延续进路相关论文
漳平站是鹰厦线上较为重要的编组站,共90多组道岔、10个股道,另还有编组场、小能力驼峰场。图1漳平站站场图1漳平站X10列车信号错......
当进站信号机外方制动距离范围内进站方向为下坡道时,如果其平均换算坡度大于或等于6‰,应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站......
喀和线马牙克站在办理向S发车口延续进路时,原有的闭塞电路不能满足技术条件,发车进路锁闭、闭塞手续自动办理影响了运输效率。对......
国内铁路既有线进站信号机外方制动距离内如有超过6‰的下坡道,接车进路普遍都设置了延续进路,以防止列车冒进出站信号机后发生侧......
南常站下行方向为带延续进路的6‰下坡道,多次发生排列下行Ⅰ道通过进路而出站信号无法开放的故障,其他站也发生过此类问题.......
针对双层地铁车辆基地（车辆场/段）存在调车作业进路坡度较大的问题,提出借鉴国铁“6‰接车进路设置延续进路”的理念,对调车进路进行......
为解决CTCS中的股道靠标停车困难问题,从运营场景分析的角度,采用数学模型的方法分析股道正常靠标停车以及靠标停车困难的原因,内......
喀和线马牙克站在办理向S发车口延续进路时,原有的闭塞电路不能满足技术条件,发车进路锁闭、闭塞手续非正常自动办理影响了运输效......
分析我NCEH系列动车组制动系统的技术特点和故障分类，以及CTcs-2级、CTCS-3级列控系统的技术特点和各种控车模式的安全性能；通过理论......
赣龙线信号工程采用计轴自动站间闭塞与64D半自动闭塞,经办理手续后,可相互切换的站间闭塞方式。在施工中,从带有坡道电路的车站信......
针对设计6‰下坡道接车延续进路电路，因使用出站信号机的列车信号复示继电器后接点不当，而存在安全隐患的问题，提出了取消出站信号机......
研究目的：铁路技术规范规定遇到进站信号机外制动距离内进站方向超过6‰下坡道时应设接车进路的延续进路，以防列车冒进出站信号机后......
分析一般防护道岔电路基础上,解决防护道岔启动电路在特殊情况下的锁闭问题。
On the basis of analyzing the circuit of the ge......
如图1所示,该道口处于下行咽喉靠近到发线处。X、S进站信号机为接车基本进路的始端,但也是反方向发车进路的终端。X_N、S_N进站信......
延续进路的设置可以通向出站口或其他隔开设备（安全线、牵出线、专用线、避难线、有联锁装置的平行进路及隔开道岔）。根据目前我国客......
摘要：研究目的：《计算机联锁技术条件》（TB／T3027--2002）规定：进站信号机外方制动距离内换算坡超过6％0下坡道的车站，须在接车进路末端设置......
<正>1概况6‰下坡道接车延续进路电路适用于进站信号机外方,制动距离内,进站方向为下坡道,平均换算坡度大于或等于6‰的电气集中车......
陇海线天兰段坡道延续进路电路设计中,当外电网瞬间断电时,会造成进站信号机延时三分钟关闭,且对此问题没有有效的手段去预防,为保......
结合我国现行铁路安全线和延续进路设置的规定及国外铁路的相关规定，从动车组制动性能、高速铁路列控系统、车站通过能力和工程建设......
下坡道延续进路的目的是防止发生列车的侧面冲突,防止制动失灵闯入区间的问题,应另列课题研究。
The purpose of the descending ......
我国高速铁路仅运行动车组列车，并规定高速铁路列车运行控制系统必须采用c2或c5列控系统。动车组列车在ATP的防护下保证列车运行安......
我国地域辽阔,铁路沿线情况不同,线路状况差别很大.北同蒲线地处山区,路况恶劣,本次北同蒲原太段增二线提速工程全线17个站,有5个......
