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希腊站比赛依然在著名的阿科波利斯举行，车手勘路回来后表示，今年的比赛可能是最艰苦的一次。赛事自2004年之后，重新回到闻名世界的雅典卫城的帕特农神殿前举行发车仪式，但想想后面异常艰苦的比赛，车手们还是难以激动起来。
在这场碎石遍布的比赛中，勒布笑到最后，在总成绩榜上也占据了头名位置。
1 5月30日
７个赛段，113.48km
斯巴鲁的两厢翼豹WRC赛车终于亮相，这比预定时间提前了两个月，索尔伯格表示，在这之前，他没有足够的时间来了解新战车。
赛前，车手普遍认为本届希腊拉力赛是有史以来最难的一次。车队总部设在雅典，赛段都在靠近首都的Parnitha山区。在经过一个多雪的冬天之后，这里的路面条件更差，阿科波利斯拉力赛本来就有“毁车大赛”之称，40℃的高温更为比赛增添了难度，赛车和轮胎面临比其他比赛更大的压力。
卫冕世界冠军勒布说，他从来不认为希腊拉力赛是一次轻松的比赛。“勘路时我们就感到，这里好像已经比赛过一次了。对赛车的考验也太大了，特别是悬架和轮胎。尤其是周六的Aghii Theodori赛段非常长，还有大石头，特别困难。”福特车队的希尔沃宁则认为这次比赛是对倍耐力轮胎的强力挑战。
由于遭到世界动物保护组织(WWF)的抗议，Avonlas赛段被缩短了4.5km，赛事组织者表示，去年9月这里曾发生过一场大火，WWF坚信一批动物被赶到了比赛的发车区，所以组委会不得不改变赛段。福特车队开局不错，拉特瓦拉在前3个赛段垄断第一，领先勒布4s。与拉特瓦拉抗衡的是勒布的队友索尔多。索尔多表示，“拉特瓦特还是很快，我们没有太冒险，因为赛段里大石头太多了。”希尔沃宁就是石头的第一个牺牲者，他在S52排气管因撞到石头而损坏，他说：“赛道里的石头又大又尖，赛车根本无法躲避，但我目前想保持这个速度，看看下午的发展如何。”使用新车的索尔伯格和阿特金森并没有想象得那么快，他们分别取得第五和第八。索尔伯格与希尔沃宁只有1s5的差距。他说：“虽然很难，但我们越来越快。”他也承认：“新赛车还是有一些问题。有些问题可以在希腊解决，但有些是这里根本无法解决的，比如悬架和减振器，只能回到英国总部解决。”不过，索尔伯格拒绝透露赛车到底有什么问题，只是表示新车的平衡性能比前一代要好。
这天比赛结束之前又发生了新变化，由于福特两辆赛车都出现了悬架故障，雪铁龙的两辆赛车成为领先者。拉特瓦拉是在SS4靠近终点的地方爆胎，接着，拉特瓦拉和希尔沃宁在SS6都撞上一个大坑。这个大坑他们在勘路时已经注意到，后来被大会用石头填平了，可能比赛中又被别的赛车刨开了。两个人都是在赛后才发现赛车有不同的损伤，拉特瓦拉是后部，希尔沃宁是前面。斯巴鲁阿特金森赛车与希尔沃宁伤的地方一样。3位车手都是挣扎走完了行驶路段和超级短道的比赛。希尔沃宁在超级短道损失46s，拉特瓦拉则是损失了1分钟。
2 5月31日
6个赛段，119.12km
第二天的比赛意外继续发生。领先者勒布也发生了一次爆胎意外，至少损失了30s时间，他现在成绩落到队友索尔多之后，有19s的差距。福特车队的挑战以再次发生意外告终。在最长的Aghii Theodori赛段中，希尔沃宁右后悬架再次被撞，损失了半分钟。最受关注的是退赛者——斯巴鲁车队的阿特金森，他的新赛车发生了电路故障。退出前他排名第七。
中午休息之前，福特的拉特瓦拉追了上来，暂时排名第四，但他在下午开始的第一个赛段就遭到涡轮增压失灵。他本来落后领先者46s，但现在拉大到4m38s，排名掉到第七。就在雪铁龙队为有两位车手领先而高兴的时候，索尔多在下午的第一个赛段发生严重的爆胎事故。根据希腊的交通法，没有4个完整车轮的车不得在公共路面上行驶。索尔多不得不将备胎用在行使路段上，在比赛中被迫更换回漏气的轮胎。这样一来，他的成绩大受影响，仅SS13一个赛段就损失了6分钟，他自己的成绩也降到第七名。索尔多最终还是未能坚持下来，退赛了。
勒布的爆胎让索尔伯格追上了28秒的时间。索尔伯格说：“简直太残酷了。我们还没有将赛车发挥到极限，这个赛车还是非常有潜力的。”有趣的是，索尔伯格兄弟俩都有可能登上颁奖台，在福特二队效力的H－索尔伯格暂时排在第三。
3 6月1日
７个赛段，110.14km
勒布在总成绩领先优势上进一步扩大，最终再次赢得冠军。这次夺冠让其今年再度登上车手积分榜首，不过与希尔沃宁只有1分钟的领先优势。索尔伯格用新车拿到亚军。对斯巴鲁车队也是一个好消息。福特车队一直没有从首日的爆胎阴影中摆脱出来，希尔沃宁最后排名第三，但福特车队在积分榜还没有失去领先位置。
赛前，雪铁龙车队、福特车队和斯巴鲁车队都表示有机会在希腊取得最多的积分，但包括勒布在内也都发生过爆胎意外，而且上述3个车队分别只有一人进入三甲。在希腊比赛需要智慧和很好的运气，勒布就在很多地方放慢自己的节奏，他怀疑对赛车可能会有损伤的地方都是毫不犹豫地减速，但当路面情况好的时候，会将赛车用到极限。拉特瓦拉一度领先的时候，在第一天就损坏了前悬架。第二天他只有很短暂的领先，之后又发生爆胎，接着撞坏悬架，最后一天涡轮增压失灵，最终让其损失了8分钟。拉特瓦拉赛后说：“我在比赛中一直这样问自己，为什么倒霉的都是我一人?”他希望在下一站土耳其拉力赛上能雪耻，
勒布赛后说：“这是一场非常艰苦的比赛，有些时候为了保护赛车减速是非常有必要的，这是比赛最没有意思的地方，我喜欢加速，但更喜欢获胜。”
索尔伯格的新翼豹WRC是除了雪铁龙C4之外表现最好的赛车，最终仅落后勒布28s取得亚军。不过，索尔伯格在比赛结束前已经决定，宁可取得第二也不向勒布发动攻击。虽然是亚军，但对索尔伯格来说已经非常“罕见”了。“我现在非常激动，”他赛后说，“我非常高兴新翼豹这样出色我在整个比赛中没有出现什么问题，车队人员的工作也非常出色，现在斯巴鲁已经看到光明了，真的，我非常高兴!”
最后一天的看点还有希尔沃宁，周五和周六连续两天悬架受损，让他失去了几分钟的时间，但他在最后一天上午的比赛中，已经接近福特二队的H·索尔伯格当这位挪威车手出现严重的电路系统故障后，希尔沃宁意外地登上了颁奖台，他说：“这简直是我跑过的最难的一次比赛，整个3天的比赛都有问题，但最后能拿到第三也很开心。”
半厂商车手Urmo Aava驾驶雪铁龙赛车爆了一个大冷门，他取得职业生涯最好的成绩——第四名。他第二天因爆胎耽误了4分钟但他后来取得过几个分段第一，在最后一天超过了索尔多。
铃木的加德梅斯特在这么艰苦的比赛中还能跻身前8已经非常不容易了，他在周六的比赛中涡轮增压也坏了。铃木车队的安德森因悬架故障而退赛。
在这场碎石遍布的比赛中，勒布笑到最后，在总成绩榜上也占据了头名位置。
1 5月30日
７个赛段，113.48km
斯巴鲁的两厢翼豹WRC赛车终于亮相，这比预定时间提前了两个月，索尔伯格表示，在这之前，他没有足够的时间来了解新战车。
赛前，车手普遍认为本届希腊拉力赛是有史以来最难的一次。车队总部设在雅典，赛段都在靠近首都的Parnitha山区。在经过一个多雪的冬天之后，这里的路面条件更差，阿科波利斯拉力赛本来就有“毁车大赛”之称，40℃的高温更为比赛增添了难度，赛车和轮胎面临比其他比赛更大的压力。
卫冕世界冠军勒布说，他从来不认为希腊拉力赛是一次轻松的比赛。“勘路时我们就感到，这里好像已经比赛过一次了。对赛车的考验也太大了，特别是悬架和轮胎。尤其是周六的Aghii Theodori赛段非常长，还有大石头，特别困难。”福特车队的希尔沃宁则认为这次比赛是对倍耐力轮胎的强力挑战。
由于遭到世界动物保护组织(WWF)的抗议，Avonlas赛段被缩短了4.5km，赛事组织者表示，去年9月这里曾发生过一场大火，WWF坚信一批动物被赶到了比赛的发车区，所以组委会不得不改变赛段。福特车队开局不错，拉特瓦拉在前3个赛段垄断第一，领先勒布4s。与拉特瓦拉抗衡的是勒布的队友索尔多。索尔多表示，“拉特瓦特还是很快，我们没有太冒险，因为赛段里大石头太多了。”希尔沃宁就是石头的第一个牺牲者，他在S52排气管因撞到石头而损坏，他说：“赛道里的石头又大又尖，赛车根本无法躲避，但我目前想保持这个速度，看看下午的发展如何。”使用新车的索尔伯格和阿特金森并没有想象得那么快，他们分别取得第五和第八。索尔伯格与希尔沃宁只有1s5的差距。他说：“虽然很难，但我们越来越快。”他也承认：“新赛车还是有一些问题。有些问题可以在希腊解决，但有些是这里根本无法解决的，比如悬架和减振器，只能回到英国总部解决。”不过，索尔伯格拒绝透露赛车到底有什么问题，只是表示新车的平衡性能比前一代要好。
这天比赛结束之前又发生了新变化，由于福特两辆赛车都出现了悬架故障，雪铁龙的两辆赛车成为领先者。拉特瓦拉是在SS4靠近终点的地方爆胎，接着，拉特瓦拉和希尔沃宁在SS6都撞上一个大坑。这个大坑他们在勘路时已经注意到，后来被大会用石头填平了，可能比赛中又被别的赛车刨开了。两个人都是在赛后才发现赛车有不同的损伤，拉特瓦拉是后部，希尔沃宁是前面。斯巴鲁阿特金森赛车与希尔沃宁伤的地方一样。3位车手都是挣扎走完了行驶路段和超级短道的比赛。希尔沃宁在超级短道损失46s，拉特瓦拉则是损失了1分钟。
2 5月31日
6个赛段，119.12km
第二天的比赛意外继续发生。领先者勒布也发生了一次爆胎意外，至少损失了30s时间，他现在成绩落到队友索尔多之后，有19s的差距。福特车队的挑战以再次发生意外告终。在最长的Aghii Theodori赛段中，希尔沃宁右后悬架再次被撞，损失了半分钟。最受关注的是退赛者——斯巴鲁车队的阿特金森，他的新赛车发生了电路故障。退出前他排名第七。
中午休息之前，福特的拉特瓦拉追了上来，暂时排名第四，但他在下午开始的第一个赛段就遭到涡轮增压失灵。他本来落后领先者46s，但现在拉大到4m38s，排名掉到第七。就在雪铁龙队为有两位车手领先而高兴的时候，索尔多在下午的第一个赛段发生严重的爆胎事故。根据希腊的交通法，没有4个完整车轮的车不得在公共路面上行驶。索尔多不得不将备胎用在行使路段上，在比赛中被迫更换回漏气的轮胎。这样一来，他的成绩大受影响，仅SS13一个赛段就损失了6分钟，他自己的成绩也降到第七名。索尔多最终还是未能坚持下来，退赛了。
勒布的爆胎让索尔伯格追上了28秒的时间。索尔伯格说：“简直太残酷了。我们还没有将赛车发挥到极限，这个赛车还是非常有潜力的。”有趣的是，索尔伯格兄弟俩都有可能登上颁奖台，在福特二队效力的H－索尔伯格暂时排在第三。
3 6月1日
７个赛段，110.14km
勒布在总成绩领先优势上进一步扩大，最终再次赢得冠军。这次夺冠让其今年再度登上车手积分榜首，不过与希尔沃宁只有1分钟的领先优势。索尔伯格用新车拿到亚军。对斯巴鲁车队也是一个好消息。福特车队一直没有从首日的爆胎阴影中摆脱出来，希尔沃宁最后排名第三，但福特车队在积分榜还没有失去领先位置。
赛前，雪铁龙车队、福特车队和斯巴鲁车队都表示有机会在希腊取得最多的积分，但包括勒布在内也都发生过爆胎意外，而且上述3个车队分别只有一人进入三甲。在希腊比赛需要智慧和很好的运气，勒布就在很多地方放慢自己的节奏，他怀疑对赛车可能会有损伤的地方都是毫不犹豫地减速，但当路面情况好的时候，会将赛车用到极限。拉特瓦拉一度领先的时候，在第一天就损坏了前悬架。第二天他只有很短暂的领先，之后又发生爆胎，接着撞坏悬架，最后一天涡轮增压失灵，最终让其损失了8分钟。拉特瓦拉赛后说：“我在比赛中一直这样问自己，为什么倒霉的都是我一人?”他希望在下一站土耳其拉力赛上能雪耻，
勒布赛后说：“这是一场非常艰苦的比赛，有些时候为了保护赛车减速是非常有必要的，这是比赛最没有意思的地方，我喜欢加速，但更喜欢获胜。”
索尔伯格的新翼豹WRC是除了雪铁龙C4之外表现最好的赛车，最终仅落后勒布28s取得亚军。不过，索尔伯格在比赛结束前已经决定，宁可取得第二也不向勒布发动攻击。虽然是亚军，但对索尔伯格来说已经非常“罕见”了。“我现在非常激动，”他赛后说，“我非常高兴新翼豹这样出色我在整个比赛中没有出现什么问题，车队人员的工作也非常出色，现在斯巴鲁已经看到光明了，真的，我非常高兴!”
最后一天的看点还有希尔沃宁，周五和周六连续两天悬架受损，让他失去了几分钟的时间，但他在最后一天上午的比赛中，已经接近福特二队的H·索尔伯格当这位挪威车手出现严重的电路系统故障后，希尔沃宁意外地登上了颁奖台，他说：“这简直是我跑过的最难的一次比赛，整个3天的比赛都有问题，但最后能拿到第三也很开心。”
半厂商车手Urmo Aava驾驶雪铁龙赛车爆了一个大冷门，他取得职业生涯最好的成绩——第四名。他第二天因爆胎耽误了4分钟但他后来取得过几个分段第一，在最后一天超过了索尔多。
铃木的加德梅斯特在这么艰苦的比赛中还能跻身前8已经非常不容易了，他在周六的比赛中涡轮增压也坏了。铃木车队的安德森因悬架故障而退赛。