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摘 要： 电气化铁道技术专业是我院首批教改试点专业，是学院铁路特色专业之一。教改团队通过调查分析，发现该专业毕业生就业岗位多，就业需求量大，但必须培养出真正适合企业一线需要的技术技能型人才。因此职业院校应根据企业需要来设置专业和构建课程体系，与铁路企业建立“合作双赢”的战略性合作伙伴关系，打造双师型教师团队，培养学生符合铁路“半军事化”管理要求的综合素质，进一步提高教育教学质量。
关键词： 高职 人才需求 人才培养 电气化铁道技术专业
引言
电气化铁道技术专业是我院首批教改试点专业，是学院铁路特色专业之一。掌握全国铁路局、城市轨道交通企业对电气化铁道技术人才的需求、岗位设置及岗位要求，对开展本专业教改试点意义重大。教改研究团队通过访谈，走访了13个相关单位和部门，发出和收回了84份调查问卷，对访谈笔录和调查结果进行了分析和总结。
1调查
1.1调查对象。
选择广州铁路（集团）公司、南昌铁路局、深圳地铁这三家具有代表性的铁路局和城市轨道交通企业为研究对象，走访了供电处等13个相关单位和部门，共选取了84名从事铁路供电行业的专业技术专家、能工巧匠及人事和专业管理干部进行问卷调查。
1.2研究方法。
采用现场访谈（约谈）和问卷调查相结合的方法。自行设计调查问卷，访谈和问卷内容涉及五个方面：（1）铁路局、城市轨道交通企业未来三年内对电气化铁道技术专业人才的需求量；（2）铁路局、城市轨道交通企业获得电气化铁道技术专业人才的主要途径；（3）铁路局、城市轨道交通企业设置的电气化铁道供电岗位（群）；（4）从事电气化铁道供电岗位（群）人才必须具备的知识、能力、素质要求；（5）铁路局、城市轨道交通企业对高职电气化铁道技术专业人才培养的建议。现场访谈（约谈）的对象主要是：人事处处长、段长（部长）、人事科长、车间主任、（高级）技师及一线技术员。
2.结果
2.1电气化铁道技术岗位（群）设置及要求。
调查结果显示，铁路局、城市轨道交通企业设置的电气化铁道供电岗位（群）主要有接触网工、变电工、电力工、接触网检修车驾驶员等。其中，接触网工占70%，变电工、电力工接近30%，接触网检修车驾驶员通常是从机务段借调退居二线的火车司机，所占比率很小。
岗位人才培养规格是：培养学生能够按照安全运行与检修规程进行接触网设备的安装、维护与检修工作；具备按照运行与检修规程进行高速电气化铁路接触网运行维护与检修的能力；具备掌握城市轨道（地铁）接触网（轨）的结构、运行与检修规程，并能够按照规程进行维护与检修的能力，具备进行高低压电器设备的检修和调试的能力等一线需要的高素质技术技能型人才。
2.2人才需求及结构。
2010～2012年，广州铁路局、南昌铁路局、深圳地铁三家单位用人情况计划见下表。
据上表，各铁路局和城市轨道交通企业需要研究生的人数在逐年增加，但是量不是很大；本科生所占比例在30%～40%，高职生占60%左右，中职生基本不需要。从2011年开始，铁路不接收复退军人，因此高职生是铁路用人单位招聘的首选对象。从现场调查和访谈的情况来看，情况也是与上表相符的。
根据国家的《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达12万公里，电气化铁路也由目前的3万多公里增至6万多公里。按新线3人/公里及员工结构调整和优化20%比例计算，全路每年需求电气化铁道技术人才1.35万；到2020年，全国城市轨道交通运营总里程增加4300公里，新增员工1.29万人以上。同时，随着铁路技术的提升，岗位的重新调整，牵引供电部门在职人员的新技术培训和转岗培训也将不断增加。
3.建议
3.1根据企业需要设置专业和课程体系。
专业课程不是越多越好，而是要根据企业岗位能力与素质要求设置和优化课程体系。电气化铁道技术专业的专业性很强，其业务岗位是一种操作性、技能性、安全性要求非常高的岗位，对从业人员的学历要求不高，但要求从业人员具有较强的岗位技能、安全意识和综合素质。这就要求我们必须依据铁道供电业务岗位的设置和各岗位的能力与素质要求来设置相应的课程或课程模块，同时进行课程教学内容的调整与教学方法的改革。
3.2全面构建“合作双赢”的校企合作关系，建好校内外两个实习实训基地。
用人单位常反映职业院校毕业生存在动手能力差、安全意识缺乏等问题，这些都与学校实践教学薄弱分不开。实际上，深层次的原因是实习实训基地这些硬件条件达不到要求。实习实训基地投入大，职业院校无法依靠自身的力量来建设。因此，职业院校应与铁路企业建立“合作双赢”的战略性合作伙伴关系，让铁路企业资助设备、场地、甚至费用来共同建设实习实训基地，从而改善学生的实践教学条件，增加学生的动手机会，增强实践教学效果，以提高学生的动手能力。最终培养出真正适合企业，也是企业急需的技术技能型人才。
3.3借助“校企合作”平台，实施“两轮驱动”和“三百工程”战略，打造双师型教师团队。
学院要利用好“校企合作”的平台，在打造双师教学团队上要“送出去”与“引进来”并举，坚持每年安排百名左右的教师到企业挂职锻炼，百名左右的合作企业的技术能手进课堂参与教学，百名企业的专家和百名学院的教师一对一结对帮扶。具体做法是：一与合作铁路企业签订师资培养协议，定期将专业教师分批次派往企业一线进行轮训，企业选派技术人员担任指导教师，实行“一对一”结对子策略，以提高教师的职业道德、人文素质、实践技能和教学水平。二要提高兼职教师的比例，拓宽兼职教师的来源，通过聘请行业专家、技术骨干到学校担任兼职教师，教授学生所需的操作技能、人文素养与沟通技能。
3.4引入铁路企业文化，重视培养学生符合铁路“半军事化”管理要求的综合素质。
铁路关乎国计民生，铁路畅通与否直接关系人民群众的出行顺畅与否。铁路供电行业是一个“高空、高压、高温（寒）”的三高风险职业。因此，铁路一直实行“半军事化”管理，严格要求员工一切听从指挥，始终将安全放在首位。高职院校应在平时的教学中将铁路“半军事化”管理融入课堂、实训室和现场教学过程中，校园要积极营造一种跟铁路现场接轨的职业环境，努力培养学生符合铁路需要的综合素质。
参考文献：
[1]杨甜甜，胡华江，张猛.关于网络零售人才需求与岗位职业能力分析[J].职教论坛，2012（35）：116-118.
[2]王素芳.高职院校师资队伍存在的问题及对策分析[J].教育与职业，2007（6）：60-61.
[3]陈燕舞，肖坤.珠三角地区高职分析检测人才的培养模式构建[J].职教论坛，2013（6）：19-22.
[4]陈章兵，严薇，杨柳.高职校企共建校内生产性实训基地的实践与思考[J].武汉职业技术学院学报，2011（2）.
[5]应吴硕，唐红梅，王馥明.上海医药高等专科学校校内实训教学现状调查与分析[J].上海交通大学学报（医学版），2011（5）：654-659.
[6]刘馨潞.关于高职机制专业数控技术教学现状的调查[J].职教论坛，2013（5）：94-96.
关键词： 高职 人才需求 人才培养 电气化铁道技术专业
引言
电气化铁道技术专业是我院首批教改试点专业，是学院铁路特色专业之一。掌握全国铁路局、城市轨道交通企业对电气化铁道技术人才的需求、岗位设置及岗位要求，对开展本专业教改试点意义重大。教改研究团队通过访谈，走访了13个相关单位和部门，发出和收回了84份调查问卷，对访谈笔录和调查结果进行了分析和总结。
1调查
1.1调查对象。
选择广州铁路（集团）公司、南昌铁路局、深圳地铁这三家具有代表性的铁路局和城市轨道交通企业为研究对象，走访了供电处等13个相关单位和部门，共选取了84名从事铁路供电行业的专业技术专家、能工巧匠及人事和专业管理干部进行问卷调查。
1.2研究方法。
采用现场访谈（约谈）和问卷调查相结合的方法。自行设计调查问卷，访谈和问卷内容涉及五个方面：（1）铁路局、城市轨道交通企业未来三年内对电气化铁道技术专业人才的需求量；（2）铁路局、城市轨道交通企业获得电气化铁道技术专业人才的主要途径；（3）铁路局、城市轨道交通企业设置的电气化铁道供电岗位（群）；（4）从事电气化铁道供电岗位（群）人才必须具备的知识、能力、素质要求；（5）铁路局、城市轨道交通企业对高职电气化铁道技术专业人才培养的建议。现场访谈（约谈）的对象主要是：人事处处长、段长（部长）、人事科长、车间主任、（高级）技师及一线技术员。
2.结果
2.1电气化铁道技术岗位（群）设置及要求。
调查结果显示，铁路局、城市轨道交通企业设置的电气化铁道供电岗位（群）主要有接触网工、变电工、电力工、接触网检修车驾驶员等。其中，接触网工占70%，变电工、电力工接近30%，接触网检修车驾驶员通常是从机务段借调退居二线的火车司机，所占比率很小。
岗位人才培养规格是：培养学生能够按照安全运行与检修规程进行接触网设备的安装、维护与检修工作；具备按照运行与检修规程进行高速电气化铁路接触网运行维护与检修的能力；具备掌握城市轨道（地铁）接触网（轨）的结构、运行与检修规程，并能够按照规程进行维护与检修的能力，具备进行高低压电器设备的检修和调试的能力等一线需要的高素质技术技能型人才。
2.2人才需求及结构。
2010～2012年，广州铁路局、南昌铁路局、深圳地铁三家单位用人情况计划见下表。
据上表，各铁路局和城市轨道交通企业需要研究生的人数在逐年增加，但是量不是很大；本科生所占比例在30%～40%，高职生占60%左右，中职生基本不需要。从2011年开始，铁路不接收复退军人，因此高职生是铁路用人单位招聘的首选对象。从现场调查和访谈的情况来看，情况也是与上表相符的。
根据国家的《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达12万公里，电气化铁路也由目前的3万多公里增至6万多公里。按新线3人/公里及员工结构调整和优化20%比例计算，全路每年需求电气化铁道技术人才1.35万；到2020年，全国城市轨道交通运营总里程增加4300公里，新增员工1.29万人以上。同时，随着铁路技术的提升，岗位的重新调整，牵引供电部门在职人员的新技术培训和转岗培训也将不断增加。
3.建议
3.1根据企业需要设置专业和课程体系。
专业课程不是越多越好，而是要根据企业岗位能力与素质要求设置和优化课程体系。电气化铁道技术专业的专业性很强，其业务岗位是一种操作性、技能性、安全性要求非常高的岗位，对从业人员的学历要求不高，但要求从业人员具有较强的岗位技能、安全意识和综合素质。这就要求我们必须依据铁道供电业务岗位的设置和各岗位的能力与素质要求来设置相应的课程或课程模块，同时进行课程教学内容的调整与教学方法的改革。
3.2全面构建“合作双赢”的校企合作关系，建好校内外两个实习实训基地。
用人单位常反映职业院校毕业生存在动手能力差、安全意识缺乏等问题，这些都与学校实践教学薄弱分不开。实际上，深层次的原因是实习实训基地这些硬件条件达不到要求。实习实训基地投入大，职业院校无法依靠自身的力量来建设。因此，职业院校应与铁路企业建立“合作双赢”的战略性合作伙伴关系，让铁路企业资助设备、场地、甚至费用来共同建设实习实训基地，从而改善学生的实践教学条件，增加学生的动手机会，增强实践教学效果，以提高学生的动手能力。最终培养出真正适合企业，也是企业急需的技术技能型人才。
3.3借助“校企合作”平台，实施“两轮驱动”和“三百工程”战略，打造双师型教师团队。
学院要利用好“校企合作”的平台，在打造双师教学团队上要“送出去”与“引进来”并举，坚持每年安排百名左右的教师到企业挂职锻炼，百名左右的合作企业的技术能手进课堂参与教学，百名企业的专家和百名学院的教师一对一结对帮扶。具体做法是：一与合作铁路企业签订师资培养协议，定期将专业教师分批次派往企业一线进行轮训，企业选派技术人员担任指导教师，实行“一对一”结对子策略，以提高教师的职业道德、人文素质、实践技能和教学水平。二要提高兼职教师的比例，拓宽兼职教师的来源，通过聘请行业专家、技术骨干到学校担任兼职教师，教授学生所需的操作技能、人文素养与沟通技能。
3.4引入铁路企业文化，重视培养学生符合铁路“半军事化”管理要求的综合素质。
铁路关乎国计民生，铁路畅通与否直接关系人民群众的出行顺畅与否。铁路供电行业是一个“高空、高压、高温（寒）”的三高风险职业。因此，铁路一直实行“半军事化”管理，严格要求员工一切听从指挥，始终将安全放在首位。高职院校应在平时的教学中将铁路“半军事化”管理融入课堂、实训室和现场教学过程中，校园要积极营造一种跟铁路现场接轨的职业环境，努力培养学生符合铁路需要的综合素质。
参考文献：
[1]杨甜甜，胡华江，张猛.关于网络零售人才需求与岗位职业能力分析[J].职教论坛，2012（35）：116-118.
[2]王素芳.高职院校师资队伍存在的问题及对策分析[J].教育与职业，2007（6）：60-61.
[3]陈燕舞，肖坤.珠三角地区高职分析检测人才的培养模式构建[J].职教论坛，2013（6）：19-22.
[4]陈章兵，严薇，杨柳.高职校企共建校内生产性实训基地的实践与思考[J].武汉职业技术学院学报，2011（2）.
[5]应吴硕，唐红梅，王馥明.上海医药高等专科学校校内实训教学现状调查与分析[J].上海交通大学学报（医学版），2011（5）：654-659.
[6]刘馨潞.关于高职机制专业数控技术教学现状的调查[J].职教论坛，2013（5）：94-96.