论文部分内容阅读
一
汉中是联结川陕陇鄂交通的纽带，“北瞰关中，南蔽巴蜀，东达襄邓，西控秦陇”。西汉刘邦、三国蜀诸葛亮都在汉中留下了不可磨灭的业绩。刘邦曾被项羽封为汉中王，在汉中拜将封台，入主中原；刘备在汉中称王，诸葛亮以汉中为基地，囤积粮草，六出岐山，讨伐中原。谈到古褒斜栈道，首先就要谈及古代川陕交通中几条重要的路径。围绕汉中，从关中入蜀的通道有“南三北四”之称。北边从关中到汉中的四条道路有：
1.子午道。这条道路从杜陵（今西安市东南）直绝南山（今秦岭）到汉中，全长330千米。其名大概是得于古代称北方为子，南方为午。这条道路沿途没有开阔地，住户较少，加上崇山峻岭，山险难行，后行物资供应不上，因此，在古代这条道路一般不做军事通行。
2.陈仓道。这条道路起自陈仓（今宝鸡市东）西南，行出散关，沿故道水谷至今凤县东北草凉驿入栈，经留坝直入褒河鸡头关出栈，抵达汉中。楚汉战争时，刘邦采纳张良计“明修栈道，暗度陈仓”，其中“陈仓”就是指陈仓道。这条道路虽然回远，但比较平缓，是往来较多的通行秦岭南北的主要通道，汉朝后逐渐废弃。
3.围谷道。即傥骆道，这条道路起自今陕西周至县西南，沿骆水河谷，经佛坪交洋县的傥谷抵达汉中。这条道路山势险峻，盘旋曲折，但有些路段开阔，人户较多，给养充足，古代设关口辑查过往人商，秦汉后大规模使用。
4.褒斜道。在穿越秦岭，联系关中和汉中巴蜀的几条古代驿道中它是相当重要的一条。褒斜道从西周至清末数数千年的历史中，始终是兵家必争之地，更兼此道北出斜谷而直逼长安，南入褒谷可径取川蜀，在军事地位上可进战退守，因而在历代军事战争中有着重要地位。此道全长470千米，得名于褒水、斜水。其开辟较早，传说中三皇五帝时已通行。从宝鸡眉县向西南越八里坂，到留坝至褒河大坝，越岭至汉中。多沿河谷走势，由于河边上峭壁难行，古修栈道以通其行。褒斜栈道“西带姸陇，东控樊褒”，是古代交通的纽带。历代王朝对褒斜道均予以重视维修，保证了褒斜道作为重要通道的往来无阻。
二
栈道又名阁道、栈阁。什么是栈道呢？李贤说：“栈阁者，山路悬险，栈木为阁道。”崔治说：“险绝之处，傍凿山岩，而施板梁为阁。”所谓栈道，就是一种一面傍着山岩，一面沿着河谷，在峭崖陡壁上凿孔、架桥，连阁而成的道路，也就是指在陡峭的崖壁间，凿古架木，上辅以板所构成的通道。它是为保证道路的畅通而兴建的。由于褒斜道多沿河谷而行，因此，栈道遗存以褒斜道为多。一般栈道阁广六丈，为阁廊形式。
由于所经河谷水位不同及两岸地质的差异，栈道修建的模式就有所不同，大概可分为四种类型：
1.标准式。即在完全没有路的情况下，河流与峭壁上又无障碍物，且河谷沿岸水位较低，所建栈道“其阁梁一头八山腹，其一头立柱于水中”。仅仅在岩体上开凿一个柱孔，另一头柱以下撑柱保持平衡，构造简单，受力明确，柱孔方形，防止阁梁转动。
2.斜架式。即在如前情况下而沿岸水位较深，则在峭壁上凿相距约1米的两排孔，以下孔撑柱斜上架住上柱木。此种结构是利用三角形稳定的原理。
3.无柱空悬式。即在悬崖上凿一孔将柱木插于其中，上辅木板。这种结构，柱木空悬，边无依靠，比较危险。从下往上看有人在空中悬腾之感。
4.阁桥式。即在河的两岸之间架桥，盖因此前段路易走，而后段则对岸易走之故，但一般军事上不会繁琐至架桥换岸而行，故较少。
三
历经两千年的沧海桑田，昔日褒斜道的飞阁悬栈早已灰飞烟灭。然而褒斜道尚有的历历栈道孔，向世人展示了当时此道的繁华和工程的浩大。据陕西省考古研究所于1962年的调查报告所述：自褒城起，沿褒河西岸北行，过褒惠渠水坝不远，开始发现古栈道遗址。再北行3千米至石门以北横跨褒河的洋灰大桥处，共有栈道壁孔56个，柱孔90个。又由石门以北，溯褒谷北上，先后在天心桥、褒姒铺、万年桥、青桥铺、木龙沟北、马道、武曲铺和公路188千米、184千米等处，皆发现栈道孔迹。其数量不等，多至七八孔，间孔1—2米，在一定距离内，各孔保持同一水平线上，1979年秋，在姜窝子到斜谷口发现栈道孔迹22处。从调查结果总起来看，褒河下游栈道栈阁遗存较多。栈阁壁孔与水面的距离自南而北逐渐缩减，盖古今河道及下游水位较高有关，从4—5米减至1.5—2.5米。
四
作为古代川陕交通的主要通道，褒斜栈道用木悬空而筑、木易朽，栈道则一处毁而千里不通。那么褒斜道的修筑及维修又是怎样进行的呢？褒斜道开辟较早，其维修情况，摩崖石刻给我们提供了详实的史料。据摩崖刻石《鄐君开通褒斜道》载：“永平六年，汉中郡以诏书受广汉、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人，开通褒斜道。”《李君表记》载：汉桓帝永寿六年（公元155年）右扶风丞李君修治褒斜道，曾“解大台就卑下”，去险就夷，使“贾民欢喜，行人蒙福”。据《石门铭》记载，北魏宣武帝（拓跋恪）采纳梁秦二州刺史羊祉的建议，诏谴右校，会贾三德领徒一队，石师百人，于正始四年（公元507年）十月至永平二年（公元509年）正月，修治了自迥至褒谷的栈道二百余里，使行人“释负担之劳，就方轨之近”。从这些记载可以看出历代对褒斜道的重视和此道使用频繁之况。记载中多次提到“徒”为实际修治者。所谓徒，就是刑徒，是以服劳役的形式来抵罪的犯人。在封建社会，刑徒问题是一大社会问题，用徒修道在古代是很普见的，如秦始皇修骊山陵就是驱使大量的刑徒。在古代，作为主要通道的褒斜栈道，其负荷量是很重的。古代的人一般以背负货，以驴驮物，用独轮车载重，骑马过道。每人所载重量往往不是小数，两百来斤之重是常有的事。如果遇上军事行动，大量后需物资源源不断运往前线，当年诸葛亮以木牛流马驮送军需粮草就走此道。因此栈道的质量要求是很高的。木柱易朽，这也是栈道历受重视，代代维修的原因。因为历代重视和维修，所以在北魏时，栈道就已经是“阁广四丈，路广六丈”，可以“连轴并辔而过”的平坦的车马通道了。在这条道路上，曾出现“穹隆扁阁，有车辚辚之咸夷石道，驷牡其骃”的交通繁忙景象。在以后历代中，褒斜道一直发挥南北交通干道的重要作用。
五
随着近代交通事业的发展，公路的开通，古栈道已成为历史。但作为几千年来在交通史上发挥重大作用的栈道，将永载着古代劳动人民的艰辛劳动与陪聪明才智，在交通史上留下辉煌的业绩。
汉中是联结川陕陇鄂交通的纽带，“北瞰关中，南蔽巴蜀，东达襄邓，西控秦陇”。西汉刘邦、三国蜀诸葛亮都在汉中留下了不可磨灭的业绩。刘邦曾被项羽封为汉中王，在汉中拜将封台，入主中原；刘备在汉中称王，诸葛亮以汉中为基地，囤积粮草，六出岐山，讨伐中原。谈到古褒斜栈道，首先就要谈及古代川陕交通中几条重要的路径。围绕汉中，从关中入蜀的通道有“南三北四”之称。北边从关中到汉中的四条道路有：
1.子午道。这条道路从杜陵（今西安市东南）直绝南山（今秦岭）到汉中，全长330千米。其名大概是得于古代称北方为子，南方为午。这条道路沿途没有开阔地，住户较少，加上崇山峻岭，山险难行，后行物资供应不上，因此，在古代这条道路一般不做军事通行。
2.陈仓道。这条道路起自陈仓（今宝鸡市东）西南，行出散关，沿故道水谷至今凤县东北草凉驿入栈，经留坝直入褒河鸡头关出栈，抵达汉中。楚汉战争时，刘邦采纳张良计“明修栈道，暗度陈仓”，其中“陈仓”就是指陈仓道。这条道路虽然回远，但比较平缓，是往来较多的通行秦岭南北的主要通道，汉朝后逐渐废弃。
3.围谷道。即傥骆道，这条道路起自今陕西周至县西南，沿骆水河谷，经佛坪交洋县的傥谷抵达汉中。这条道路山势险峻，盘旋曲折，但有些路段开阔，人户较多，给养充足，古代设关口辑查过往人商，秦汉后大规模使用。
4.褒斜道。在穿越秦岭，联系关中和汉中巴蜀的几条古代驿道中它是相当重要的一条。褒斜道从西周至清末数数千年的历史中，始终是兵家必争之地，更兼此道北出斜谷而直逼长安，南入褒谷可径取川蜀，在军事地位上可进战退守，因而在历代军事战争中有着重要地位。此道全长470千米，得名于褒水、斜水。其开辟较早，传说中三皇五帝时已通行。从宝鸡眉县向西南越八里坂，到留坝至褒河大坝，越岭至汉中。多沿河谷走势，由于河边上峭壁难行，古修栈道以通其行。褒斜栈道“西带姸陇，东控樊褒”，是古代交通的纽带。历代王朝对褒斜道均予以重视维修，保证了褒斜道作为重要通道的往来无阻。
二
栈道又名阁道、栈阁。什么是栈道呢？李贤说：“栈阁者，山路悬险，栈木为阁道。”崔治说：“险绝之处，傍凿山岩，而施板梁为阁。”所谓栈道，就是一种一面傍着山岩，一面沿着河谷，在峭崖陡壁上凿孔、架桥，连阁而成的道路，也就是指在陡峭的崖壁间，凿古架木，上辅以板所构成的通道。它是为保证道路的畅通而兴建的。由于褒斜道多沿河谷而行，因此，栈道遗存以褒斜道为多。一般栈道阁广六丈，为阁廊形式。
由于所经河谷水位不同及两岸地质的差异，栈道修建的模式就有所不同，大概可分为四种类型：
1.标准式。即在完全没有路的情况下，河流与峭壁上又无障碍物，且河谷沿岸水位较低，所建栈道“其阁梁一头八山腹，其一头立柱于水中”。仅仅在岩体上开凿一个柱孔，另一头柱以下撑柱保持平衡，构造简单，受力明确，柱孔方形，防止阁梁转动。
2.斜架式。即在如前情况下而沿岸水位较深，则在峭壁上凿相距约1米的两排孔，以下孔撑柱斜上架住上柱木。此种结构是利用三角形稳定的原理。
3.无柱空悬式。即在悬崖上凿一孔将柱木插于其中，上辅木板。这种结构，柱木空悬，边无依靠，比较危险。从下往上看有人在空中悬腾之感。
4.阁桥式。即在河的两岸之间架桥，盖因此前段路易走，而后段则对岸易走之故，但一般军事上不会繁琐至架桥换岸而行，故较少。
三
历经两千年的沧海桑田，昔日褒斜道的飞阁悬栈早已灰飞烟灭。然而褒斜道尚有的历历栈道孔，向世人展示了当时此道的繁华和工程的浩大。据陕西省考古研究所于1962年的调查报告所述：自褒城起，沿褒河西岸北行，过褒惠渠水坝不远，开始发现古栈道遗址。再北行3千米至石门以北横跨褒河的洋灰大桥处，共有栈道壁孔56个，柱孔90个。又由石门以北，溯褒谷北上，先后在天心桥、褒姒铺、万年桥、青桥铺、木龙沟北、马道、武曲铺和公路188千米、184千米等处，皆发现栈道孔迹。其数量不等，多至七八孔，间孔1—2米，在一定距离内，各孔保持同一水平线上，1979年秋，在姜窝子到斜谷口发现栈道孔迹22处。从调查结果总起来看，褒河下游栈道栈阁遗存较多。栈阁壁孔与水面的距离自南而北逐渐缩减，盖古今河道及下游水位较高有关，从4—5米减至1.5—2.5米。
四
作为古代川陕交通的主要通道，褒斜栈道用木悬空而筑、木易朽，栈道则一处毁而千里不通。那么褒斜道的修筑及维修又是怎样进行的呢？褒斜道开辟较早，其维修情况，摩崖石刻给我们提供了详实的史料。据摩崖刻石《鄐君开通褒斜道》载：“永平六年，汉中郡以诏书受广汉、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人，开通褒斜道。”《李君表记》载：汉桓帝永寿六年（公元155年）右扶风丞李君修治褒斜道，曾“解大台就卑下”，去险就夷，使“贾民欢喜，行人蒙福”。据《石门铭》记载，北魏宣武帝（拓跋恪）采纳梁秦二州刺史羊祉的建议，诏谴右校，会贾三德领徒一队，石师百人，于正始四年（公元507年）十月至永平二年（公元509年）正月，修治了自迥至褒谷的栈道二百余里，使行人“释负担之劳，就方轨之近”。从这些记载可以看出历代对褒斜道的重视和此道使用频繁之况。记载中多次提到“徒”为实际修治者。所谓徒，就是刑徒，是以服劳役的形式来抵罪的犯人。在封建社会，刑徒问题是一大社会问题，用徒修道在古代是很普见的，如秦始皇修骊山陵就是驱使大量的刑徒。在古代，作为主要通道的褒斜栈道，其负荷量是很重的。古代的人一般以背负货，以驴驮物，用独轮车载重，骑马过道。每人所载重量往往不是小数，两百来斤之重是常有的事。如果遇上军事行动，大量后需物资源源不断运往前线，当年诸葛亮以木牛流马驮送军需粮草就走此道。因此栈道的质量要求是很高的。木柱易朽，这也是栈道历受重视，代代维修的原因。因为历代重视和维修，所以在北魏时，栈道就已经是“阁广四丈，路广六丈”，可以“连轴并辔而过”的平坦的车马通道了。在这条道路上，曾出现“穹隆扁阁，有车辚辚之咸夷石道，驷牡其骃”的交通繁忙景象。在以后历代中，褒斜道一直发挥南北交通干道的重要作用。
五
随着近代交通事业的发展，公路的开通，古栈道已成为历史。但作为几千年来在交通史上发挥重大作用的栈道，将永载着古代劳动人民的艰辛劳动与陪聪明才智，在交通史上留下辉煌的业绩。