马航的消息依旧会零星地出现在各种媒体中，提马航色变的朋友们极力说服我改变出行计划，但大马吸引我的，是丰富的文化融合与神圣的雪邦赛道。而当我“凯旋”而归，那片土地的汽车文化，确切地讲是驾驶文化，却是最令我顶礼膜拜的。
　　关于交通的那些事
　　右舵驾驶是我出行前最大的顾虑，当然，你完全可以愤世嫉俗地责怪那段英属历史，当驾驶不再符合日常习惯和人机工程学设计（就右撇子而言），你会从赛道大师瞬间降级为后窗黏贴着实习标示的白痴，一切得重头再来。好在我的适应能力较强，在大型路口没有将设想的逆行变为现实。但当我一次次打开车门，发现方向盘在所谓的副驾，此时尴尬不言而喻。
　　不得不说的是，马来的交通素质足以令我大中华子民仰视，在饱受了加塞儿，违停等各式不道德行为的摧残后，没有几个司机会与路怒症绝缘，即便是在教育程度相对较高的北京与上海。但在这里驾驶，会成为一种享受。没有远光，没有鸣笛，交通井然有序，方向盘后面的马来人、印度人、华人，一副泰然自若，不紧不慢，所有的交通参与者都会礼让三分。如果你认为这是所谓的慢性子使然，那么，可以去基本没有探头的高速公路上感受一番。110km/h的高速限速会被完全无视，并没有慢车会占据最右侧车道，意图超车的后车会紧紧吸住你的车尾，示意前车避让，相对国内足以致盲的频闪大灯，这种方式更容易被接受，但作为前车的你最好把脚离刹车踏板远一点，毕竟，在时速150km/h时，“后面那辆奥迪离我只有一米了！”
　　关于汽车的那些事
　　马来西亚的自主品牌汽车拥有超高的市场占有率，北鹿大与宝腾是两大核心品牌。虽然宝腾的名号我们闻所未闻，但如果提到销量惨淡的青年莲花，可能你会略知一二。没错，青年莲花的技术平台就是源自宝腾汽车，你甚至无法在马来西亚把莲花L3的身影轻松抹去，视线中满是悬挂着宝腾铭牌的熟悉身影，它们实在多的吓人，真不知道早已停产的青年莲花会作何感想。另一方面，良好的市场销量也让宝腾牛气冲冲，马国总理曾经表示，宝腾是马来西亚汽车工业独立存在的标志，它的股权不可能卖给任何国外资本。
　　看，有一队北鹿大Myvi经过，如此两厢设计有些日系车的影子，原来它们是与大发合资而来，并由日本提供模型与动力总成，小巧的车身和内部宽敞的空间有着很高的实用性，这也是其销量第一的主要原因。值得一提的是，这款车也是马来西亚人民热衷的改装对象，包围、轮毂、避震基本成为了标配，但无奈改装审美的参差不齐，汽配城范儿的改装风格屡见不鲜。
　　这次租车自驾游我选择了价格比较实惠的宝腾A0级小三厢，诚实来讲，宝腾低端车在驾驶质感上要明显强于同价位的国内自主品牌，悬挂的调校与动力总成的匹配非常成熟，你甚至在简单驾驶后无法说出它的明显劣势，屈屈1.3L的排量应对日常出行绰绰有余，我们驾驶它上入云顶，南巡马六甲，没有出现任何机械故障，要知道这可是被不同肤色的歪果仁蹂躏过的租车公司的车，乃至我们还一度幻想过它抛锚把我们遗弃在乡村小路的情景，好在它足够可靠，看来是我们有些多虑了。
　　关于人的那些事
　　我早已记不清在马来西亚面对过多少满赋热情的笑脸，骑摩托为我们带路的印度人、在高速公路办卡处充当翻译的华人、因不会英语与汉语无法点菜而为我们免单的马来老板，以及在高速上示意我们车门没有关好的穆斯林，他们从社会的表面映射了马来最深处所要表达的包容、友善的文化底蕴，民族融合在这里达到了巅峰。这远比满街的横幅标语更加直观，更加真实，不是吗？
　　马来西亚扎根在我脑海的不是美食与美景，是从交通礼仪到人与人间最质朴的交流。从客观上说，理想国确实有些言过其词，但它确实算得上是驾驶文明的乌托邦，不信？有事实为证，在大马开车五天，我没有骂过一句脏话。