容许应力法相关论文
为提出型钢混凝土构件的承载力计算的计算方法,选取实际工程案例中的一榀型钢混凝土组合框架,按照《建规》(GBJ 68-84)中的极限状......
目前我国仍采用容许应力法进行铁路桥梁设计,但随着我国铁路事业的不断发展,国内企业同国外合作项目日益增多,容许应力法已不能满......
1工程概况上海城市轨道交通明珠线一期工程共有19个车站，其中大部分为二、三层车站，笔者承担江湾镇车站的结构设计。该站为“高架三......
一、从工程需要出发,立即起草一个规范初稿,用于征求意见,这是当务之急现行《铁路桥涵设计规范》,所采用的是容许应力法。此法的......
为研究Q/CR 9130—2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》对无缝线路设计的影响,从不同等级的多个铁路项目中选取多座桥梁,对比分......
上海近代混凝土公共建筑当初的设计方法尚不成熟,与现行标准相比,其原始设计、材料质量和建造工艺通常存在缺陷。通过对比上海近代......
随着我国桥梁的不断发展，桥梁设计理论也得到了逐步的完善，已经制定了一系列较为完备的设计规范。最初我国的钢桥设计主要是采用前苏......
期刊
容许应力法和极限状态设计法是工地临时结构设计、计算常用的两种方法。在工地技术人员设计计算中，有时将容许应力法和极限状态设计......
随着极限状态法在铁路桥梁工程中逐渐应用开来,对极限状态法与容许应力法二者间相互关系也不断被深入认识,为了掌握极限状态法的应......
为研究中英铁路路堑边坡设计方法的异同,总结英标Morgenstern-Price法、国标容许应力法和极限状态法等3种计算方法,并以马来西亚东......
一般的桥梁设计使用周期都在50年以上，但是我国七、八十年代设计建造的桥梁至今完全不适应交通运输的发展需要．原因是当时的设计标准......
桥梁设计使用周期都在50年以上，我国在70～80年代修建的桥梁．当时的荷载等级为汽-15；拖-80或汽-20；挂-100，钢筋混凝土的设计原理采用容许......
高速铁路无砟轨道结构设计方法正由容许应力法向极限状态法转换。依据Q/CR 9130—2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》,采用极限......
为了解单箱大悬臂组合梁桁架式横隔板斜撑的疲劳特性,以沪杭高速公路跨大蒸港主桥（2×75 m的钢-混凝土连续组合箱梁桥）为例进行......
本文以沈阳市二环路/大坝路立交桥工程中一联预应力钢—混凝土组合连续梁桥为背景,结合其受力特性,探讨在混凝土桥面板内布置体内......
研究目的:本文通过对比新型地基加固措施桩板结构在设计中可采用的容许应力法和极限状态法,分析两种设计方法的特点、优势及目前发......
研究目的：本文以贵阳北站的承轨层为对象，分别根据概率极限法和容许应力法，从典型软件计算结果比较、预应力梁的预应力度控制、预应力......
介绍市政桥梁工程支顶架体系的发展历史及其主要类别，重点对各种支顶架体系进行技术对比分析和选择，井扼要列举几个工程实例加以说明......
挡土墙设计有两种验算方法，一是采用总安全系数模式的容许应力法，二是采用分项安全系数模式的极限状态法。从理论角度对两者进行了对......
桥梁加固后组合结构的受力特点不同于新建桥梁。以平顶山兰河石拱桥的加固工程为例,运用大型有限元软件MIDAS Civil对桥的结构受力......
AISC-89中明确了“ASD”法规定，即在工作载荷作用下，结构构件的应力不应超过规定的容许应力（即“容许应力法”，简称“ASD法”）。文中以......
通过运用容许应力法与极限状态法2种不同设计方法,对铁路路基实际工点中的重力式挡土墙进行试设计,并对设计计算结果进行比较、分......
我国铁路系统自1950年颁布新中国第一部结构设计标准——《铁路桥涵设计规程（初稿）》以来，沿用容许应力设计法已长达60余年。随着铁路......
通过采用Midas有限元计算方法,按最不利荷载组合考虑分析两种不同工况条件下支座水平与竖向最大应力,爬模体系中杆件拉应力与压应......
现行铁路支挡结构设计与岩土相关的验算，大部分为容许应力法和总安全系数法（ASD），而这与国际上的基于概率理论的可靠度设计方法（极限状......
介绍国际上普遍采用的荷载组合规则——Turkstra组合规则及JC组合规则，并推导其理论依据，为桥涵设计从容许应力法向极限状态法过渡提......
材料力学课程是建筑结构专业的专业基础课,也是学生最早接触到杆件强度设计的一门课程.文章分析了建筑结构专业材料力学课程中容许......
通过对各国桥梁设计规范中关于结构设计基本方法的研究,参照我国实际情况,分析了城市高架轨道交通桥梁的特点,提出了高架轨道交通......
根据新颁布的铁路桥规中的参数取值,制作了钢筋混凝土结构按容许应力法的抗弯计算表,此表形式新颖,简明实用,可为设计和复核提供较......
分别以现行容许应力法规范、试行极限状态法规范和欧洲规范为依据，对某铁路工程预制后张法简支T梁的正截面抗裂性和桥梁刚度进行验......
挡土墙是公路工程中广泛采用的一种挡土构造物，特别在山区公路中，应用更为广泛。文章主要介绍了采用容许应力法进行挡土墙设计的情况......
随着现代化建设的快速发展,体型复杂的高大建筑及大跨度桥梁等增多,碗扣式钢管支架以其接头的合理性、极高的节点强度、很好的架体......
四、地基 1.在验算地基的抗震强度时,“原抗震规范”中地基土的抗震容许承载力提高系数K,根据场地土的分类而分别给出不同的提高......
结合我院近年来在海外工程设计方面的经验，对比中关两国现行铁路桥梁技术标准，阐述两者间的部分异同点。中美两国铁路桥梁技术标准最......
铁路桥涵设计规范的基本理论正在从容许应力法向极限状态法转轨,通过对主跨100 m连续梁采用极限状态法和容许应力法进行正截面抗弯......
为使我国铁路设计技术更好地与国际设计方法接轨,针对高速铁路桥上双块式无砟轨道结构,依据Q/CR9130-2018《铁路轨道设计规范(极限......
校验《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》（Q/ CR 9300—2014）的适用性,以现行的铁路工程建设通用参考图《时速350 km 客运专线铁路圆......
当前铁路路基设计理论正处于容许应力法向极限状态法转轨中,《铁路路基极限状态法设计暂行规范》(Q/CR9127-2015)针对路基边坡稳定......
结合贵州省兴义市楼下长征桥（双跨空腹式石拱桥）加固项目,采用＂钢筋混凝土复合主拱圈＂加固技术提高旧桥承载能力。综合运用＂极限状态法＂......
为确保某市政桥梁钢箱梁临时支架的安全性，采用钢立柱、槽钢、工字钢相互连接的方法构建临时支架，用Midas Civil 进行仿真分析，用容许......
介绍按容许应力法计算普通钢筋混凝土直接求钢筋面积的方法。按公式直接求算钢筋面积，对大偏心受力构件不需在每一具体计算过程中去......
概率极限状态法较为全面地考虑了影响结构安全度等因素的客观变异性,比容许应力法更合理,但新颁布的《铁路桥涵极限状态法设计暂行......
南水北调中线工程铁路框架桥上层过火车,下层过水。为保证工程安全,需同时满足铁路和水利两个行业设计规范,铁路现行规范采用容许......
依据Q/CR 9310—2018铁路轨道设计规范(极限状态法),以高速铁路大跨桥作为研究对象,同时采用极限状态法和容许应力法进行桥上无缝......
按目前规范的要求,轨道交通高架车站结构需要采用极限状态法和容许应力法两种不同的方法进行计算。设计人员对这两种方法的本质及......
钢筋混凝土构件在工程结构中广泛应用,复杂异形截面多向受力状态下,弯矩作用平面与弯曲平面不重合,截面的强度与配筋计算极为复杂,......
现行规范对规则截面、单向受力有详细的裂缝宽度计算方法及公式.对于截面形状特殊、受力形式多样的钢筋混凝土构件,其裂缝宽度计算......
铁路路堑边坡设计方法正由容许应力法向极限状态法转换,本文依据Q/CR 9127—2018《铁路路基设计规范(极限状态法)》对银西(银川—......
