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有着近100年历史的通用汽车在中国拥有多家合资公司，其销量位居2015年中国在售品牌的第二名，总体销量高达172.49万辆汽车。然而就是这样的一家老牌公司旗下的合资公司，却存在着极其严重的对消费者的生命安全不负责任的态度。
方向盘卡滞——冬季高速路上的死亡陷阱
笔者在在调查汽车消费环境现状的过程中，进入了一个数百人的大型QQ群，这个群里的成员主要是上汽通用的车主，他们对上汽通用唯一的诉求就是希望上汽通用能够为他们解决方向盘卡滞的问题——上汽通用旗下的多款车型，主要是别克英朗、别克君威、别克君越、雪佛兰科鲁兹和雪佛兰迈锐宝这几款车型上，存在着驾驶过程中，方向盘会卡滞从而导致汽车失控的情况，这种情况已经持续了约4年的时间未得到上汽通用全面有效的解决。也就意味着，上汽通用旗下从12款到15款的汽车，都有存在这种问题的可能性。在这个严重影响消费者生命安全的重大汽车质量问题上，上汽通用作为一个国际性的汽车企业的合资公司，本应以积极的态度去处理这个问题，但是不幸的是，我们看到的就只有上汽通用的各种不作为、敷衍，甚至回避。
转不动的方向盘
辽宁的迈锐宝车主林先生对这个方向盘卡滞的问题是这样描述的：当驾驶者在高速路上以100km/h驾车，如果保持方向盘不动几秒钟，然后向右小幅度修正方向盘时，驾驶者会感觉到方向盘被吸住了一样。必须用力才能调整方向，就像手表秒针从12点位置直接跳到2点位置一样，中间没有过度。向左修正就没有这个情况出现。
另一位湖南的英朗GT2012款车主李先生，他的爱车不幸中了方向盘卡滞问题的招，李先生至今都在争取和4S店沟通以解决这个问题，在和4S店沟通的期间，李先生不得不去适应这种卡滞感觉，但是这种卡滞很容易修正过度。李先生每次开车之后都感觉又累又费神。比如车子偏左行驶，想要从左2°修正到右2°，结果跳格直接到右4°。李先生认为在这么频繁反复的操作下，驾驶者很容易产生疲劳，从而增大了出事故的几率。
隐蔽的质量问题
笔者采访了多个车主，汇总了一下该问题的触发条件：
以上四项条件中，第一项和第三项就决定了这个质量问题十分具有隐蔽性，因为考虑到其他的季节气温很难降到15摄氏度以下，同时还要符合80～120公里/小时的车速长时间行驶的情景，在以上两个条件叠加的情况下，可以推断出最为符合这种情况的情景，基本上只会发生在冬季的高速公路上。在这种情况下如果突然发生方向盘卡滞，驾驶者可能会用力过猛导致车辆脱离直线行驶的状态，这在高速公路上极有可能引起致命的车祸。
在众多车主纷纷发现自己的爱车出现卡滞的质量问题时，为什么很少有人成功通过4S店维权呢？经过笔者调查：其中最主要的原因就是上汽通用及旗下4S店的不作为。这个质量问题具有一定的隐蔽性，导致很难在短时间内将问题测出。
毕竟不是每个4S店的技术人员都有耐心陪着车主长时间跑高速测试，因为没有任何激励机制引导他们去积极为车主进行测试，因为据很多车主说，更换用的转向器是上汽通用调拨过来的，4S店的技术人员本身拿不到任何的销售费用提成。
换个转向器就好了？
得到通过更换转向器的车主，都是强烈要求4S店在之前提及的那几个条件的情况下进行测试后发现问题，才得以更换的。不能不说，这些车主是幸运的，他们遇到了负责任的4S店技术人员。然而更换了转向器，不代表车主之后高枕无忧了，据笔者了解，上海的刘先生就是一个典型的多次更换转向器的例子
刘先生于2012年9月份购置了一辆2012年9月份出厂的12款的别克君威。在当年的11月份，他的爱车总共跑了大约5000多公里了。当月有一次刘先生在高速路上驾车时，他突然发现打方向盘打不动了，于是赶紧用力转了一下才恢复正常。当时刘先生并不是特别在意，以为是路不平或者路上有坑洼导致的。然而随后的1、2个月里又出现了3、4次这样的高速路上方向盘卡滞的情况。
于是刘先生向4S店反映了这个问题，但是刘先生得到的答复是：从来没有人反映过刘先生的君威所遇到的问题，并和刘先生解释说是因为现在的车技术先进了，高速上为了保证安全，电子助力转向系统设计的就是随着速度的增加而加重。而刘先生认为自己作为10多年车龄的老司机，当然知道所谓的电子助力转向系统设计的就是随着速度的增加而加重是怎么回事，他认为卡滞和随速加重的感觉，根本就是不一样的。但是4S店对他的进一步反映根本不予理睬。
之后刘先生从一些身边开了几年君威的朋友得知老款的君威根本没有这样的现象。听了朋友的话，刘先生以为自己遇到的方向盘卡滞现象是个错觉，或者是新车机械部件要磨合所致的。然而随着刘先生跑高速的里程增多，他发现这种方向盘卡滞的现象越来越频繁了，甚至有过两次高速正常变道超车差点车子失控撞车的经历。
经过差点失控撞车的危险状况后，刘先生确信他的这辆别克君威的转向助力系统肯定有问题，而且问题发生的频率也越来越高，刘先生为了这个问题连续换了几家上海的4S店去索赔，又多次打了通用售后电话投诉质量问题，但是令他失望的是，投诉的结果和之前一样：通用售后和4S的说法如出一辙：“这个问题我们是第一次收到反馈，4S检修后车辆无故障代码。”所以上汽通用和旗下的4S店也就一直拒绝索赔。
刘先生经过近10多次往返多家4S店索赔和多次向通用售后反馈问题，并同时向监管部门投诉后，终于有一家4S店在2014年3.15前夕经过多次试车后答应给他免费更换转向器，这时刘先生的君威已经行驶5万多公里了，但第一次更换转向器后，刘先生发现方向盘转向助力变得比以前重很多，对此4S店的答复是因为刷了通用的最新转向程序所致。然而在刘先生更换转向器不到10天，他又发现高速上行车还是有卡滞的现象，于是他再次到4S店进行第二次更换转向器，刘先生这次提出了不要新程序的要求，这次换了转向器后，卡滞问题暂时解决了，但从今往后刘先生每次上高速时都分外小心，生怕卡滞问题再次发生，毕竟对于高速行驶的车辆来说，方向盘的突然卡滞，就意味着发生危险的可能性大大增加。 前文的刘先生还算幸运，毕竟上汽通用为其更换了转向器，但是大多数车主却都连更换转向器这样最基本的权益都保障不了：辽宁车主林先生在2014年8月份购买了一辆14款的雪佛兰迈锐宝，新车开了大概3000公里左右的时候，就出现了方向盘卡滞问题。于是林先生去了上汽通用的4S店反应情况，在经过4S店检查车辆的程序后，却没有发现任何错误代码。后来在林先生的坚持要求下，当地4S店派出技术人员反复试车，终于试出来了林先生之前在高速上遇到的方向盘卡滞的问题。4S店最初的处理办法是调整了转向器上面的一个螺丝，之后林先生发现，他的爱车在时速100公里/小时的时候，没有卡滞现象了，但是卡滞问题并没有离林先生而去，而是转换到了在大约60～70公里/小时的时候发生。林先生在经过提心吊胆的一段时间后，在2015年3月份，当地4S店通知了林先生去更新程序。在刷了新程序之后，解决了高速行驶中卡滞的情况，但是林先生发现自从刷完这个新程序后，方向盘明显比以前沉了很多，并且问题也没有彻底得到解决：在低速打方向时，偶尔还是会出现卡滞的情况。林先生至今仍在为了这个卡滞的问题，与4S店反复沟通之中。
上汽通用态度敷衍
据一部分维权车主反映：每个卡滞车主打通用的800电话进行投诉之后，听到的第一句答复就是像“您反映的问题我们是第一次听到”这样的回答。从12年到16年都是如此，而车主如果选择去4S店进行维权的话，标准答案也是“您是第一个反应这问题的”，上汽通用似乎有意联合旗下的4S店，企图尽量掩盖这一质量问题，避免进行大规模召回。
笔者为了核实车主反映的情况，也亲自给上汽通用的800客服打了电话，进行了电话暗访，在向客服述说了方向盘卡滞的问题之后，得到的反馈是，客服说笔者遇到的是头一例问题，这显然是上汽通用已经对电话客服进行了针对性的培训，来尽可能地降低更换转向器带来的后期服务成本。
15℃以下的气温。
累计行驶里程大于6000公里。
长时间行驶，时速为80公里/小时至120公里/小时。（这一条注定了上汽通用的这个质量问题对车主而言是十分危险的）
方向盘要保持3秒以上不动（直行）。
不惧电视台曝光的上汽通用
据笔者了解，江苏电视台曾经在《法治中国60'》的节目中，曝光过上汽通用的方向盘卡滞现象，并对4S店进行了拍摄暗访，而这一节目也从侧面证实了上汽通用及旗下4S店对此质量问题一再掩盖，众多上汽通用车主难以维权的现状。
这个节目虽然已经播出多时，但是对上汽通用并没有把社会舆论的批评和车主的诉求听进去——看来上汽通用作为合资公司，把美国通用汽车的一些文化糟粕也一并吸收了过来：通用汽车在2014年陆续召回逾1500万辆车，因为其已经承认在点火开关故障车存在汽车熄火以及动力转向系统、刹车和安全气囊系统失灵等安全隐患，并且没能按相关法律要求在知晓情况后的5天内报告，而这一故障导致了至少47起事故，并造成至少13人死亡。
然而通用汽车“上至高管、下至工程师”在2001年便了解到这一车型故障，然而13年来却一直知情不报，没有重视这一问题并采取相应的处理办法，任由事情发展，最终导致47起车祸和13人死亡，并且直到2014年2月才开始首批召回。是不是非得由上汽通用的车主付出血的代价，才能引起上汽通用的重视？
问题根源的探索——上海采埃孚转向器
根据笔者调查发现在上汽通用采购了上海采埃孚存在质量问题的转向器之后，才出现的前面提到的方向盘卡滞的异常现象。同时一些车主反映，上汽通用中一些进口车型就没有此类问题。可能的原因是，11款或更早的上汽通用销售的汽车，转向器大部分都是进口的。
抱着是否转向器真的存在质量问题的疑问，笔者开始对上海采埃孚进行了初步的调查：该公司全称是上海采埃孚转向系统有限公司，在该网站的公司大事记上，笔者发现在2011年10月份有个值得注意的大事记记录如下：2011年10月份上汽通用Delta/Epsilon EPSdp项目开始批量生产（SOP OF SGM Delta/Epsilon EPSdp project），其中的EPS就是电动助力转向系统（Electric Power Steering）的缩写。而上汽通用发生卡滞问题的车辆，最早能查到的就是2012款的车，这和EPS的国产化批量生产时间不谋而合。因此，上海采埃孚公司开始为通用公司批量生产的EPS，是有可能存在质量问题的。笔者为了核实车主所说的问题是否真实，拨打了上海采埃孚在其官方网站上的联系电话，试图查询，但是对方无一次接听，目前不清楚在工作日这样的大型企业为什么会无人接听电话。
TIPS
专家支招
笔者针对这一现象，向汽车专业人士请教，该人士在回信中指出，通用汽车的方向盘卡滞问题的原因，可能是（但不限于）低温对控制系统元器件性能的影响，例如，产生了温度漂移。
所谓温度漂移，是指环境温度变化时会引起晶体管参数的变化，这样会造成静态工作点的不稳定，使电路动态参数不稳定，甚至使电路无法正常工作。
考虑到通用汽车的这个方向盘卡滞的质量问题从12款车型起，到了15款车型还是有这样的问题，因此，笔者认为，该人士所说可能是正确的，因为通用汽车方向盘卡滞的问题产生的环境中，低温时一个不可忽略的因素。因此笔者推断，低温环境下，元器件产生了温度漂移后，影响了工作状态，导致工作电流出现了异常，因为方向盘卡住，就说明手转动方向盘的时候，助力转向电机的工作电流有滞后情况，在转向速率达到最大值过后，电机工作电流才达到最大值（即最大助力），转向助力响应就变慢了。具体问题真正的实际原因，还有待专业机构检测给出报告才能确定。
目前就笔者所了解的情况来看，上汽通用一直在掩盖和上海采埃孚合作生产的转向器上的质量问题，并没有把广大消费者的安全放在心里。笔者认为一方面是是我国的汽车召回制度不完善，让上汽通用钻了法律漏洞方面的空子，另一方面则是这个质量问题的隐蔽性，导致难以检测出来，这两方面的主要因素结合下，让上汽通用选择了掩盖这一质量问题，从而达到不进行大规模召回，以避免召回产生的大量额外支出。对此，我们只能期待国产车企业能够在未来技术上、质量上全面追赶合资品牌，给消费者更多的选择，同时国家尽快加强有关于汽车方面的法律的建设，只有这样，像上汽通用这样的合资企业才不会再对质量问题采取掩盖企图蒙混过关。
方向盘卡滞——冬季高速路上的死亡陷阱
笔者在在调查汽车消费环境现状的过程中，进入了一个数百人的大型QQ群，这个群里的成员主要是上汽通用的车主，他们对上汽通用唯一的诉求就是希望上汽通用能够为他们解决方向盘卡滞的问题——上汽通用旗下的多款车型，主要是别克英朗、别克君威、别克君越、雪佛兰科鲁兹和雪佛兰迈锐宝这几款车型上，存在着驾驶过程中，方向盘会卡滞从而导致汽车失控的情况，这种情况已经持续了约4年的时间未得到上汽通用全面有效的解决。也就意味着，上汽通用旗下从12款到15款的汽车，都有存在这种问题的可能性。在这个严重影响消费者生命安全的重大汽车质量问题上，上汽通用作为一个国际性的汽车企业的合资公司，本应以积极的态度去处理这个问题，但是不幸的是，我们看到的就只有上汽通用的各种不作为、敷衍，甚至回避。
转不动的方向盘
辽宁的迈锐宝车主林先生对这个方向盘卡滞的问题是这样描述的：当驾驶者在高速路上以100km/h驾车，如果保持方向盘不动几秒钟，然后向右小幅度修正方向盘时，驾驶者会感觉到方向盘被吸住了一样。必须用力才能调整方向，就像手表秒针从12点位置直接跳到2点位置一样，中间没有过度。向左修正就没有这个情况出现。
另一位湖南的英朗GT2012款车主李先生，他的爱车不幸中了方向盘卡滞问题的招，李先生至今都在争取和4S店沟通以解决这个问题，在和4S店沟通的期间，李先生不得不去适应这种卡滞感觉，但是这种卡滞很容易修正过度。李先生每次开车之后都感觉又累又费神。比如车子偏左行驶，想要从左2°修正到右2°，结果跳格直接到右4°。李先生认为在这么频繁反复的操作下，驾驶者很容易产生疲劳，从而增大了出事故的几率。
隐蔽的质量问题
笔者采访了多个车主，汇总了一下该问题的触发条件：
以上四项条件中，第一项和第三项就决定了这个质量问题十分具有隐蔽性，因为考虑到其他的季节气温很难降到15摄氏度以下，同时还要符合80～120公里/小时的车速长时间行驶的情景，在以上两个条件叠加的情况下，可以推断出最为符合这种情况的情景，基本上只会发生在冬季的高速公路上。在这种情况下如果突然发生方向盘卡滞，驾驶者可能会用力过猛导致车辆脱离直线行驶的状态，这在高速公路上极有可能引起致命的车祸。
在众多车主纷纷发现自己的爱车出现卡滞的质量问题时，为什么很少有人成功通过4S店维权呢？经过笔者调查：其中最主要的原因就是上汽通用及旗下4S店的不作为。这个质量问题具有一定的隐蔽性，导致很难在短时间内将问题测出。
毕竟不是每个4S店的技术人员都有耐心陪着车主长时间跑高速测试，因为没有任何激励机制引导他们去积极为车主进行测试，因为据很多车主说，更换用的转向器是上汽通用调拨过来的，4S店的技术人员本身拿不到任何的销售费用提成。
换个转向器就好了？
得到通过更换转向器的车主，都是强烈要求4S店在之前提及的那几个条件的情况下进行测试后发现问题，才得以更换的。不能不说，这些车主是幸运的，他们遇到了负责任的4S店技术人员。然而更换了转向器，不代表车主之后高枕无忧了，据笔者了解，上海的刘先生就是一个典型的多次更换转向器的例子
刘先生于2012年9月份购置了一辆2012年9月份出厂的12款的别克君威。在当年的11月份，他的爱车总共跑了大约5000多公里了。当月有一次刘先生在高速路上驾车时，他突然发现打方向盘打不动了，于是赶紧用力转了一下才恢复正常。当时刘先生并不是特别在意，以为是路不平或者路上有坑洼导致的。然而随后的1、2个月里又出现了3、4次这样的高速路上方向盘卡滞的情况。
于是刘先生向4S店反映了这个问题，但是刘先生得到的答复是：从来没有人反映过刘先生的君威所遇到的问题，并和刘先生解释说是因为现在的车技术先进了，高速上为了保证安全，电子助力转向系统设计的就是随着速度的增加而加重。而刘先生认为自己作为10多年车龄的老司机，当然知道所谓的电子助力转向系统设计的就是随着速度的增加而加重是怎么回事，他认为卡滞和随速加重的感觉，根本就是不一样的。但是4S店对他的进一步反映根本不予理睬。
之后刘先生从一些身边开了几年君威的朋友得知老款的君威根本没有这样的现象。听了朋友的话，刘先生以为自己遇到的方向盘卡滞现象是个错觉，或者是新车机械部件要磨合所致的。然而随着刘先生跑高速的里程增多，他发现这种方向盘卡滞的现象越来越频繁了，甚至有过两次高速正常变道超车差点车子失控撞车的经历。
经过差点失控撞车的危险状况后，刘先生确信他的这辆别克君威的转向助力系统肯定有问题，而且问题发生的频率也越来越高，刘先生为了这个问题连续换了几家上海的4S店去索赔，又多次打了通用售后电话投诉质量问题，但是令他失望的是，投诉的结果和之前一样：通用售后和4S的说法如出一辙：“这个问题我们是第一次收到反馈，4S检修后车辆无故障代码。”所以上汽通用和旗下的4S店也就一直拒绝索赔。
刘先生经过近10多次往返多家4S店索赔和多次向通用售后反馈问题，并同时向监管部门投诉后，终于有一家4S店在2014年3.15前夕经过多次试车后答应给他免费更换转向器，这时刘先生的君威已经行驶5万多公里了，但第一次更换转向器后，刘先生发现方向盘转向助力变得比以前重很多，对此4S店的答复是因为刷了通用的最新转向程序所致。然而在刘先生更换转向器不到10天，他又发现高速上行车还是有卡滞的现象，于是他再次到4S店进行第二次更换转向器，刘先生这次提出了不要新程序的要求，这次换了转向器后，卡滞问题暂时解决了，但从今往后刘先生每次上高速时都分外小心，生怕卡滞问题再次发生，毕竟对于高速行驶的车辆来说，方向盘的突然卡滞，就意味着发生危险的可能性大大增加。 前文的刘先生还算幸运，毕竟上汽通用为其更换了转向器，但是大多数车主却都连更换转向器这样最基本的权益都保障不了：辽宁车主林先生在2014年8月份购买了一辆14款的雪佛兰迈锐宝，新车开了大概3000公里左右的时候，就出现了方向盘卡滞问题。于是林先生去了上汽通用的4S店反应情况，在经过4S店检查车辆的程序后，却没有发现任何错误代码。后来在林先生的坚持要求下，当地4S店派出技术人员反复试车，终于试出来了林先生之前在高速上遇到的方向盘卡滞的问题。4S店最初的处理办法是调整了转向器上面的一个螺丝，之后林先生发现，他的爱车在时速100公里/小时的时候，没有卡滞现象了，但是卡滞问题并没有离林先生而去，而是转换到了在大约60～70公里/小时的时候发生。林先生在经过提心吊胆的一段时间后，在2015年3月份，当地4S店通知了林先生去更新程序。在刷了新程序之后，解决了高速行驶中卡滞的情况，但是林先生发现自从刷完这个新程序后，方向盘明显比以前沉了很多，并且问题也没有彻底得到解决：在低速打方向时，偶尔还是会出现卡滞的情况。林先生至今仍在为了这个卡滞的问题，与4S店反复沟通之中。
上汽通用态度敷衍
据一部分维权车主反映：每个卡滞车主打通用的800电话进行投诉之后，听到的第一句答复就是像“您反映的问题我们是第一次听到”这样的回答。从12年到16年都是如此，而车主如果选择去4S店进行维权的话，标准答案也是“您是第一个反应这问题的”，上汽通用似乎有意联合旗下的4S店，企图尽量掩盖这一质量问题，避免进行大规模召回。
笔者为了核实车主反映的情况，也亲自给上汽通用的800客服打了电话，进行了电话暗访，在向客服述说了方向盘卡滞的问题之后，得到的反馈是，客服说笔者遇到的是头一例问题，这显然是上汽通用已经对电话客服进行了针对性的培训，来尽可能地降低更换转向器带来的后期服务成本。
15℃以下的气温。
累计行驶里程大于6000公里。
长时间行驶，时速为80公里/小时至120公里/小时。（这一条注定了上汽通用的这个质量问题对车主而言是十分危险的）
方向盘要保持3秒以上不动（直行）。
不惧电视台曝光的上汽通用
据笔者了解，江苏电视台曾经在《法治中国60'》的节目中，曝光过上汽通用的方向盘卡滞现象，并对4S店进行了拍摄暗访，而这一节目也从侧面证实了上汽通用及旗下4S店对此质量问题一再掩盖，众多上汽通用车主难以维权的现状。
这个节目虽然已经播出多时，但是对上汽通用并没有把社会舆论的批评和车主的诉求听进去——看来上汽通用作为合资公司，把美国通用汽车的一些文化糟粕也一并吸收了过来：通用汽车在2014年陆续召回逾1500万辆车，因为其已经承认在点火开关故障车存在汽车熄火以及动力转向系统、刹车和安全气囊系统失灵等安全隐患，并且没能按相关法律要求在知晓情况后的5天内报告，而这一故障导致了至少47起事故，并造成至少13人死亡。
然而通用汽车“上至高管、下至工程师”在2001年便了解到这一车型故障，然而13年来却一直知情不报，没有重视这一问题并采取相应的处理办法，任由事情发展，最终导致47起车祸和13人死亡，并且直到2014年2月才开始首批召回。是不是非得由上汽通用的车主付出血的代价，才能引起上汽通用的重视？
问题根源的探索——上海采埃孚转向器
根据笔者调查发现在上汽通用采购了上海采埃孚存在质量问题的转向器之后，才出现的前面提到的方向盘卡滞的异常现象。同时一些车主反映，上汽通用中一些进口车型就没有此类问题。可能的原因是，11款或更早的上汽通用销售的汽车，转向器大部分都是进口的。
抱着是否转向器真的存在质量问题的疑问，笔者开始对上海采埃孚进行了初步的调查：该公司全称是上海采埃孚转向系统有限公司，在该网站的公司大事记上，笔者发现在2011年10月份有个值得注意的大事记记录如下：2011年10月份上汽通用Delta/Epsilon EPSdp项目开始批量生产（SOP OF SGM Delta/Epsilon EPSdp project），其中的EPS就是电动助力转向系统（Electric Power Steering）的缩写。而上汽通用发生卡滞问题的车辆，最早能查到的就是2012款的车，这和EPS的国产化批量生产时间不谋而合。因此，上海采埃孚公司开始为通用公司批量生产的EPS，是有可能存在质量问题的。笔者为了核实车主所说的问题是否真实，拨打了上海采埃孚在其官方网站上的联系电话，试图查询，但是对方无一次接听，目前不清楚在工作日这样的大型企业为什么会无人接听电话。
TIPS
专家支招
笔者针对这一现象，向汽车专业人士请教，该人士在回信中指出，通用汽车的方向盘卡滞问题的原因，可能是（但不限于）低温对控制系统元器件性能的影响，例如，产生了温度漂移。
所谓温度漂移，是指环境温度变化时会引起晶体管参数的变化，这样会造成静态工作点的不稳定，使电路动态参数不稳定，甚至使电路无法正常工作。
考虑到通用汽车的这个方向盘卡滞的质量问题从12款车型起，到了15款车型还是有这样的问题，因此，笔者认为，该人士所说可能是正确的，因为通用汽车方向盘卡滞的问题产生的环境中，低温时一个不可忽略的因素。因此笔者推断，低温环境下，元器件产生了温度漂移后，影响了工作状态，导致工作电流出现了异常，因为方向盘卡住，就说明手转动方向盘的时候，助力转向电机的工作电流有滞后情况，在转向速率达到最大值过后，电机工作电流才达到最大值（即最大助力），转向助力响应就变慢了。具体问题真正的实际原因，还有待专业机构检测给出报告才能确定。
目前就笔者所了解的情况来看，上汽通用一直在掩盖和上海采埃孚合作生产的转向器上的质量问题，并没有把广大消费者的安全放在心里。笔者认为一方面是是我国的汽车召回制度不完善，让上汽通用钻了法律漏洞方面的空子，另一方面则是这个质量问题的隐蔽性，导致难以检测出来，这两方面的主要因素结合下，让上汽通用选择了掩盖这一质量问题，从而达到不进行大规模召回，以避免召回产生的大量额外支出。对此，我们只能期待国产车企业能够在未来技术上、质量上全面追赶合资品牌，给消费者更多的选择，同时国家尽快加强有关于汽车方面的法律的建设，只有这样，像上汽通用这样的合资企业才不会再对质量问题采取掩盖企图蒙混过关。