乘员保护相关论文
汽车碰撞的乘员损伤的虚拟评价益于在产品开发中全面精细认识并提高安全性设计。基于某款轿车正面碰撞仿真平台,在C-NCAP框架下,分......
为研究侧面碰撞中有轨电车耐碰撞性及乘员保护能力,建立了带假人的某5节编组100%低地板有轨电车及某6120型大客车有限元模型,设计......
某车型设定碰撞安全开发目标为2018版C-NCAP 5星,该车型在新下装平台上开发,车型星级开发同步验证了新平台的乘员保护性能。基于5......
摘 要：本文对传统遮阳板操作特性、工作原理及车辆碰撞时乘员头碰校核进行了分析，提出了一种将汽车遮阳板纳入整车被动安全系统的设......
本文结合汽车和轨道车辆相关碰撞规范,以城市有轨电车为研究对象,以减小有轨电车攻击性,保护汽车及乘员,提高有轨电车与乘用汽车碰......
摘 要：随着七座车型的普及，汽车厂商为了市场占有率，也会追求更大的第三排空间，车辆尾部至第三排的座椅距离较短，同时为了翻折之后平整......
随着汽车产业的高速发展,道路交通事故已经成为了人类伤亡最重要的原因之一。大量事故统计数据已经表明,相比于正常体型的中年男性......
随着汽车产业的飞速发展，全球汽车保有量也与日俱增。2016年中国汽车保有量高达1.94亿辆，巨大的汽车保有量带来了一系列的交通安全问......
作为世界人口第一大国,我国的科学技术、工业经济在不断地发展,越来越多的消费者购入汽车,汽车成为重要的代步工具,其被动安全性也......
座椅是乘员约束系统的重要组成部分,对减小碰撞事故中乘员的损伤风险起着重要的作用。座椅参数的调整,将决定乘员的乘坐姿势,而坐......
进入21世纪以后,车辆安全性越来越受到人们的重视,成为人们购车时考虑的重要因素之一。SUV由于车内空间大,通过性好,近年来已成为......
目前,在中国正面碰撞法规试验及新车评价体系中,要求采用的是HybridⅢ50th百分位试验假人,它主要用于测量人体在汽车前碰撞中的生......
与传统铁路车辆不同,有轨电车路权形式的特殊性决定了其事故形态的多发性和多样性,现阶段铁路碰撞标准和相关研究主要集中于列车纵......
2010年1至6月份,全国共发生道路交通事故99282起,造成27270人死亡、116982人受伤,直接财产损失4.1亿元。随着人们生活水平的提高,......
随着我国道路交通状况的不断改善，汽车保有量的不断增加和车速的逐渐提高，交通事故总量和所造成人员伤亡与财产损失近年来呈上升趋势......
本文通过对比研究土方机械、客车及美国轻型多功能车乘员保护结构的试验验证技术要求及试验方法,结合观光车行业及观光车本身特点,......
虚拟试验场(VpG)技术以整车为研究对象,以Ls-Dyna为求解工具,全面考虑各种非线性因素和实际载荷工况,可以实现对汽车的碰撞、乘员......
传统汽车安全的概念包含两个方面:一是主动式安全技术,即防止事故的发生;二是被动式安全技术,即事故发生后的乘员保护.从现实生活......
1 我国现行碰撞依据法规及试验机构 汽车的主动安全性是指汽车防止事故的能力,包括照明灯、信号灯性能、前后视野的性能,操纵性、......
以雪佛兰科迈罗、福特野马、道奇挑战者为代表的肌肉车,不仅是各自品牌传承经典的重要产品,更是美国汽车文化的一个经典缩影,它们......
1.4标准和限值评估分为头部、颈部、胸部和腹部以及骨盆和腰椎。对于2种碰撞场景,如果超过了假人伤害极限,对应试验的测试分数为0......
目前 ,汽车 -护栏碰撞研究的主要方法还是实车足尺寸实验 ,但是这种方法实验周期长 ,费用昂贵。仿真的方法可以花费很少的资金来完......
该文利用Pam-Crash对某微型客车及乘员约束系统进行了建模及仿真研究,全面研究了该微型客车的正面碰撞特性,包括结构耐撞性和乘员......
以31个N1类车的试验数据为基础,按照GB 11551—2014中M1类车的标准,考察N1类车对乘员的保护效果。结果表明:满足N1类车的标准的N1......
围绕特种条件下运载工具碰撞中的乘员保护装置开展仿真计算研究。所涉及的特种条件包括地面和水面运载工具的高速复杂碰撞以及航天......
本文比较了美国、欧洲等国和我国汽车正面碰撞法规中对乘员保护指标的规定,结合人体冲击损伤机理和耐受极限的相关研究,分析了我国......
目前国内外客车座椅乘员保护标准,均只对假人头部、胸部及大腿的伤害指标作了要求,而未涉及假人的颈部伤害.而在现有的C-NCAP 新车......
奔驰汽车公司(Mercedes-Benz)为未来小客车开发一种新颖的安全保护系统,进一步减少乘员被伤害的风险.这项安装在汽车产品上首次在......
<乘用车正面碰撞的乘员保护>(GB11551-2003)已于2004年6月1日正式实施.原1990年3月1日实施的<汽车乘员碰撞保护>(GB/T11551-1989)......
2006年1月18日，国家标准委员会发布了《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，并已于7月1日正式实施，这......
虽然GB11551《汽车正面碰撞的乘员保护》标准修订会对现有的N1类卡车产生很大的冲击，但是这是中国N1类卡车发展的必然趋势，希望社会......
日前，据全国汽车标准化技术委员会王学平介绍，“我国针对商用车的标准体系目前已初步建立。年内‘商用车驾驶室乘员保护’和‘商用车......
自从国家要求小型客车必须通过<乘用车正面碰撞的乘员保护>强制性国家标准适用于9座以下(含9座)载客汽车(轿车、MPV、SUV、微客、9......
要提高车辆的被动安全性能,必须在了解损伤生物力学的基础上,对车辆的结构、内部装置及内饰件进行最优化设计。本文介绍了研究人体......
道路交通事故的分析表明，造成“群死群伤”交通事故的主要形态是客车碰撞、翻滚和跌落，这与驾驶人员、车辆行驶环境以及车辆的安全性......
车辆发生碰撞时驾驶室必须存在生存空间，驾驶室的结构及与车架的连接方式应具有足够的刚度和抗扭曲强度，以有效地减少驾驶室变形，保持......
2013年3月5日，Euro NCAP公布了2013年首批共4款车型的测试成绩。这4款车型分别为雷诺ZOE、斯柯达Octavia（明锐）、丰田Auris和丰田RAV4......
<正>截至2020年7月底,2020年度第二批6款车型的C-NCAP评价试验全部完成。8月29日,中国汽车技术研究中心有限公司在青岛发布了该批6......
重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心在已有乘用车顶部抗压强度出15认证检测能力（FMVSS216，FMVSS220，GSO39／2005）、商用车驾驶......
在所有碰撞形式中,侧面碰撞事故比例仅低于正面碰撞事故。C-IASI测试的严苛程度完全可以媲美IIHS测试。C-IASI与C-NCAP在评价准则......
基于OLC理论,研究了正面碰撞中车体结构设计与乘员损伤的关联性。基于56 km/h正面刚性壁障(Frontal Rigid Barrier,FRB)碰撞工况,......
目前,中国人口老龄化给汽车碰撞安全带来了很大的挑战。为了应对中国老龄人群在汽车碰撞事故中损伤风险偏高的问题,对中国老龄乘员......
近年来,电动平衡车以其环境友好、快速便捷等优点成为人们短途出行的新选择。由于缺乏法规约束,电动平衡车的质量良莠不齐,且常因......
头颈部损伤是交通事故中最常见的一种损伤类型,也是造成乘员死亡的主要原因之一。近几十年来,人们对事故中成人损伤机理的研究取得......
在侧碰中对乘员保护的研究包括车身结构耐撞性研究和乘员约束系统研究。本文基于对某两门轿车三次碰撞试验的分析,介绍了侧面碰撞......
汽车侧面碰撞由于其侧面可变形缓冲空间小,易造成乘员较大伤害,改进侧面车身结构降低碰撞伤害对汽车安全意义重大。文章以某款双门......
