2008年10月，中国交通运输价格研究中心（以下简称“运价中心”）和中国价格协会将联合举办中国交通运输价格改革论坛，拟邀请相关政府官员、国内外业界精英和企业领导参会，共商涉及运价的宏观框架和微观机制问题。
　　自去年交通运输价格举报案件首次超过教育乱收费位居各类举报榜之首以后，编制全国统一的交通运输价格指数（以下简称“运价指数”），制定科学合理的运价运行机制，就为各方所翘首期待。
　　2007年10月9日成立的中国交通运输价格研究中心，一直紧锣密鼓地工作着，以期尽快编制出中国第一家最有权威的运价指数，建立完善的运价更新机制。而在工作推进过程中，自然面对着重重困难。
　　首先，若要制定运价指数，从收集数据到统计分析必须严格按照科学的方法进行，这样的指数才有权威性，才能为人们认可，才能给人们提供切实的帮助。
　　其次，由于历史原因，我国有关运价的研究进展较慢，运价调整本身的市场化程度也不高，有关运价研究的组织机构和专家数量有限，这就使编制运价指数的基础较为薄弱。
　　再次，“目前欧美发达国家都没有关于交通运输价格的全国统一的定期发布指数，他们只有某个行业的一个时段的运价指数，而且通常是随价格指数一起发布，没有独立的研究机构，所以我们没有成熟的经验可以借鉴。”运价中心主任李文兴坦承。
　　李文兴，这位经济学博士,中国交通大学教授、博士生导师，20多年来一直从事有关运价方面的教学和研究，发表多篇有关运价的专著，他手下的团队都是从公路、铁路、水路和航空等部门抽调来的响当当的研究学者。
　　当然，目前的运价中心也自有苦衷，没有固定的经费支持而且人数较少，对开展繁重的工作造成很大不利。但在人们对运价中心期待的目光所构成的压力面前，李文兴和他的团队定下今年的目标——年底之前作出一个有关运价研究的全面框架，为后续工作奠定坚实的基础。
　　
　　万事俱备
　　
　　本次论坛被李文兴及他的团队给予厚望，从年初以来，他们一直忙于筹备此事。记者曾数次联系李文兴，深入地谈一下中国运价的现在和未来。但发现他忙得实在抽不出一个小时接受记者的采访，只能捡紧要的问题在电话中与他飞速对话。
　　运价研究分析，是繁琐和复杂的，并且还要争取从政府到民间的广泛支持，而现在还只处于起步阶段，俗话说“前三脚难踢”，面对的问题和挑战很多都是无法预知的，处理起来很是棘手。
　　天道酬勤，论坛的顺利组织成为李文兴奔忙的主要成果。目前，拟出席本次论坛的有多位政府领导、运价专家及企业领袖。而本次论坛有个特殊规定，就是总人数要求控制在100人以内，以使本次论坛既非常高端权威，又异常简练，突出务实和效率，这也是运价中心一贯的作风。
　　除了邀请到高规格的嘉宾以外，论坛的详细资料也已制定出来。据悉，本次论坛将讨论5个方面的宏观问题，具体是中国综合交通运输价格体系、交通运输价格结构、交通运输价格指数、交通运输价格机制及管理体制等。
　　这几大问题包揽了有关运价的所有最核心问题，如果都取得突破，或者只有其中一个取得突破，都将对中国的运价研究产生极其深远的影响。
　　论坛研讨的主要领域也已划定，涉及铁路运价、公路运价、水运运价、民用航空运价、管道运价、城市交通运价、邮政价格、军事运输价格和综合交通运输价格等。
　　这些充分体现了李文兴及其团队的魄力，“给政府及交通运输职能部门制定决策提供依据，是中心主要任务和目标。而编制运价指数则是运价中心设想中的第一步。”李文兴向记者表示。
　　
　　广集论文
　　
　　为实现运价中心的目标，论坛特向社会征集论文，群集智慧，共同研讨。征文的主题范围包括19个方面，都与论坛所探讨的宏观问题和主要领域密切相关，从5月份以来，已向社会广泛征集，并将于8月31号截止。
　　截至记者发稿时，运价中心收到的论文共30多篇，以学者专家的论文为主。目前，李文兴正从政府部门邀约有关运价的论文，李文兴认为，他们的一些观点往往能起到更直接的推动作用。
　　征集的论文之中，宏观范围包括交通运输价格理论与政策、综合交通运输价格体系、交通运输价格与国民经济的关系、交通运输价格形成机制、交通运输价格约束机制、交通运输价格指数的编制、交通运输价格宏观调控机制等。
　　微观范围包括公路运价问题、铁路运价问题、水运运价问题、城市交通运价问题、邮政价格问题等各部门运价的问题。
　　李文兴向记者介绍，论坛评出的优秀论文，将被推荐到核心期刊发表，一是尊重知识产权，二是广泛传播智慧。