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一个固定资产仅200多万、自称是第三点五方的“轻资产”物流企业，正借助信息化强力，避开传统运输业激烈的红海之战，在供应链解决方案、节能减排中凸显特色。在金融危机寒潮的背景下，该公司的利润比2008年同期提高4倍，2009年上半年营业收入达4000多万。
在我国物流总成本中，运输和车辆配送的费用占很大比重。中国仓储协会在2007年对146个企业的调查显示，用于运输和车辆配送的费用占整个物流费用支出的比例分别为：在生产企业供应物流中占58％，在生产企业成品物流中占73％，在商业企业物流中占52％。
有资料表明，如果对配送车辆和行驶路线进行合理的优化，行驶里程将减少7％～8％，而车辆数的减少将更大。德国AG邮政公司的决策支持系统ISLT中加入调度优化模块后，发现利用软件系统辅助调度与人工调度相比，平均节省成本15％左右，在特殊情况下，可以节省30％。
考虑到物流信息化不仅可以降低生产及商品流通成本，还可以提高行业整体发展水平，招商局易通交通信息发展有限公司(以下简称“易通公司”)自成立以来，其IT应用事业部就一直没有停止过相关的探索。
在满足客户要求的前提下，易通公司优化配送路线，使车辆行走距离尽可能缩短、行驶速度尽可能加快，尽可能减少迂回等不合理运输，几年来，在取得自身经济效益的同时，也在节能减排方面总结出不少经验。其有效降低城市配送物流的能耗及排放的案例还被推荐为交通运输部第三批节能减排示范项目。
易通公司总经理逄诗铭一直对外称他们是一个“三加四”、“三点五”方的公司，信息系统在易通公司发展中起到了很重要的作用。
“我们最初配送图书，5个月后就有了信息系统。后来，我们的配送业务由图书向快速消费品转型，之所以能争取到中粮、雀巢、百事、宝马、好丽友、飞利浦等大客户，就是因为我们有成熟的信息化服务模式。”逄诗铭对此感到非常自豪。
信息化是管理与技术的恰当融合，经过7年多的发展，易通公司通过整合社会闲散运力，逐渐形成了自己的产业链，客户可以通过他们的物流业务管理信息系统，查询到全国各地自己货物的流转和库存状况。
“现在，有三四十家运输公司和专线公司靠我们提供的业务生存，我们对他们的车队都有KPI考核，每月考核一次，低于85分就找他们谈话，严重的不再与他们合作。”降诗铭介绍道。
信息平台解配送难题
2004年8月1日，百事食品成为易通公司的正式客户，易通公司负责为百事食品提供北京和天津两市的配送。百事食品在北京、天津两市主要以直送超市、便利店为主，其中，北京市共有配送点位300多个，平均每天配送点位达到100多，天津市共有200多个，平均每天配送点位有100多个，配送点位覆盖了整个北京和天津两市的市区与郊区，并且在节假日前的配送高峰期，每天的调度车辆、配送点位以及货量都成倍增长。
“易通公司承担百事食品的配送工作后，存在很多棘手的问题：其一，车辆调度规划难度大，运力资源利用效率低，配送车辆能耗高，造成城市空气污染；其二，配送准时率低，道路路况复杂，难以按超市、便利店规定的时间送达；其三，车辆的空间没有得到充分利用，装载率不高，运输效率低下；其四，配送车不够用，经常出现订单货物无车可装的窘境。”易通公司总经理降诗铭回忆说。
配送一般属于多频率、多样少量、短距离的运送，而且是在人口密集的城市及近郊，车辆往返运送频率高，若不能合理优化组织调配，将带来低效率，高能耗、高排放等严重问题。
为解决这些问题，2008年5月，易通上线实施了与交通部公路科学研究院交通物流工程研究中心合作研发的“城市智能配送与可视化监控平台”。
“这个平台由智能配送优化管理系统、智能装载系统、可视化监控系统三大子系统组成，系统能有效化解遇到的棘手难题。”降诗铭介绍说。
智能配送优化管理系统是专门为规划配送车辆路线全程的全自动配送管理系统，主要通过智能配送优化引擎选出最合理、最快捷的配送路径，让配送调度管理人员快速制定切实可行的配送计划，提高准时交货率和运输合约的利用率。
智能配载系统主要的操作对象是货物和待配载车辆，系统的主要功能是根据多项因素和指标，通过计算机辅助实现货物的自动优化配载，形成合理的装载方案并指导实施，在保证安全行车的前提下，尽可能提高车辆的载货能力和配载效率。
可视化监控系统集成RFID、GPS、GIS以及无线通讯技术，通过监控系统收集物流业务过程状态信息和货运物品信息，为企业物流管理提供更为实时准确的数据来源，使物流公司以直观的可视化方式，即时掌握物流业务状态和货物、车辆等业务信息，根据客户和路况的变化实现车辆的动态实时调度，从而提高配送效率。
精细化管理襄助节能
在实际的配送过程中，精细化管理也显得非常重要，据降诗铭介绍，为了让系统高效运行，达到预期的效果，他们主要采取了六项措施。
其一，分片区配送。根据配送车辆和作业的方便性，将全部配送区域划分为若干片区。将各个超市和便利店在GIS地图上以点标出，根据实际情况将一定数量的点划归一个区域，由该区域的司机负责。分片区模式从整体上将城市大区域配送的复杂问题划分成较简单的小区域问题。
其二，客户分类。重点客户与非重点客户在收货时要求不同，从而影响车辆的等待时间。根据客户的业务量、订货频率，路程远近等因素，将客户分为红、蓝，绿三种客户。红色客户是销量大、较强势的客户，因此确定收货时间以客户要求为准；蓝色客户的收货时间可以根据客户销量，距离远近、订货频率并结合易通公司自身的情况来确定。绿色客户是一些小店，车辆随到随卸，没有收赁时间要求。
其三，优化片区内配送路线。在同一片区内，根据当天必须交付的客户订单，采用“智能配送优化引擎”，根据订单分布、到达时间、可能的最远行程，路况及交通状况等，优化片区内的配送计划。配送计划明确了该天有哪些配送路线，每条配送路线负责完成哪些客户的配送，预期在什么时间到达哪个客户，每条路线由哪种车型负责等内容。
其四，优化车辆装载。属于同一辆车的配送业务中，按配送路线的先后顺序反向装货。并且，使用“智能配载系统”实现配送工具自动优化装载。
“城市智能配送与可视化监控平台”在易通公司实施后，城市配送工作从随意性很大的传统操作方式提升为以信息技术为依托的规范化节能操作与精细化管理模式，减少了车辆行驶距离，同时也减少了运输过程中的废气排放，减轻了调度人员和司机的劳动强度，缩短 了总体配送时间，明显提高了物流配送的服务质量。”逢诗铭兴奋地说。
2008年8月，“城市智能配送与可视化监控平台”示范项目在易通物流的百事食品配送业务中进行实际应用以来，已有客户235个，日处理订单数210单，有收货点315个，平均每天配送点位达120个，平均日调度车辆45辆，配送货物数量680吨。以下是2009年3月10日当天系统的运行情况，油耗按每百公里平均油耗25升计算。
比较两表可以看出，易通公司使用信息平台进行百事食品北京和天津地区的配送，1天可减少行驶距离840公里，节约燃油210升，节约成本4477元。
对于项目的适用范围，逄诗铭认为，“连锁商店、超市等大型流通企业的配送中心、一些面向城市消费群体的大型生产企业内部的物流部门、专门从事物流配送的物流企业以及B2C电子商务企业都可以推广。”
大胆尝鲜提升服务水平
“物流信息化本身能够带来企业成本的降低、运输环节能耗及排放的减少。城市配送项目仅是我们的一个项目，我们企业要通过信息化提升物流各个环节的运行效率。”降诗铭表示。
2006年以后，易通公司尝试了一些更为尖端的技术。2006年2月，易通公司与法国SDV联合通过竞标，获得了北京ABB低压有限公司的综合物流外包业务，这个项目涵盖零配件的采购运输。VMI仓储管理、JIT配送、威品运输四方面内容。制造业外包VMI在国内尚属新鲜事物，易通的大胆尝鲜令不少企业为之侧目。
ABB低压实施VMI外包管理的目标就是期望通过由第三方物流实施产品生产中40多家供应商的零部件共同库存管理，以及基于低压产品生产计划的协同JIT配送，实现“零”库存成本和动态匹配生产计划的最优性价比采购物流成本。
零部件入库是VMI库房操作的开始，所有物料信息最初都来自入库数据。采购运输到达易通VMI仓库后，首先进行条码接收，并且在VMI管理中，各种零件的条码是唯一的。
物料接收后，存放位置为待检货位区，并按照流程进行报检。将物料条码与库房内货位管理结合起来的条码化管理，保证了物料进出的准确性和管理的系统化。
除了做到入库标准统一化外，出库管理也同样重要。出库信息始于看板，可以通过ABB生产线库存的看板掌握生产线上的库存信息，同时根据事前预定的安全库存点、再补货库存点等进行及时有效的出库委托记录。然后，根据易通VMI系统中的出库委托信息，依靠手持终端扫描出库，保证一扫一出，帐物一致。
在配送过程中，易通公司的信息系统支持将配送的信息提前发布，有助于ABB工厂的现场人员提前进行接货和配送安排。
在生产线JIT配送方面，易通公司提供了专业的配送人员进行驻厂服务，所有零件的配送都必须“门到门”送到货位，驻厂服务大大提高了配送效率。
“JIT是生产线的保证，配送模式的改变也在一定程度上改变了配送成本的结构，不再是简单统一的配送费用，而是将成本分摊到实际的零件使用中，与市场需求完全结合起来。”逄诗铭补充道。
在这一年多的业务中，由于第三方物流的介入，易通公司给ABB公司及其供应商带来了经济和管理上的双重效益。ABB低压库房面积减少了1500m2，仓储费用降低了40％，仓储信息化明显提高，ABBT厂物流管理人员工作量降低，管理效率提高，ABB工厂仓库物流人员减少20％。同时，易通物流培养了一批VMI管理的团队。
利用优势延伸业务触角
大集装箱卡车不仅费用高，废气排放也非常惊人，对高速公路的破坏非常大。因此，易通公司最近在考虑大力发展海铁联运业务。
逢诗铭认为，从环保和成本的角度考虑，当前中国搞多式联运的核心应该是海铁联运。海铁联运发展起来后，不仅能提高运输效率，促进节能减排，而且对综合运输体系的形成有很大助推。
“我们刚开始做物流的时候就在考虑这个事，2005年，我们还通过中国交通运输协会信息专业委员会向国家发改委报了海铁联运项目，但一直没有批下来，主要是因为铁路车皮紧张，所以各方不够积极。去年以来，随着大家对海铁联运重要性的认知逐步提高，这个事情出现了转机。”逄诗铭表示。
随着大部门体制改革的推进，曾经的铁老大也在逐步向综合运输体系靠拢，所以，易通公司的海铁联运申请在不到两个月时间里就得到了工信部的批准。
“今年，我们又要办一件大事，就是开发多式联运信息平台。”逄诗铭透露说。
校企合作助力人才教育
近期，逄诗铭对物流公共信息平台的搭建比较感兴趣，他认为这是一个方向，是中国物流业发展的必经之路。
“美国主要的物流企业大概8千家，欧洲也就5千家左右，但中国有200多万家，相比而言，力量分散而弱小，这些企业要搞信息化难度较大，因为他们长期低水平发展，资金也不够雄厚，从节能减排的角度说事儿，对他们而言不太现实，多少年才能省出来那些开发费用啊!所以，作为物流行业的IT企业，我们有这个社会责任。我参与了很多社会活动，希望能为更多中小物流企业信息化提供服务。”
逄诗铭认为，物流公共信息平台的搭建是很好的途径，可以帮助很多中小企业不花钱或者少花钱就实现信息化，有利于行业的整合及整体发展水平的提高，易通公司将重点关注，也想在这个领域有所作为。
提及物流人才与教育，逢诗铭还重点提到他们坚持多年的校企合作模式，即与学校合作建设“物流实验室”，配合教学开放物流信息化软件，为物流行业培养出一批批操作型人才。
“物流必须从学校抓起，我们已经与全国各地的30多家院校建立了合作关系。我到一个地方办事，总愿意抽空去学校给孩子们讲课，讲讲物流人应该树立怎样的人生观，讲讲物流信息化经营，讲讲中国崛起与现代物流等课题。”逄诗铭笑着说。
据了解，北京工商大学利用他们的信息系统开设有“物流仿真与实践”，已经在申请教育部的精品课程。降诗铭迫切希望用自己的思路为整个物流行业做好服务，降低成本，提高效率。
“通过我们的服务优化客户供应链，提升客户价值，令客户的客户满意。同时，提高物流运作效率，达到行业整体节能减排的目的，我们有这个责任。我也希望交通运输部能在物流信息化工作上有所作为，加大对物流行业软实力的建设和投入。”逄诗铭对政策出台与发展前景寄予热望。
在我国物流总成本中，运输和车辆配送的费用占很大比重。中国仓储协会在2007年对146个企业的调查显示，用于运输和车辆配送的费用占整个物流费用支出的比例分别为：在生产企业供应物流中占58％，在生产企业成品物流中占73％，在商业企业物流中占52％。
有资料表明，如果对配送车辆和行驶路线进行合理的优化，行驶里程将减少7％～8％，而车辆数的减少将更大。德国AG邮政公司的决策支持系统ISLT中加入调度优化模块后，发现利用软件系统辅助调度与人工调度相比，平均节省成本15％左右，在特殊情况下，可以节省30％。
考虑到物流信息化不仅可以降低生产及商品流通成本，还可以提高行业整体发展水平，招商局易通交通信息发展有限公司(以下简称“易通公司”)自成立以来，其IT应用事业部就一直没有停止过相关的探索。
在满足客户要求的前提下，易通公司优化配送路线，使车辆行走距离尽可能缩短、行驶速度尽可能加快，尽可能减少迂回等不合理运输，几年来，在取得自身经济效益的同时，也在节能减排方面总结出不少经验。其有效降低城市配送物流的能耗及排放的案例还被推荐为交通运输部第三批节能减排示范项目。
易通公司总经理逄诗铭一直对外称他们是一个“三加四”、“三点五”方的公司，信息系统在易通公司发展中起到了很重要的作用。
“我们最初配送图书，5个月后就有了信息系统。后来，我们的配送业务由图书向快速消费品转型，之所以能争取到中粮、雀巢、百事、宝马、好丽友、飞利浦等大客户，就是因为我们有成熟的信息化服务模式。”逄诗铭对此感到非常自豪。
信息化是管理与技术的恰当融合，经过7年多的发展，易通公司通过整合社会闲散运力，逐渐形成了自己的产业链，客户可以通过他们的物流业务管理信息系统，查询到全国各地自己货物的流转和库存状况。
“现在，有三四十家运输公司和专线公司靠我们提供的业务生存，我们对他们的车队都有KPI考核，每月考核一次，低于85分就找他们谈话，严重的不再与他们合作。”降诗铭介绍道。
信息平台解配送难题
2004年8月1日，百事食品成为易通公司的正式客户，易通公司负责为百事食品提供北京和天津两市的配送。百事食品在北京、天津两市主要以直送超市、便利店为主，其中，北京市共有配送点位300多个，平均每天配送点位达到100多，天津市共有200多个，平均每天配送点位有100多个，配送点位覆盖了整个北京和天津两市的市区与郊区，并且在节假日前的配送高峰期，每天的调度车辆、配送点位以及货量都成倍增长。
“易通公司承担百事食品的配送工作后，存在很多棘手的问题：其一，车辆调度规划难度大，运力资源利用效率低，配送车辆能耗高，造成城市空气污染；其二，配送准时率低，道路路况复杂，难以按超市、便利店规定的时间送达；其三，车辆的空间没有得到充分利用，装载率不高，运输效率低下；其四，配送车不够用，经常出现订单货物无车可装的窘境。”易通公司总经理降诗铭回忆说。
配送一般属于多频率、多样少量、短距离的运送，而且是在人口密集的城市及近郊，车辆往返运送频率高，若不能合理优化组织调配，将带来低效率，高能耗、高排放等严重问题。
为解决这些问题，2008年5月，易通上线实施了与交通部公路科学研究院交通物流工程研究中心合作研发的“城市智能配送与可视化监控平台”。
“这个平台由智能配送优化管理系统、智能装载系统、可视化监控系统三大子系统组成，系统能有效化解遇到的棘手难题。”降诗铭介绍说。
智能配送优化管理系统是专门为规划配送车辆路线全程的全自动配送管理系统，主要通过智能配送优化引擎选出最合理、最快捷的配送路径，让配送调度管理人员快速制定切实可行的配送计划，提高准时交货率和运输合约的利用率。
智能配载系统主要的操作对象是货物和待配载车辆，系统的主要功能是根据多项因素和指标，通过计算机辅助实现货物的自动优化配载，形成合理的装载方案并指导实施，在保证安全行车的前提下，尽可能提高车辆的载货能力和配载效率。
可视化监控系统集成RFID、GPS、GIS以及无线通讯技术，通过监控系统收集物流业务过程状态信息和货运物品信息，为企业物流管理提供更为实时准确的数据来源，使物流公司以直观的可视化方式，即时掌握物流业务状态和货物、车辆等业务信息，根据客户和路况的变化实现车辆的动态实时调度，从而提高配送效率。
精细化管理襄助节能
在实际的配送过程中，精细化管理也显得非常重要，据降诗铭介绍，为了让系统高效运行，达到预期的效果，他们主要采取了六项措施。
其一，分片区配送。根据配送车辆和作业的方便性，将全部配送区域划分为若干片区。将各个超市和便利店在GIS地图上以点标出，根据实际情况将一定数量的点划归一个区域，由该区域的司机负责。分片区模式从整体上将城市大区域配送的复杂问题划分成较简单的小区域问题。
其二，客户分类。重点客户与非重点客户在收货时要求不同，从而影响车辆的等待时间。根据客户的业务量、订货频率，路程远近等因素，将客户分为红、蓝，绿三种客户。红色客户是销量大、较强势的客户，因此确定收货时间以客户要求为准；蓝色客户的收货时间可以根据客户销量，距离远近、订货频率并结合易通公司自身的情况来确定。绿色客户是一些小店，车辆随到随卸，没有收赁时间要求。
其三，优化片区内配送路线。在同一片区内，根据当天必须交付的客户订单，采用“智能配送优化引擎”，根据订单分布、到达时间、可能的最远行程，路况及交通状况等，优化片区内的配送计划。配送计划明确了该天有哪些配送路线，每条配送路线负责完成哪些客户的配送，预期在什么时间到达哪个客户，每条路线由哪种车型负责等内容。
其四，优化车辆装载。属于同一辆车的配送业务中，按配送路线的先后顺序反向装货。并且，使用“智能配载系统”实现配送工具自动优化装载。
“城市智能配送与可视化监控平台”在易通公司实施后，城市配送工作从随意性很大的传统操作方式提升为以信息技术为依托的规范化节能操作与精细化管理模式，减少了车辆行驶距离，同时也减少了运输过程中的废气排放，减轻了调度人员和司机的劳动强度，缩短 了总体配送时间，明显提高了物流配送的服务质量。”逢诗铭兴奋地说。
2008年8月，“城市智能配送与可视化监控平台”示范项目在易通物流的百事食品配送业务中进行实际应用以来，已有客户235个，日处理订单数210单，有收货点315个，平均每天配送点位达120个，平均日调度车辆45辆，配送货物数量680吨。以下是2009年3月10日当天系统的运行情况，油耗按每百公里平均油耗25升计算。
比较两表可以看出，易通公司使用信息平台进行百事食品北京和天津地区的配送，1天可减少行驶距离840公里，节约燃油210升，节约成本4477元。
对于项目的适用范围，逄诗铭认为，“连锁商店、超市等大型流通企业的配送中心、一些面向城市消费群体的大型生产企业内部的物流部门、专门从事物流配送的物流企业以及B2C电子商务企业都可以推广。”
大胆尝鲜提升服务水平
“物流信息化本身能够带来企业成本的降低、运输环节能耗及排放的减少。城市配送项目仅是我们的一个项目，我们企业要通过信息化提升物流各个环节的运行效率。”降诗铭表示。
2006年以后，易通公司尝试了一些更为尖端的技术。2006年2月，易通公司与法国SDV联合通过竞标，获得了北京ABB低压有限公司的综合物流外包业务，这个项目涵盖零配件的采购运输。VMI仓储管理、JIT配送、威品运输四方面内容。制造业外包VMI在国内尚属新鲜事物，易通的大胆尝鲜令不少企业为之侧目。
ABB低压实施VMI外包管理的目标就是期望通过由第三方物流实施产品生产中40多家供应商的零部件共同库存管理，以及基于低压产品生产计划的协同JIT配送，实现“零”库存成本和动态匹配生产计划的最优性价比采购物流成本。
零部件入库是VMI库房操作的开始，所有物料信息最初都来自入库数据。采购运输到达易通VMI仓库后，首先进行条码接收，并且在VMI管理中，各种零件的条码是唯一的。
物料接收后，存放位置为待检货位区，并按照流程进行报检。将物料条码与库房内货位管理结合起来的条码化管理，保证了物料进出的准确性和管理的系统化。
除了做到入库标准统一化外，出库管理也同样重要。出库信息始于看板，可以通过ABB生产线库存的看板掌握生产线上的库存信息，同时根据事前预定的安全库存点、再补货库存点等进行及时有效的出库委托记录。然后，根据易通VMI系统中的出库委托信息，依靠手持终端扫描出库，保证一扫一出，帐物一致。
在配送过程中，易通公司的信息系统支持将配送的信息提前发布，有助于ABB工厂的现场人员提前进行接货和配送安排。
在生产线JIT配送方面，易通公司提供了专业的配送人员进行驻厂服务，所有零件的配送都必须“门到门”送到货位，驻厂服务大大提高了配送效率。
“JIT是生产线的保证，配送模式的改变也在一定程度上改变了配送成本的结构，不再是简单统一的配送费用，而是将成本分摊到实际的零件使用中，与市场需求完全结合起来。”逄诗铭补充道。
在这一年多的业务中，由于第三方物流的介入，易通公司给ABB公司及其供应商带来了经济和管理上的双重效益。ABB低压库房面积减少了1500m2，仓储费用降低了40％，仓储信息化明显提高，ABBT厂物流管理人员工作量降低，管理效率提高，ABB工厂仓库物流人员减少20％。同时，易通物流培养了一批VMI管理的团队。
利用优势延伸业务触角
大集装箱卡车不仅费用高，废气排放也非常惊人，对高速公路的破坏非常大。因此，易通公司最近在考虑大力发展海铁联运业务。
逢诗铭认为，从环保和成本的角度考虑，当前中国搞多式联运的核心应该是海铁联运。海铁联运发展起来后，不仅能提高运输效率，促进节能减排，而且对综合运输体系的形成有很大助推。
“我们刚开始做物流的时候就在考虑这个事，2005年，我们还通过中国交通运输协会信息专业委员会向国家发改委报了海铁联运项目，但一直没有批下来，主要是因为铁路车皮紧张，所以各方不够积极。去年以来，随着大家对海铁联运重要性的认知逐步提高，这个事情出现了转机。”逄诗铭表示。
随着大部门体制改革的推进，曾经的铁老大也在逐步向综合运输体系靠拢，所以，易通公司的海铁联运申请在不到两个月时间里就得到了工信部的批准。
“今年，我们又要办一件大事，就是开发多式联运信息平台。”逄诗铭透露说。
校企合作助力人才教育
近期，逄诗铭对物流公共信息平台的搭建比较感兴趣，他认为这是一个方向，是中国物流业发展的必经之路。
“美国主要的物流企业大概8千家，欧洲也就5千家左右，但中国有200多万家，相比而言，力量分散而弱小，这些企业要搞信息化难度较大，因为他们长期低水平发展，资金也不够雄厚，从节能减排的角度说事儿，对他们而言不太现实，多少年才能省出来那些开发费用啊!所以，作为物流行业的IT企业，我们有这个社会责任。我参与了很多社会活动，希望能为更多中小物流企业信息化提供服务。”
逄诗铭认为，物流公共信息平台的搭建是很好的途径，可以帮助很多中小企业不花钱或者少花钱就实现信息化，有利于行业的整合及整体发展水平的提高，易通公司将重点关注，也想在这个领域有所作为。
提及物流人才与教育，逢诗铭还重点提到他们坚持多年的校企合作模式，即与学校合作建设“物流实验室”，配合教学开放物流信息化软件，为物流行业培养出一批批操作型人才。
“物流必须从学校抓起，我们已经与全国各地的30多家院校建立了合作关系。我到一个地方办事，总愿意抽空去学校给孩子们讲课，讲讲物流人应该树立怎样的人生观，讲讲物流信息化经营，讲讲中国崛起与现代物流等课题。”逄诗铭笑着说。
据了解，北京工商大学利用他们的信息系统开设有“物流仿真与实践”，已经在申请教育部的精品课程。降诗铭迫切希望用自己的思路为整个物流行业做好服务，降低成本，提高效率。
“通过我们的服务优化客户供应链，提升客户价值，令客户的客户满意。同时，提高物流运作效率，达到行业整体节能减排的目的，我们有这个责任。我也希望交通运输部能在物流信息化工作上有所作为，加大对物流行业软实力的建设和投入。”逄诗铭对政策出台与发展前景寄予热望。