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自2012年上市以来，新速腾就保持着A级车市场的销量前位。然而，在成为同级别车销量领先者的同时，针对新速腾的投诉也愈演愈烈。首当其冲的，便是其减配行为。
2012年3月7日，一汽大众新速腾上市。然而，相较于旧款速腾，新速腾存在多处明显减配的地方，如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失等。而后悬挂的改变，则成为了车主投诉新速腾的主要原因。
彼时，新速腾将原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬挂换为了扭力梁式非独立悬挂。厂商虽曾阐述，每款车型侧重并不一样，非独立悬挂更有利于扩展车辆的后部空间，提高乘坐舒适性。但受众却并不领情，普遍认为换装更便宜的配件实属大众在华减配。
在这样的纷纷扰扰中，2014年初，突如其来的，一汽大众在没有给出任何解释的前提下，重新将2014款新速腾的非独立后悬挂升级为了后四连杆式独立悬挂，并且价格不变，在配置方面也保持了原有功能。这不由得引发了外界的很多猜测，也一下子激怒了花同样的钱购买了“非独立悬挂”的消费者。因此，关于采用“非独立悬挂”结构新速腾“断轴”的投诉也开始越来越多，大规模的车主维权活动开始频频上演。
从技术角度来分析，虽然新明锐和高尔夫7也都采用了“非独立悬挂”，但由于这两款车型都出自大众全新的MQB平台，该平台在研发初期就对于悬挂系统做了重新调校。所以，即便采用扭力梁结构也不会对驾驶感受造成太大的影响。而相反，由于新速腾是基于大众原有的PQ35平台，原型车在设计之初就是多连杆独立悬挂，因此，在改为非独立悬挂后，就容易出现产品质量问题。
“板车”悬挂
我们还是来关注一下大众新速腾断轴门事件的主角——后扭力梁式悬挂。简单的说扭力梁式悬挂不同于独立式悬挂，这个俗称“板车”的悬挂结构最明显的特征就是车底下面有一根非常明显的铁棍，使用这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适度上表现较差，优点就是结构简单，承载力大，多用于载重车、普通客车和小型车上。然而断轴门中的新速腾，使用的则是大众的创新耦合杆式悬挂，而非以往技术成熟的拖曳臂。尤其略显单薄的刀型纵臂更为显眼，虽然在后悬挂上增加了一根粗壮的横向稳定杆来抵御来自车轮的侧向扭力，但是新速腾的刀型纵臂在承担横向扭力时表现得有些力不从心。加上没有扭力梁这根横臂的支持，在结构上形成了一个相当不稳定的形式。如果纵臂长时间受到横向扭力的冲击，就存在可能断裂的危险。
速腾召回始末
2012年3月7日
一汽大众速腾上市。但是，新车上市后就被发现，比旧款速腾在某些配置上降低了，其中就包括事件的核心——扭力梁非独立后悬挂。
2014年5月
在未换代未改款的前提下，一汽大众将速腾使用的非独立悬挂又换成了多连杆独立悬挂，并且官方并没有针对这次配置的改变进行任何宣传，表现极为低调。
2014年8月14日
针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。
2013年9月5日
2014款速腾上市14款速腾刚一上市，使用的仍为非独立后悬。
2014年7月22日
针对持续升温的速腾后悬挂问题，一汽大众官方发表了一段声明。该段声明态度非常强硬，且不承认自己有任何错误。
2015年2月2日
一汽大众宣布在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾，此次召回涉及563605辆。随后宣布在中国为新速腾和甲壳虫汽车上装配的耦合杆式后悬挂提供10年保障。
一汽大众的“四项承诺”
对于已经实施了召回并已“安装金属衬板”的新速腾车主，承诺自加装“金属衬板”10年内，一旦车辆在使用过程中不是因外力碰撞或冲击因素出现了后轴断裂的情况，则该车主有权以购车发票原价置换一汽大众同款新车，或者通过“发票原价 补齐差价”的方式置换高于原车价格的一汽大众新车。
将通过专属通道，联系尚未参加召回的车主安装金属衬板。
针对此次受召回影响的车主，赠送三次免费的常规保养，内含针对纵臂弯曲进行的专项检测。
会对具有维修资质的维修机构开放针对后悬挂纵臂的检测文件和技术支持，扩大对于纵臂检测的覆盖范围。
车主有话说
北京的郭先生于2012年8月购买了一汽大众新速腾1.6L车型，在得知了断轴事件之后，于15年3月响应了汽车召回，将自己的汽车开到4S店去加装了金属衬板。郭先生表示：“摊上这个事确实很倒霉，听说有速腾出了断轴事故之后，心里就更没底了，不知道会在什么时候出事。可是能怎么办？又不给换悬挂，只能打个补丁加道保险，自己开车小心点，遇见沟沟坎坎缓慢通过。”
而同在北京的胡先生遇到的情况更为严重：“我的车是2012年11月份的大众速腾1.6自动精英版，行驶三年多来没有发生过任何事故。前些年大众召回了我的速腾，并按厂商要求安装了后扭矩梁补丁。最近在做车辆检测的时候发现右后梁加装的补丁与大梁连接处有明显的变形、油漆爆裂及锈蚀，虽然加装了金属衬板，但依旧存在断轴隐患。”
除此之外，作为中国汽车市场保有量最多的大众汽车，在售后服务上也未做到令人满意。就在前不久，刚刚做完保养的张先生则表示：“对于速腾断轴事件无可奈何，但在保养的时候却发现了另一个问题，自己的1.4T车型在进行两万公里保养的时候被告知要更换制动液，虽然只有几十块钱的价格，但出于对爱车以及安全的考虑，并没有太在意。保养完后从网络上得知制动液应在每两年或四万公里的时候更换，而自己的车均未到达更换周期，这才知道被坑了，只能怪自己当时对汽车保养的知识了解的太少，花钱买了教训。”
品质去哪儿了
如果不是广大车主的维权、积极地推动事件发展。大众并不打算给予回复，还曾发表声明称“速腾的后悬挂断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并明言将对“那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”。而随后在质检总局公开宣布对速腾“断轴”启动调查之后，一汽大众已在官网上“下架”了这一声明。但由于声明呈现出了一汽大众对车主的傲慢甚至不负责任，所以其对一汽大众品牌所产生的影响将颇为深远。此次召回受断轴门影响的56万多辆新速腾轿车中仍有大量消费者通过消协和法律途径维权，对大众“打补丁”式的召回方案表示不满意、不放心。这种存在断裂风险的安全隐患直接会与车主及车内乘客生命安全为代价，而厂商仅使用这种打补丁的补救措施是否有些太过草率呢？
就在刚刚结束的2016日内瓦车展上，大众全球CEO穆勒表示：“中国市场是我们最大的、也是最重要的市场，因此，提升中国消费者满意度是我们工作的重中之重。对于速腾断轴门，除了道歉之外，他还提到，进一步的技术解决方案，大众集团与一汽-大众正在密切地与国家相关部门保持密切且积极的沟通。”
2012年3月7日，一汽大众新速腾上市。然而，相较于旧款速腾，新速腾存在多处明显减配的地方，如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失等。而后悬挂的改变，则成为了车主投诉新速腾的主要原因。
彼时，新速腾将原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬挂换为了扭力梁式非独立悬挂。厂商虽曾阐述，每款车型侧重并不一样，非独立悬挂更有利于扩展车辆的后部空间，提高乘坐舒适性。但受众却并不领情，普遍认为换装更便宜的配件实属大众在华减配。
在这样的纷纷扰扰中，2014年初，突如其来的，一汽大众在没有给出任何解释的前提下，重新将2014款新速腾的非独立后悬挂升级为了后四连杆式独立悬挂，并且价格不变，在配置方面也保持了原有功能。这不由得引发了外界的很多猜测，也一下子激怒了花同样的钱购买了“非独立悬挂”的消费者。因此，关于采用“非独立悬挂”结构新速腾“断轴”的投诉也开始越来越多，大规模的车主维权活动开始频频上演。
从技术角度来分析，虽然新明锐和高尔夫7也都采用了“非独立悬挂”，但由于这两款车型都出自大众全新的MQB平台，该平台在研发初期就对于悬挂系统做了重新调校。所以，即便采用扭力梁结构也不会对驾驶感受造成太大的影响。而相反，由于新速腾是基于大众原有的PQ35平台，原型车在设计之初就是多连杆独立悬挂，因此，在改为非独立悬挂后，就容易出现产品质量问题。
“板车”悬挂
我们还是来关注一下大众新速腾断轴门事件的主角——后扭力梁式悬挂。简单的说扭力梁式悬挂不同于独立式悬挂，这个俗称“板车”的悬挂结构最明显的特征就是车底下面有一根非常明显的铁棍，使用这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适度上表现较差，优点就是结构简单，承载力大，多用于载重车、普通客车和小型车上。然而断轴门中的新速腾，使用的则是大众的创新耦合杆式悬挂，而非以往技术成熟的拖曳臂。尤其略显单薄的刀型纵臂更为显眼，虽然在后悬挂上增加了一根粗壮的横向稳定杆来抵御来自车轮的侧向扭力，但是新速腾的刀型纵臂在承担横向扭力时表现得有些力不从心。加上没有扭力梁这根横臂的支持，在结构上形成了一个相当不稳定的形式。如果纵臂长时间受到横向扭力的冲击，就存在可能断裂的危险。
速腾召回始末
2012年3月7日
一汽大众速腾上市。但是，新车上市后就被发现，比旧款速腾在某些配置上降低了，其中就包括事件的核心——扭力梁非独立后悬挂。
2014年5月
在未换代未改款的前提下，一汽大众将速腾使用的非独立悬挂又换成了多连杆独立悬挂，并且官方并没有针对这次配置的改变进行任何宣传，表现极为低调。
2014年8月14日
针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。
2013年9月5日
2014款速腾上市14款速腾刚一上市，使用的仍为非独立后悬。
2014年7月22日
针对持续升温的速腾后悬挂问题，一汽大众官方发表了一段声明。该段声明态度非常强硬，且不承认自己有任何错误。
2015年2月2日
一汽大众宣布在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾，此次召回涉及563605辆。随后宣布在中国为新速腾和甲壳虫汽车上装配的耦合杆式后悬挂提供10年保障。
一汽大众的“四项承诺”
对于已经实施了召回并已“安装金属衬板”的新速腾车主，承诺自加装“金属衬板”10年内，一旦车辆在使用过程中不是因外力碰撞或冲击因素出现了后轴断裂的情况，则该车主有权以购车发票原价置换一汽大众同款新车，或者通过“发票原价 补齐差价”的方式置换高于原车价格的一汽大众新车。
将通过专属通道，联系尚未参加召回的车主安装金属衬板。
针对此次受召回影响的车主，赠送三次免费的常规保养，内含针对纵臂弯曲进行的专项检测。
会对具有维修资质的维修机构开放针对后悬挂纵臂的检测文件和技术支持，扩大对于纵臂检测的覆盖范围。
车主有话说
北京的郭先生于2012年8月购买了一汽大众新速腾1.6L车型，在得知了断轴事件之后，于15年3月响应了汽车召回，将自己的汽车开到4S店去加装了金属衬板。郭先生表示：“摊上这个事确实很倒霉，听说有速腾出了断轴事故之后，心里就更没底了，不知道会在什么时候出事。可是能怎么办？又不给换悬挂，只能打个补丁加道保险，自己开车小心点，遇见沟沟坎坎缓慢通过。”
而同在北京的胡先生遇到的情况更为严重：“我的车是2012年11月份的大众速腾1.6自动精英版，行驶三年多来没有发生过任何事故。前些年大众召回了我的速腾，并按厂商要求安装了后扭矩梁补丁。最近在做车辆检测的时候发现右后梁加装的补丁与大梁连接处有明显的变形、油漆爆裂及锈蚀，虽然加装了金属衬板，但依旧存在断轴隐患。”
除此之外，作为中国汽车市场保有量最多的大众汽车，在售后服务上也未做到令人满意。就在前不久，刚刚做完保养的张先生则表示：“对于速腾断轴事件无可奈何，但在保养的时候却发现了另一个问题，自己的1.4T车型在进行两万公里保养的时候被告知要更换制动液，虽然只有几十块钱的价格，但出于对爱车以及安全的考虑，并没有太在意。保养完后从网络上得知制动液应在每两年或四万公里的时候更换，而自己的车均未到达更换周期，这才知道被坑了，只能怪自己当时对汽车保养的知识了解的太少，花钱买了教训。”
品质去哪儿了
如果不是广大车主的维权、积极地推动事件发展。大众并不打算给予回复，还曾发表声明称“速腾的后悬挂断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并明言将对“那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”。而随后在质检总局公开宣布对速腾“断轴”启动调查之后，一汽大众已在官网上“下架”了这一声明。但由于声明呈现出了一汽大众对车主的傲慢甚至不负责任，所以其对一汽大众品牌所产生的影响将颇为深远。此次召回受断轴门影响的56万多辆新速腾轿车中仍有大量消费者通过消协和法律途径维权，对大众“打补丁”式的召回方案表示不满意、不放心。这种存在断裂风险的安全隐患直接会与车主及车内乘客生命安全为代价，而厂商仅使用这种打补丁的补救措施是否有些太过草率呢？
就在刚刚结束的2016日内瓦车展上，大众全球CEO穆勒表示：“中国市场是我们最大的、也是最重要的市场，因此，提升中国消费者满意度是我们工作的重中之重。对于速腾断轴门，除了道歉之外，他还提到，进一步的技术解决方案，大众集团与一汽-大众正在密切地与国家相关部门保持密切且积极的沟通。”