【摘 要】
：
我的东风标致206S 1.6L手动到手已经半年有余，行驶了将近1万1千公里。在这短短的6个月时间，我发现我更加喜爱这款运动小巧的世界车，当初的选择没有看错。驾驶标致206开始的两个星期内，我不太适应它较高的离合位置，时不时地出现起步熄火现象，使得起步时不自觉地脚下多加一些油。磨合时期的206刹车偏软，容易给人以心理上的恐慌。不过随着时间的推移，轻盈并且顺手的“小6”(标致206的昵称)越发招人喜爱
论文部分内容阅读
我的东风标致206S 1.6L手动到手已经半年有余，行驶了将近1万1千公里。在这短短的6个月时间，我发现我更加喜爱这款运动小巧的世界车，当初的选择没有看错。驾驶标致206开始的两个星期内，我不太适应它较高的离合位置，时不时地出现起步熄火现象，使得起步时不自觉地脚下多加一些油。磨合时期的206刹车偏软，容易给人以心理上的恐慌。不过随着时间的推移，轻盈并且顺手的“小6”(标致206的昵称)越发招人喜爱。
“小6”的运动外观和动力几乎无可挑剔，运动版的206方向盘助力、离合踏板都经过轻盈化的改进，5个前进挡也非常清晰，非常利于柔弱的女孩驾驶。假如以运动车的标准来挑剔206，那么它的换挡行程过长，各挡位传动齿比过稀低转速扭矩小是它明显的遗憾之处。每当我想快些提速时，不得不将转速提升至3000～4000rpm时再换挡。
首保5000km过后，我的“小6”进入了稳定的运转状态。我平时尽量躲开高峰行驶每次加油150元(5.34元，93＃每升)大约可以行驶400km左右，折合计算大约7L/100km，这比我买车前8L/100km的预期要出色很多。
综合对比一些8万元级别的A0级轿车，我认为我所选择的标致206是非常明智，可能有些人认为它存在空间小、发动机技术比较落后(没有流行的可变气门升程或正时技术)、乘坐偏硬等问题，但是这丝毫不能掩盖它世界车的性格。
其他文献
567hp的动力,在纽伯格林(Nürburgring)北赛道上跑出7m59s32的佳绩,这让2009款凯迪拉克CTS-V以强悍的冲击力杀入了性能豪华车的市场。 自从日产GT-R在纽博格林北赛道上(全长20.8km)开创了7m29s的量产车最快单圈纪录之后所有的汽车厂家都恨不得把自己的新车放到这里来刷新纪录。但是，想法归想法，真有实力这么做的汽车厂家，可是少之又少。 不过，这年头还是有很多厂
两厢车可以达到什么样的操控水平?最低售价日15万元左右的华晨骏捷FRV用自己的表现震惊了我们编辑部。 仅仅两年前，“两厢车”还是一个不怎么讨人喜欢的名词。在大多数人的脑海中，“两厢车”几乎和“廉价车”是相等的关系。这也难容易理解：在刚刚朝“汽车社会”前进的巨大市场上，所有的豪华车都是三厢车!所有的高档轿车都是三厢车，所以两厢车肯定属于入门级轿车的范畴。 在上个世纪90年代的中国，上面那种观点似
与前面测试的倍耐力P6和P7相比普利司通Turanza ER300均衡了舒适性与操控性，集众家之长，泰然上路，安然自若，符合大多数人的口味。 一直觉得日本品牌善于研究消费者的心理，让产品的优势特征与消费者的需求形成共鸣，从而赢得不少人的热捧。就像很多车主在更换轮胎时，于舒适与操控间左右徘徊，对此，普利司通不失时机地提供出了第三种选择——Turanza ER300。 用2008年的流行语来形容，
跨马奔腾是古代人热血激情的挥洒，在后工业时代，这种激情同样在吉普牧马人身上得到延续。 在我童年的印象里，有几样东西是记忆尤其深刻而对我人生产生重大影响的积木，漫画书和一个玩具车模。准确来说，是一个吉普车模。而我和汽车的缘分，也似乎从那个时候就开始了。 如果没有Jeep从威利斯车型(详见下一页的链接说明)中挖掘出的越野技术，越野车也许只能在军用领域缓慢地发展着。威利斯和它背后的Jeep并不是
倍耐力，来自跑车与足球之国——意大利，对性能与时尚的向往根深蒂固。江湖传言，这个高端的轮胎品牌从不屑于制造15英寸以下的“小”轮胎。如今，旗下的P6和P9两款轮胎已然国产，打破传言，风采依然。 提起意大利，绝大多数车迷的脑海里都会闪现出红色的法拉利跑车。这是自儿时便形成的意识，且根深蒂固。之后，还会想起比萨饼，通心粉、威尼斯水城。达·芬奇、帕瓦罗蒂以及罗密欧与朱丽叶…… 我对意大利的认识，从跑
全新一代新款翼豹(IMPREZ.A)WRX STi在中国推出，对于斯巴鲁中国董事、总经理大野圭先生来说，这是他上任以来完成的斯巴鲁最后一个高端系列产品的上市运作，使得斯巴鲁在中国的性能产品线更加完整，可以说是功德圆满。翼豹WRX STi上市的意义不在于提升销量，而在于提升更具核心价值的斯巴鲁品牌，因为翼豹WRX STi最能够代表斯巴鲁的品牌精髓。 最富激情的运动车品牌 大野圭先生说起S
从接近热带气候的广州，到祖国北部的沈阳，幅员辽阔的中国领土让我们在十几天的时间里领略到了酷热，梅雨，湿润和干旱等各种气候的挑战…… 在地图上将广州、长沙、武汉、上海、青岛、北京和沈阳连接起来，刚好构成一个反转的“3”字，而我现在即将驾驶8MW 325i轿车，从湖北省的武汉市行驶到时尚之都上海。在这段行程超过1000公里的旅程中，随时与我相伴的还有一个用来记录履行日志的苹果笔记本电脑和多普达P86
我曾经在上海看过F1大奖赛，在澳大利亚看过WRC世界汽车拉力锦标赛。今年6月初，应一汽-大众奥迪事业部的邀请，又去法国勒芒观看了24小时汽车耐力赛。 亲历世界三大顶级汽车赛事之后，忽然明白了一件事，原来汽车运动是与汽车产业同步发展的。并不是要等到汽车产业高度发达之后才能够诞生汽车运动。单以法国勒芒24小时耐力赛为例，它起源于]923年，那时的百年汽车历史尚处于初级阶段。 多年前，当我爱上汽车记
作为世界上“最艰难的场地赛”，法国的勒芒24小时耐力赛是对车队团队精神、车手个人意识，赛车稳定性的全面严苛考验，但这也吸引更多的人投入到这项比赛当中。 勒芒(LeMans)位于法国巴黎西南约200km处，是一个人口约20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始(1936年、1940～1948年除外)每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事——“勒芒24小时耐力赛
很多的时候，我们都在追求一种所谓的完美， 比如想要拥有完美的爱情、完美的人生、完美的座驾…… 不过，世间难有完美，缺憾与缺陷不可避免。因此还有一种美，叫缺憾美， 因为缺憾而显得美丽。但对于缺陷，就没有那么妙不可言了。 日有东升西落，月有阴晴圆缺，就连星星也有永恒和殒落。故而当我们以价值和价格来衡量两款主流B级轿车的时候，我们并不仅以完美作为唯一指标。况且，以20多万元的价格去奢求百余万