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12、24、1224、2050，或许你并不了解这几个神秘数字有什么含义，别着急，当你看完整篇文章之后，就会得到答案。
事实上，即便是这三辆中任何一辆出现在大街上，都会立刻成为焦点，更何况还是AMG GT S、GT C以及GT R三台猛兽一同出动，场面足可以令整条街的路人驻足，可谓声势浩大。不过手握三辆高性能GT跑车，像“纨绔子弟”那样“炸街”可不行，应该带着它们去山里好好舒展一下筋骨。
正如你看到的，这次我们将AMG GTS、AMG GT C以及AMG GT R纠集起来，既不想“招摇过市”，也不想让它们捉对厮杀拼个你死我活，而是寻找它们的共性与不同，看是什么让这三辆本是同宗的车售价从155.98万元一路高歌至210.68万元。
我们先从最“弱”的AMG GT S来说起，虽不是AMG GT家族中最入门的车型，但在这三辆车之中，它也只有甘当“小弟”的份。即便如此，AMG GT S也绝非泛泛之辈，虽没有特别激进夸张的空气动力套件，但那台经过AMG工程师亲手调校出的4.0L双涡轮增压发动机拥有384kW的最大功率与670N·m的最大扭矩，在7挡双离合变速器高效的传递下，0～100km/h加速时间只有3.8s。悬架的设定十分硬朗，哪怕是最细小的颠簸都能如实传递到身上，弯道中的侧倾极小，可以允许你用超乎想象的速度“攻城拔寨”。
事实上，与另两款车相比，AMG GT S可以说是最“温柔”的。无论是车子的反馈、驾A驶友好度、悬架的坚硬度，甚至是排气声浪，AMG GT S都算得上是个“乖宝宝”。只需稍加适应就能掌握它的脾气秉性，虽不能说游刃有余，但也能开的有声有色。
而当我换到AMG GT C上时，情况就发生了变化。作为中国特别版车型，自然与家族中的其他成员有所不同。前脸就好似是AMG GT S与AMG GT R的结合体，熏黑的前唇是它最特别的地方。当然，宽体空气动力套件也远没有AMG GT R那么夸张、复杂。尺寸不小的固定式尾翼自然是车尾最大的亮点，虽不能调整角度，但可以为车尾提供充足的下压力。
经过重新调校之后的4.0L双涡轮增压发动机最大功率提升至410kW，最大扭矩为680N·m，0～100km/h的加速成绩也提升至3.7s。虽然相比起AMG GT S来说只缩短了0.1s，但却更加“粗暴”。整个车的“精气神儿”都提升了不少，无论是悬架的坚硬度、转向精准性，还是发动机的动力响应都有所提升。在日常状态下，AMGGTC也不会那么极端，依然还留有一丝丝的“舒适性”，不至于让你“两股战战”。而当开起“S ”或是“RACE”模式后，整个车的性格就发生了质的转变。动力输出更为直接，悬架也变得“梆梆硬”，前265/35R19、后305/30R20米其林Pilot Super Sport（PSS）高性能跑胎有着更高的抓地力，高亢的排气声浪夹杂着“噼里啪啦”的回火声则是最好的兴奋剂。很显然，相比起“略显沉闷”的AMG GT S，AMG GT C当然更有激情。
最后出场的乃是目前AMG GT家族中最凶狠的角色，AMG GT R早已将所有的“邪恶”都写在了脸上，一看便知此车绝非善类，强大的气场令人不寒而栗。源自GT3赛车上的竖条中网暗藏杀机，车头两侧巨大的冷却水箱完全裸露在外，最大限度的保证散热。底部熏黑的全LED大灯组怒视前方，充满了杀气，叫人不敢直视。而发动机舱盖上的散热孔也不是装饰品，为发动机提供大量新鲜空气。AMG GT R周身上下采用了大量碳纤维材质的部件，在大量减轻重量的同时，还提升了战斗气息。车尾巨大的碳纤维扰流板分外显眼，夸张的尺寸可以在高速时为车身提供充足的下压力，并且这个尾翼可以手动调节扰流板的角度，以应对不同赛道的特性。
同样还是4.0LV8双涡轮增压发动机，但在AMG GT R的体内已经“进化”为430kW最大功率，以及整整700N·m最大扭矩。0～100km/h的加速成绩更上一层楼到3.6s！这样的成绩已经可以与传统意义上的“SuperCar”相抗衡了。不需要任何技巧，只需稍微深踩一些油门700N·m的扭矩便可轻松上演“神龙摆尾”的好戏，你能做的只有尽力控制好方向盘，并且收油，否则有八成概率是会和对面车道的兄弟头对头相遇。
除了更凶悍的性能之外，AMG GT R与其他两款车相比要更为“自由”。中控台上的“黄色小旋钮”乃为TC牵引力控制系统调节，你可以将它理解成为开起“天堂”或者“地狱”大门的钥匙。将车身稳定系统完全关闭，9段可调节TC牵引力控制系统任你挑选。最右是TC全开，它可以在你出弯时逐渐释放动力，确保一切尽在掌握;而旋转到最左侧红灯全亮时则代表TC牵引力控制系统全关，此时除了极为精湛的车技可以保你一时周全之外，任何外力都无法挽救你。即便使用了前275/35ZR19、后325/30ZR20的米其林PilotSportCup2半热熔胎，700N·m的强大扭矩突破抓地力的束缚也只是一瞬间的事。
AMG GT S
车身尺寸4546、1939、1288/mm;轴距2630mm;发动机型式V8、双涡轮增压;排量4.0L;最大功率384kW;最大扭矩670N·m;7挡双离合变速器;0～100km/h加速3.8s;最高车速310km/h;前置后驱;悬架型式前、后双叉臂;轮胎规格前265/35R19、后295/30R20;售价155.98万元
AMG GT C中国特别版
车身尺寸4551、1939、1288/mm;轴距2630mm;发动机型式V8、双涡轮增压;排量4.0L;最大功率410kW;最大扭矩680N·m;7挡双离合变速器;0～100km/h加速3.7s;最高车速317km/h;前置后驱;悬架型式前、后双叉臂;轮胎规格前265/35R19、后305/30R20;售价181.68万元
AMG GT R
车身尺寸4546、1939、1288/mm;轴距2630mm;发动机型式V8、双涡轮增压;排量4.0L;最大功率430kW;最大扭矩700N·m;7挡双离合变速器;0～100km/h加速3.6s;最高车速318km/h;前置后驱;悬架型式前、后双叉臂;轮胎规格前275/35R19、后325/30R20;售价210.68万元
AMG-GT
MERCEDES-BENZ
三辆AMG GT如同“猛兽出笼”，每一个都有着不凡的身手
如果单纯的从动力或是加速成绩来看，AMGGTS、AMGGTC以及AMGGTR之間的差价似乎并不划算。但当你有幸都开过一遍的话就能感受出它们之间巨大的差异，AMGGTS就是一辆标准的GT跑车，既可以作为日常出行代步工具，也可以让你在条件允许的情况下“放纵一把”;而AMGGTC则要比AMGGTS更加勇猛一些，但绝不激进，同时还保留了一丝舒适性，不会让你在城市中过于难看;至于AMGGTR，它就像是来自地狱的恶魔，稍有不慎便会被吞噬，毫无还手之力，因此我所能做的仅仅只是竭尽所能地迎合它的脾气秉性，永远不要激怒它。对了，还记得最开始那组神秘的数字吗？它们分别代表了三辆车共有12L排气量、24个气缸、1224kW最大功率，以及2050N·m最大扭矩。毕竟在四缸发动机“满天飞”的今天，还能享受到大排量V8发动机，我们应该怀着一颗感恩的心。
事实上，即便是这三辆中任何一辆出现在大街上，都会立刻成为焦点，更何况还是AMG GT S、GT C以及GT R三台猛兽一同出动，场面足可以令整条街的路人驻足，可谓声势浩大。不过手握三辆高性能GT跑车，像“纨绔子弟”那样“炸街”可不行，应该带着它们去山里好好舒展一下筋骨。
正如你看到的，这次我们将AMG GTS、AMG GT C以及AMG GT R纠集起来，既不想“招摇过市”，也不想让它们捉对厮杀拼个你死我活，而是寻找它们的共性与不同，看是什么让这三辆本是同宗的车售价从155.98万元一路高歌至210.68万元。
我们先从最“弱”的AMG GT S来说起，虽不是AMG GT家族中最入门的车型，但在这三辆车之中，它也只有甘当“小弟”的份。即便如此，AMG GT S也绝非泛泛之辈，虽没有特别激进夸张的空气动力套件，但那台经过AMG工程师亲手调校出的4.0L双涡轮增压发动机拥有384kW的最大功率与670N·m的最大扭矩，在7挡双离合变速器高效的传递下，0～100km/h加速时间只有3.8s。悬架的设定十分硬朗，哪怕是最细小的颠簸都能如实传递到身上，弯道中的侧倾极小，可以允许你用超乎想象的速度“攻城拔寨”。
事实上，与另两款车相比，AMG GT S可以说是最“温柔”的。无论是车子的反馈、驾A驶友好度、悬架的坚硬度，甚至是排气声浪，AMG GT S都算得上是个“乖宝宝”。只需稍加适应就能掌握它的脾气秉性，虽不能说游刃有余，但也能开的有声有色。
而当我换到AMG GT C上时，情况就发生了变化。作为中国特别版车型，自然与家族中的其他成员有所不同。前脸就好似是AMG GT S与AMG GT R的结合体，熏黑的前唇是它最特别的地方。当然，宽体空气动力套件也远没有AMG GT R那么夸张、复杂。尺寸不小的固定式尾翼自然是车尾最大的亮点，虽不能调整角度，但可以为车尾提供充足的下压力。
经过重新调校之后的4.0L双涡轮增压发动机最大功率提升至410kW，最大扭矩为680N·m，0～100km/h的加速成绩也提升至3.7s。虽然相比起AMG GT S来说只缩短了0.1s，但却更加“粗暴”。整个车的“精气神儿”都提升了不少，无论是悬架的坚硬度、转向精准性，还是发动机的动力响应都有所提升。在日常状态下，AMGGTC也不会那么极端，依然还留有一丝丝的“舒适性”，不至于让你“两股战战”。而当开起“S ”或是“RACE”模式后，整个车的性格就发生了质的转变。动力输出更为直接，悬架也变得“梆梆硬”，前265/35R19、后305/30R20米其林Pilot Super Sport（PSS）高性能跑胎有着更高的抓地力，高亢的排气声浪夹杂着“噼里啪啦”的回火声则是最好的兴奋剂。很显然，相比起“略显沉闷”的AMG GT S，AMG GT C当然更有激情。
最后出场的乃是目前AMG GT家族中最凶狠的角色，AMG GT R早已将所有的“邪恶”都写在了脸上，一看便知此车绝非善类，强大的气场令人不寒而栗。源自GT3赛车上的竖条中网暗藏杀机，车头两侧巨大的冷却水箱完全裸露在外，最大限度的保证散热。底部熏黑的全LED大灯组怒视前方，充满了杀气，叫人不敢直视。而发动机舱盖上的散热孔也不是装饰品，为发动机提供大量新鲜空气。AMG GT R周身上下采用了大量碳纤维材质的部件，在大量减轻重量的同时，还提升了战斗气息。车尾巨大的碳纤维扰流板分外显眼，夸张的尺寸可以在高速时为车身提供充足的下压力，并且这个尾翼可以手动调节扰流板的角度，以应对不同赛道的特性。
同样还是4.0LV8双涡轮增压发动机，但在AMG GT R的体内已经“进化”为430kW最大功率，以及整整700N·m最大扭矩。0～100km/h的加速成绩更上一层楼到3.6s！这样的成绩已经可以与传统意义上的“SuperCar”相抗衡了。不需要任何技巧，只需稍微深踩一些油门700N·m的扭矩便可轻松上演“神龙摆尾”的好戏，你能做的只有尽力控制好方向盘，并且收油，否则有八成概率是会和对面车道的兄弟头对头相遇。
除了更凶悍的性能之外，AMG GT R与其他两款车相比要更为“自由”。中控台上的“黄色小旋钮”乃为TC牵引力控制系统调节，你可以将它理解成为开起“天堂”或者“地狱”大门的钥匙。将车身稳定系统完全关闭，9段可调节TC牵引力控制系统任你挑选。最右是TC全开，它可以在你出弯时逐渐释放动力，确保一切尽在掌握;而旋转到最左侧红灯全亮时则代表TC牵引力控制系统全关，此时除了极为精湛的车技可以保你一时周全之外，任何外力都无法挽救你。即便使用了前275/35ZR19、后325/30ZR20的米其林PilotSportCup2半热熔胎，700N·m的强大扭矩突破抓地力的束缚也只是一瞬间的事。
AMG GT S
车身尺寸4546、1939、1288/mm;轴距2630mm;发动机型式V8、双涡轮增压;排量4.0L;最大功率384kW;最大扭矩670N·m;7挡双离合变速器;0～100km/h加速3.8s;最高车速310km/h;前置后驱;悬架型式前、后双叉臂;轮胎规格前265/35R19、后295/30R20;售价155.98万元
AMG GT C中国特别版
车身尺寸4551、1939、1288/mm;轴距2630mm;发动机型式V8、双涡轮增压;排量4.0L;最大功率410kW;最大扭矩680N·m;7挡双离合变速器;0～100km/h加速3.7s;最高车速317km/h;前置后驱;悬架型式前、后双叉臂;轮胎规格前265/35R19、后305/30R20;售价181.68万元
AMG GT R
车身尺寸4546、1939、1288/mm;轴距2630mm;发动机型式V8、双涡轮增压;排量4.0L;最大功率430kW;最大扭矩700N·m;7挡双离合变速器;0～100km/h加速3.6s;最高车速318km/h;前置后驱;悬架型式前、后双叉臂;轮胎规格前275/35R19、后325/30R20;售价210.68万元
AMG-GT
MERCEDES-BENZ
三辆AMG GT如同“猛兽出笼”，每一个都有着不凡的身手
如果单纯的从动力或是加速成绩来看，AMGGTS、AMGGTC以及AMGGTR之間的差价似乎并不划算。但当你有幸都开过一遍的话就能感受出它们之间巨大的差异，AMGGTS就是一辆标准的GT跑车，既可以作为日常出行代步工具，也可以让你在条件允许的情况下“放纵一把”;而AMGGTC则要比AMGGTS更加勇猛一些，但绝不激进，同时还保留了一丝舒适性，不会让你在城市中过于难看;至于AMGGTR，它就像是来自地狱的恶魔，稍有不慎便会被吞噬，毫无还手之力，因此我所能做的仅仅只是竭尽所能地迎合它的脾气秉性，永远不要激怒它。对了，还记得最开始那组神秘的数字吗？它们分别代表了三辆车共有12L排气量、24个气缸、1224kW最大功率，以及2050N·m最大扭矩。毕竟在四缸发动机“满天飞”的今天，还能享受到大排量V8发动机，我们应该怀着一颗感恩的心。