地搭建物流、商贸、信息流为一体的物流平台，全面服务于第三方物流企业，提升物流企业的管理水平、运营效率，有利于中小物流企业将松散经营模式转变为现代化的集成化管理；
　　5.整体优化达州市场物流资源，提高市场一体化服务能力，提供完善的货运代理及城市物流配送业務；
　　6.完善信息化物流控制中心，实现对物流链管理的数字化、信息化、网络化；
　　7.在适当的时候，建立公路保税物流区及仓库。
　　经过近5年的艰苦努力，四川达州运输（集团）有限公司客运、物流并重的战略格局基本形成，物流业正逐步成长为集团公司一个坚实强劲的增长极。
　　作者简介：江涛（1964.03—）。民族：汉。籍贯：四川省达州市通川区。职务或职称：党委办公室主任；经济师、政工师。学历：中央党校经济管理专业本科毕业。研究方向：基层党建工作。