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“屁股”没有了
Lavida源自西班牙语，是生活与希望的意思。尽管朗逸有一个很洋气的名字，但却可以说是一款土生土长的汽车，因为它由上海大众联合德国大众设计，在国外并没有这款车型。因此，朗逸天生一副中国面孔。衍生自朗逸的朗行除了“屁股”没有了之外，依然保持同样的风貌。
朗行的前脸采用家族式的水平横拉式镀铬格栅设计，与新加入的内嵌式镀铬饰条结合形成多个四边形细节元素。前大灯采用双飞翼造型，仿佛两颗炯炯有神的大眼睛。雾灯与下格栅融为一体，与前大灯交相辉映，更显犀利。
侧面依然使用贯穿式双线造型，简洁而有力。车顶优雅的曲线让整个车身更显修长，大角度倾斜的后风挡玻璃展现出了强烈的运动感。不同于大部分两厢车型圆润的风格，朗行的尾部更加突出大气与硬朗。朗行别具一格地采用横拉式双色后保险杠，中间用镀铬饰条装饰，泾渭分明。就连排气管都充分照顾了中国人的面子，使用双炮筒式排气管，这在A级车中并不多见。全新的LED流光尾灯，内置多根光导纤维，为厚重的尾部增加了些许的活泼。
单从外观来看，朗行是一款非常成熟且目的性很强的产品，专为中国消费者设计，凸出硬朗简约之风的同时又不失已经深入人心的大众家族式设计风格。引用大众集团中国区设计总监罗西蒙6年前评论朗逸的话“它坚守为之骄傲的德国工艺，突破成熟铸就均衡之美”。
稳中求胜
朗行的内饰风格与“大师兄”朗逸几乎可以说是完全相同的。整个内饰空间大量采用横向构思，视觉效果浑然一体而不失优雅。T型仪表台布局显得规规矩矩，看上去比较和谐，各种细节点缀很合理，炫银质感的镀铬修饰增加了汽车的运动感，仿桃木的饰板提升了整个内饰的家居气息，恰到好处地把握了家用车的运动元素。黑白交融的内饰颜色同样到位地表现了运动与家用的特点。因成本限制，中控台不可避免的使用硬塑料，看着还不错。整体来说，朗行的内饰虽然亮点不多但胜在装配工艺比较严谨。
除了“重做工”，大众的汽车曾经被冠以“轻配置”的名号，不过从近几年大众推出的各种车型来看，这种情况在慢慢地改变。
朗行配备了真皮多功能方向盘，看上去很动感，握感也很舒适。座椅亦采用真皮材质，包裹性适中，经过打孔处理，透气性良好，并配有三档前排座椅加热功能，对北方车主来说非常实用。中控台上配备了6.5英寸彩色触摸屏，分辨率差强人意，集成了多种娱乐功能，还可以选装可以“离线”使用的智能导航系统。无钥匙进入、一键启动、自动防眩目内后视镜、多功能外后视镜、驾驶席侧双曲率、车载蓝牙手机系统、全自动精控恒温空调、双层防夹电动天窗、自动感应无骨静音雨刷等多种便利性设备在高配版本车型上都有所配备。
朗行的整车尺寸是4454mm×1765mm×1460mm，轴距为2610mm，作为A级车，只能说是中规中矩。不过真正坐到车上感觉就不一样了，如果前排乘客不那么“占地方”，后排乘客基本可以半躺，后排空间甚至可以和很多B级车媲美。412L的行李箱容积基本可以满足日常家用，同时后排座椅支持4/6放倒，尽管不像很多SUV那样设计得那么平整，放置一般的大号物品还是没问题的。得益于大众优秀的零部件“码放”水平，轻松应对全家出行，厂家对于朗行“越级旅行车”的定位可以说是名副其实。
青出于蓝而胜于蓝
6年近140万的销量，这在任何一个国家的任何一个汽车细分市场都是一个神话，朗逸在中国做到了。这充分证明朗逸动力系统的可靠性，因此，朗行需要做的就是复制。
本次试驾的朗行搭载EA211全铝环保1.4TSI 发动机，集涡轮增压技术、燃油缸内直喷技术以及可变气门正时技术于一身，代表了目前紧凑型家用汽车发动机的最高水准。5000rpm时输出最高功率96kW，最大扭矩为225Nm/1400-3500rpm，谈不上宽泛，但是已经涵盖了从起步到120km/h时速的大部分范围。1400rpm时的涡轮介入让这款发动机更加实用，起步给力是此次所有参与试驾的同事给出的一致点评。与发动机匹配的是DSG7挡双离合变速器，相信没有再赘述的必要了。
方向盘应用了EPS电子助力系统，反馈力度在低速时非常轻盈，高速时又非常扎实，安全且舒适。底盘是常规的前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架组合，调校具有浓郁的德系风格。
说了那么多，朗行似乎和朗逸完全一样。是的，动力总成是完全一样的。轴距一致，转弯半径也一致，但我更喜欢驾驶朗行。路口过弯掉头时更加容易，占地面积小，停车入位也更轻松。同时，因为自重的降低，燃油经济性也会有些许提升。
Lavida源自西班牙语，是生活与希望的意思。尽管朗逸有一个很洋气的名字，但却可以说是一款土生土长的汽车，因为它由上海大众联合德国大众设计，在国外并没有这款车型。因此，朗逸天生一副中国面孔。衍生自朗逸的朗行除了“屁股”没有了之外，依然保持同样的风貌。
朗行的前脸采用家族式的水平横拉式镀铬格栅设计，与新加入的内嵌式镀铬饰条结合形成多个四边形细节元素。前大灯采用双飞翼造型，仿佛两颗炯炯有神的大眼睛。雾灯与下格栅融为一体，与前大灯交相辉映，更显犀利。
侧面依然使用贯穿式双线造型，简洁而有力。车顶优雅的曲线让整个车身更显修长，大角度倾斜的后风挡玻璃展现出了强烈的运动感。不同于大部分两厢车型圆润的风格，朗行的尾部更加突出大气与硬朗。朗行别具一格地采用横拉式双色后保险杠，中间用镀铬饰条装饰，泾渭分明。就连排气管都充分照顾了中国人的面子，使用双炮筒式排气管，这在A级车中并不多见。全新的LED流光尾灯，内置多根光导纤维，为厚重的尾部增加了些许的活泼。
单从外观来看，朗行是一款非常成熟且目的性很强的产品，专为中国消费者设计，凸出硬朗简约之风的同时又不失已经深入人心的大众家族式设计风格。引用大众集团中国区设计总监罗西蒙6年前评论朗逸的话“它坚守为之骄傲的德国工艺，突破成熟铸就均衡之美”。
稳中求胜
朗行的内饰风格与“大师兄”朗逸几乎可以说是完全相同的。整个内饰空间大量采用横向构思，视觉效果浑然一体而不失优雅。T型仪表台布局显得规规矩矩，看上去比较和谐，各种细节点缀很合理，炫银质感的镀铬修饰增加了汽车的运动感，仿桃木的饰板提升了整个内饰的家居气息，恰到好处地把握了家用车的运动元素。黑白交融的内饰颜色同样到位地表现了运动与家用的特点。因成本限制，中控台不可避免的使用硬塑料，看着还不错。整体来说，朗行的内饰虽然亮点不多但胜在装配工艺比较严谨。
除了“重做工”，大众的汽车曾经被冠以“轻配置”的名号，不过从近几年大众推出的各种车型来看，这种情况在慢慢地改变。
朗行配备了真皮多功能方向盘，看上去很动感，握感也很舒适。座椅亦采用真皮材质，包裹性适中，经过打孔处理，透气性良好，并配有三档前排座椅加热功能，对北方车主来说非常实用。中控台上配备了6.5英寸彩色触摸屏，分辨率差强人意，集成了多种娱乐功能，还可以选装可以“离线”使用的智能导航系统。无钥匙进入、一键启动、自动防眩目内后视镜、多功能外后视镜、驾驶席侧双曲率、车载蓝牙手机系统、全自动精控恒温空调、双层防夹电动天窗、自动感应无骨静音雨刷等多种便利性设备在高配版本车型上都有所配备。
朗行的整车尺寸是4454mm×1765mm×1460mm，轴距为2610mm，作为A级车，只能说是中规中矩。不过真正坐到车上感觉就不一样了，如果前排乘客不那么“占地方”，后排乘客基本可以半躺，后排空间甚至可以和很多B级车媲美。412L的行李箱容积基本可以满足日常家用，同时后排座椅支持4/6放倒，尽管不像很多SUV那样设计得那么平整，放置一般的大号物品还是没问题的。得益于大众优秀的零部件“码放”水平，轻松应对全家出行，厂家对于朗行“越级旅行车”的定位可以说是名副其实。
青出于蓝而胜于蓝
6年近140万的销量，这在任何一个国家的任何一个汽车细分市场都是一个神话，朗逸在中国做到了。这充分证明朗逸动力系统的可靠性，因此，朗行需要做的就是复制。
本次试驾的朗行搭载EA211全铝环保1.4TSI 发动机，集涡轮增压技术、燃油缸内直喷技术以及可变气门正时技术于一身，代表了目前紧凑型家用汽车发动机的最高水准。5000rpm时输出最高功率96kW，最大扭矩为225Nm/1400-3500rpm，谈不上宽泛，但是已经涵盖了从起步到120km/h时速的大部分范围。1400rpm时的涡轮介入让这款发动机更加实用，起步给力是此次所有参与试驾的同事给出的一致点评。与发动机匹配的是DSG7挡双离合变速器，相信没有再赘述的必要了。
方向盘应用了EPS电子助力系统，反馈力度在低速时非常轻盈，高速时又非常扎实，安全且舒适。底盘是常规的前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架组合，调校具有浓郁的德系风格。
说了那么多，朗行似乎和朗逸完全一样。是的，动力总成是完全一样的。轴距一致，转弯半径也一致，但我更喜欢驾驶朗行。路口过弯掉头时更加容易，占地面积小，停车入位也更轻松。同时，因为自重的降低，燃油经济性也会有些许提升。