今年的5月刊我们对新上市的一汽丰田新卡罗拉的外观、内饰、配置等都已经做过详细的介绍，在此不做赘述。上次我们主要感受赛道的激情，此次则主要体验城市道路、山路的驾驶感受。


　　青苔青涧青石板
　　在青城山旅行，不需要多言，也不需要听导游熟背的台词，放空自己就是这次旅行最大的意义，嘈杂的城市里想起这段放空的美好时光，一定还有山泉流过的声音。
　　都江堰一带气候宜人，位于都江堰西南的青城山群峰环绕起伏、林木葱茏幽翠，更享有“青城天下幽”的美誊。真正置身其中时才感受到，大自然从来不是为取悦于人而存在。人类只能叹服它的鬼斧神工，享受它的静谧沉默。青城后山更是以自然景观为主，曲径通幽不胜收。
　　山上气候湿润，即使不下雨，背阴处的路面常年都有少量的积水，湿滑的石板路虽然增加了行走的难度，但也给青城山的幽增加了一分小心翼翼的经历。因这湿润的空气，青苔在山中无处不见，甚至成为此次旅行最重要的记忆。而冲刷着这些青苔的是山涧里的泉水，不同于北方的辽阔，南方的小桥流水，青城山的水，自上而下，流遍整座山。坐在不挡路的角落，忽然很想在夜晚感受“明月松间照，清泉石上流”的古人生活。山脚下的泰安古镇，将山泉引到自家门前，潺潺流水声，渐渐沉淀为日日生活。


　　秋山秋水秋意浓
　　初秋的青城山并没有七彩的落叶，只有少量的红叶顺流而下，但空气中却尽是初秋的凉薄。即使是晴天的中午，也必须比山下多穿一件外套。青城后山大多被严密的树木覆盖，俊俏得郁郁葱葱，不像北方的山，都是瘦骨嶙峋的石头。
　　青城山的山石除了被树木覆盖，就是被流水冲刷了。漫山遍野的小瀑布让人震耳欲聋，小桥下的溪流又带着些欢快和闲适。青城山虽不以水闻名，可我总觉得水是青城山的灵魂，甚至上下山的路也多是依水而建，幽谷飞泉，让人意犹未尽。
　　秋天是收获的季节，初秋的青城山已弥漫着收获的气息。青城山脚下有古镇名泰安，泰安古镇位于青城后山之中，历史上是扼成都平原西入大小金川的必经驿道之重镇。古镇不大，现在多为饭馆和旅店，已经很少有原住民，但却没有其他声名远扬的古镇般商业气息浓厚。店家大多闲适等客，新鲜的食材、后山腊肉都被摆放在档口，也有附近的村民采了新鲜的竹笋，野生的猕猴桃拿到古镇贩卖，大多都不太计较价钱，“巴适”（舒心）就好。
　　古马古茶古栈道


　　青城后山多有栈道，而其中又以龙隐峡栈道最为险要。从名为“金娃娃沱”的三级幽谭上行便到龙隐峡，两山对峙，相距咫尺，下面涧深水急。深涧上是龙隐峡栈道，斗折蛇行。栈道以沟底巨石为立柱。横梁以滚木相连，上铺木板。栈道有的地方也以水泥塑成原木模样，已长满青苔，真假不辨了。青城山的景致最讲究的是一个自然，随意参差散列无需雕饰，即便有一点人工，也尽量淡化了斧凿的痕迹。人的小机巧实在不能与自然的大智慧相论。全长600米的龙隐峡栈道为古代西入金川驿道之必经险道，现在钢筋混凝土的仿木重建都令人望而生畏，何况古代的木桩穿岩铺板。但峡谷中有寒泉凌空飞泻，日出正午，随处可见彩虹飞舞，倒也令人倍觉幽趣盎然。
　　提到西入金川，就不得不提到这条路上的必经之所“泰安寺”。泰安寺自古即为青城山一大禅宗丛林而距于后山，特别在宋、明时期极盛。清代之前，这里是川西地区通往藏地的茶马古道，称为：“花坪老泽路”。因此，寺院林立，香火旺盛。泰安寺统管着后山大大小小的寺院四十余座，至今还流传着“大和尚万万五，小和尚不消数”的民谣，极言和尚之多。泰安古寺，自唐宋以来，一直为佛教禅宗弟子向往的圣地，长时期都为川西地区佛教的讲习之所，依当时学修的传统，僧人在此学养完满，行持坚固之后，方可到数十里外高山中的白云洞去闭关修行。因此泰安寺、白云洞一带名僧辈出。
　　蜀风蜀骨蜀道难


　　“蜀道难，难于上青天”不仅在青城后山的栈道中有所体现，就是现在已经修好的公路也会让人产生如此的感叹。去往青城山的路上遇到很多蜿蜒崎岖的山路，山路多急弯和连续弯，也经常出现大上坡和大下坡的情况，要控制方向不易。路上除了有不少三叉路口外，还经过不少村子，有不少村民、摩托车、以及各类货车。山路的特点是车速不快但是掌握合适的挡位不容易，路面复杂视角非常小，要在山路上安全并快速地通过，需要一定的技巧和经验。对驾驶人和车辆都有不小的考验。我们充分利用路间宽度超车，适当减速。
　　我们试驾的这辆车为1.8L车型，一般常规驾驶对油门的控制能感觉到一种丰田式的线性出力方式，虽说算不上强劲，但一般城市与高速驾驶足以给人信心。与8挡S-CVT变速器的配合倒是令人刮目相看，与传统模拟挡位CVT变速器不同的是，卡罗拉搭载的S-CVT在换挡时的衔接非常好，等待换挡的时间几乎没有多大延迟，更值得一提的是这台CVT变速器的逻辑并不会因为当前转速不适合燃油经济性就进行强制升挡动作，而让驾驶者无法掌握当前最佳扭矩输出。相反，在通过低速弯道前强制降挡配合制动降低车速时，这套变速器也能快速做出反应，总而言之，卡罗拉所使用的8挡S-CVT变速器的手动模式十分灵敏，让人印象深刻。
　　经过一天的公路与山路驾驶我们发现，第十一代卡罗拉的整体悬挂与底盘调校衔接十分整合，丰田的工程师为了弱化后扭力梁非独立悬挂在颠簸路面时产生的震动，在后悬挂部分选择了较长行程、软调校设置的弹簧机构，这样做可增强通过颠簸路面时后排乘客的乘坐舒适性。但这种设计带来的额外影响则是在弯道时车身支撑性的轻微降低，这一点在多弯道的山路上立刻就被感受到了。
　　转向助力调校依旧十分轻盈，虽然我们并不推荐用一根手指扳动方向盘的方式测试方向盘轻重，但全新卡罗拉绝对有这方面实力。方向盘偏轻盈的调校也让几乎所有驾驶者均能轻松上手，这也是我认为新卡罗拉最有魅力的一种设计理念。