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我曾经在上海看过F1大奖赛，在澳大利亚看过WRC世界汽车拉力锦标赛。今年6月初，应一汽-大众奥迪事业部的邀请，又去法国勒芒观看了24小时汽车耐力赛。
亲历世界三大顶级汽车赛事之后，忽然明白了一件事，原来汽车运动是与汽车产业同步发展的。并不是要等到汽车产业高度发达之后才能够诞生汽车运动。单以法国勒芒24小时耐力赛为例，它起源于]923年，那时的百年汽车历史尚处于初级阶段。
多年前，当我爱上汽车记者这份职业时，发现汽车是凝结着最多的社会性和人性的商品之一；如今做了《汽车与运动》总编辑，我又多了一层感受，汽车运动是人类极致挥洒情感的一种方式。
再次踏上法国的土地，有更深的领悟。巴黎浪漫的是人，是人对于幸福，快乐等情感的恣意表现。表现需要载体，让运动来承载。所以不难理解为什么法国人是现代奥林匹克运动会的倡议者，也不难理解为什么法国是汽车运动的发祥地之一。
勒芒位于巴黎西南约200km处，当地时间14日(周六)一大早，我们一行10人就乘车从巴黎出发了。高速公路上，几乎都是前往观赛的车迷，从车牌上能看出有来自于德国，西班牙等欧洲内陆国家的车，也有来自于英国的左置方向盘的车。
早几天，我们先在德国慕尼黑停留，参观了奥迪总部。德国高速公路上大品牌的好车居多，那是汽车王国的魅力。
在去勒芒的路上，令人啧啧赞叹的却是一辆又一辆各种品牌的跑车。法拉利和保时捷已吸引不了眼球，兰博基尼也不在话下。连阿斯顿·马丁还有布加迪这种只能在运动类杂志上看到的限量版超级跑车，也从身边经过。跑车公路大荟萃!毫不夸张。看到了好几辆黄色的科尔维特超跑，这里还有美国跑车的崇拜者吗?哦，勒芒大赛有科尔维特车队参赛，他们是赶去助威的车迷。
车上几乎都是西方人的面孔，年轻的，年老的、孩童的，用一个外来词形容他们热情洋溢的表情——就是很High。
原来汽车运动不仅仅让参与者体验极限，达到你在常态下无法想像的顶级高度，比如像F1，把车造成，也驾驶成了陆地飞行器；汽车运动还有其另外一面，那就是让观看者享受无以替代的超级快乐，让人回归本性。
快到勒芒时，遇上塞车，如同今年北京车展在顺义那样。已经有许多先到达的车迷在路边停车扎营了，其中一辆非常老款的宝马，车主——一位小伙子正站在打开的后备厢旁换衣服，大概是要换上自己喜欢的车队的T恤吧。我们堵在路上，就研究他的车有多老，也研究他不会连外裤也换吧?果然，他脱下外裤，逗得大家哈哈大笑，有记者还冲他举起了相机。他旁边的女伴儿发现了我们，笑着告诉他。于是他快速换好外裤，扭头向我们挥挥手，脸上挂着调皮的笑容。
到了比赛开始，也就是盛宴开幕了。那一天一夜的征战啊，有人把它形容成地狱般的煎熬，我不以为然。先说观赛者，看比赛累了可以离开看台去购物、饮酒，玩儿游乐场、参观博物馆：困了可以回自带的帐篷休息，像过节一样。
再说参赛者，以奥迪车队为例，所有参赛工作已经成为一项系统工程。从赛车、车手。维修站到后勤保障以及我们这些从世界各地邀请来的媒体，都安排得极其到位，有关硬件设施武装到了牙齿。起码奥迪的外表看起来也是快乐大于煎熬。
看耐力赛当然不能错过夜里的比赛，这时，看台上的观众稀稀落落了，比赛依旧人歇车不歇。可3人一辆车还能怎么歇，特别到了后半夜，四周安静得只剩下赛车刺耳的轰鸣声，无人喝彩。这时才知道什么叫作考验速度和耐力，什么叫作挑战极限的赛车疯子。语言已经不足以表达出我对他们无比的崇敬。
半夜两点多，我实在坚持不下去，回了奥迪赛车酒店。
15日早上，下雨了。我再次来到赛场，经过一夜的拼杀，那些赛车全都拖泥带水的，却依然高速狂飙。我终于感受到了赛车是有灵魂的，凝聚了人的意志和精神。
奥迪今年第8次夺冠。
作为参赛厂商，奥迪绝不仅为了意志、精神和快乐，公司有关人士说得好：“我们把勒芒耐力赛当作严酷的新技术测试场。未来，这些新技术将在量产车上与消费者见面。”
此次，奥迪车队的3辆R10TDI首次采用了新一代生物燃料。胜利意味着奥迪新的驾驶理念和替代能源的尝试又前进了一步。
绝大多数国外汽车企业都像奥迪这样把汽车运动作为顶级技术的试验场。几乎从汽车工业诞生之日起，就有了五花八门的汽车赛事。早在1906年，由奥迪前身霍希公司生产的四缸发动机汽车就在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛Herkomer Run中赢得冠军。
追溯中国汽车运动历史也有20多年了，一直处于低水平缓慢发展，没有遵循世界汽车运动的发展规律走，原因何在?不得不归咎于中国汽车自主研发太差，以至于大量的产品和技术直接从国外导入，现成的技术用不着再去赛场上检验。缺少了目的性的汽车运动是不完整的。就像中国的汽车合资企业一样，几十年不开发产品，也不算完整的企业。
这正是，中国汽车产业的希望在于自主发展，中国汽车运动的希望也寄托在自主发展的企业身上。何时奇瑞、吉利们积极投身到国内的场地赛和拉力赛中，何时中国汽车运动就好看了。
勒芒铸就奥迪辉煌
上个世纪90年代的勒芒比赛非常激烈。在1994年的马拉松大战中，世界上最疯狂的一些赛车在高温烤晒的赛道上狂奔一昼夜，直到比赛结束前的几分钟才分出高下——保时捷赛车以几英寸的差距战胜丰田车队取得冠军。
进入2000年后，奥迪R8和R10的出现，改变了勒芒比赛的激烈程度，屡次以巨大的优势夺得冠军，至2005年已经取得了6次勒芒比赛中的5个冠军。2005年底，奥迪又趁势推出搭载5.5L V12柴油直喷发动机的R10 TDI，并于2006年顺利夺得74届勒芒耐力赛的冠军，成就了勒芒历史上首次以柴油发动机战胜汽油发动机的先例。2007年和2008年，勒芒LMP1组的冠军始终被R10 TDI牢牢攥在手中。
实际上，奥迪不止是勒芒24小时耐力赛多年的霸主，也同时是世界上最清洁柴油机的制造商。由R10赛车所开创的清洁柴油直喷发动机在随后的数年里，不断改进并向人们展示了柴油发动机的巨大前景，改变了整个发动机行业的格局。
亲历世界三大顶级汽车赛事之后，忽然明白了一件事，原来汽车运动是与汽车产业同步发展的。并不是要等到汽车产业高度发达之后才能够诞生汽车运动。单以法国勒芒24小时耐力赛为例，它起源于]923年，那时的百年汽车历史尚处于初级阶段。
多年前，当我爱上汽车记者这份职业时，发现汽车是凝结着最多的社会性和人性的商品之一；如今做了《汽车与运动》总编辑，我又多了一层感受，汽车运动是人类极致挥洒情感的一种方式。
再次踏上法国的土地，有更深的领悟。巴黎浪漫的是人，是人对于幸福，快乐等情感的恣意表现。表现需要载体，让运动来承载。所以不难理解为什么法国人是现代奥林匹克运动会的倡议者，也不难理解为什么法国是汽车运动的发祥地之一。
勒芒位于巴黎西南约200km处，当地时间14日(周六)一大早，我们一行10人就乘车从巴黎出发了。高速公路上，几乎都是前往观赛的车迷，从车牌上能看出有来自于德国，西班牙等欧洲内陆国家的车，也有来自于英国的左置方向盘的车。
早几天，我们先在德国慕尼黑停留，参观了奥迪总部。德国高速公路上大品牌的好车居多，那是汽车王国的魅力。
在去勒芒的路上，令人啧啧赞叹的却是一辆又一辆各种品牌的跑车。法拉利和保时捷已吸引不了眼球，兰博基尼也不在话下。连阿斯顿·马丁还有布加迪这种只能在运动类杂志上看到的限量版超级跑车，也从身边经过。跑车公路大荟萃!毫不夸张。看到了好几辆黄色的科尔维特超跑，这里还有美国跑车的崇拜者吗?哦，勒芒大赛有科尔维特车队参赛，他们是赶去助威的车迷。
车上几乎都是西方人的面孔，年轻的，年老的、孩童的，用一个外来词形容他们热情洋溢的表情——就是很High。
原来汽车运动不仅仅让参与者体验极限，达到你在常态下无法想像的顶级高度，比如像F1，把车造成，也驾驶成了陆地飞行器；汽车运动还有其另外一面，那就是让观看者享受无以替代的超级快乐，让人回归本性。
快到勒芒时，遇上塞车，如同今年北京车展在顺义那样。已经有许多先到达的车迷在路边停车扎营了，其中一辆非常老款的宝马，车主——一位小伙子正站在打开的后备厢旁换衣服，大概是要换上自己喜欢的车队的T恤吧。我们堵在路上，就研究他的车有多老，也研究他不会连外裤也换吧?果然，他脱下外裤，逗得大家哈哈大笑，有记者还冲他举起了相机。他旁边的女伴儿发现了我们，笑着告诉他。于是他快速换好外裤，扭头向我们挥挥手，脸上挂着调皮的笑容。
到了比赛开始，也就是盛宴开幕了。那一天一夜的征战啊，有人把它形容成地狱般的煎熬，我不以为然。先说观赛者，看比赛累了可以离开看台去购物、饮酒，玩儿游乐场、参观博物馆：困了可以回自带的帐篷休息，像过节一样。
再说参赛者，以奥迪车队为例，所有参赛工作已经成为一项系统工程。从赛车、车手。维修站到后勤保障以及我们这些从世界各地邀请来的媒体，都安排得极其到位，有关硬件设施武装到了牙齿。起码奥迪的外表看起来也是快乐大于煎熬。
看耐力赛当然不能错过夜里的比赛，这时，看台上的观众稀稀落落了，比赛依旧人歇车不歇。可3人一辆车还能怎么歇，特别到了后半夜，四周安静得只剩下赛车刺耳的轰鸣声，无人喝彩。这时才知道什么叫作考验速度和耐力，什么叫作挑战极限的赛车疯子。语言已经不足以表达出我对他们无比的崇敬。
半夜两点多，我实在坚持不下去，回了奥迪赛车酒店。
15日早上，下雨了。我再次来到赛场，经过一夜的拼杀，那些赛车全都拖泥带水的，却依然高速狂飙。我终于感受到了赛车是有灵魂的，凝聚了人的意志和精神。
奥迪今年第8次夺冠。
作为参赛厂商，奥迪绝不仅为了意志、精神和快乐，公司有关人士说得好：“我们把勒芒耐力赛当作严酷的新技术测试场。未来，这些新技术将在量产车上与消费者见面。”
此次，奥迪车队的3辆R10TDI首次采用了新一代生物燃料。胜利意味着奥迪新的驾驶理念和替代能源的尝试又前进了一步。
绝大多数国外汽车企业都像奥迪这样把汽车运动作为顶级技术的试验场。几乎从汽车工业诞生之日起，就有了五花八门的汽车赛事。早在1906年，由奥迪前身霍希公司生产的四缸发动机汽车就在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛Herkomer Run中赢得冠军。
追溯中国汽车运动历史也有20多年了，一直处于低水平缓慢发展，没有遵循世界汽车运动的发展规律走，原因何在?不得不归咎于中国汽车自主研发太差，以至于大量的产品和技术直接从国外导入，现成的技术用不着再去赛场上检验。缺少了目的性的汽车运动是不完整的。就像中国的汽车合资企业一样，几十年不开发产品，也不算完整的企业。
这正是，中国汽车产业的希望在于自主发展，中国汽车运动的希望也寄托在自主发展的企业身上。何时奇瑞、吉利们积极投身到国内的场地赛和拉力赛中，何时中国汽车运动就好看了。
勒芒铸就奥迪辉煌
上个世纪90年代的勒芒比赛非常激烈。在1994年的马拉松大战中，世界上最疯狂的一些赛车在高温烤晒的赛道上狂奔一昼夜，直到比赛结束前的几分钟才分出高下——保时捷赛车以几英寸的差距战胜丰田车队取得冠军。
进入2000年后，奥迪R8和R10的出现，改变了勒芒比赛的激烈程度，屡次以巨大的优势夺得冠军，至2005年已经取得了6次勒芒比赛中的5个冠军。2005年底，奥迪又趁势推出搭载5.5L V12柴油直喷发动机的R10 TDI，并于2006年顺利夺得74届勒芒耐力赛的冠军，成就了勒芒历史上首次以柴油发动机战胜汽油发动机的先例。2007年和2008年，勒芒LMP1组的冠军始终被R10 TDI牢牢攥在手中。
实际上，奥迪不止是勒芒24小时耐力赛多年的霸主，也同时是世界上最清洁柴油机的制造商。由R10赛车所开创的清洁柴油直喷发动机在随后的数年里，不断改进并向人们展示了柴油发动机的巨大前景，改变了整个发动机行业的格局。