“目前，我国的冷链物流还处在初步上升和发展阶段，具有很大的发展潜力。”7月11日，在上海举行的2008中国冷藏运输及冷藏库高峰论坛暨食品与医药冷链系统技术应用研讨会上，中国物流与采购联合会副会长戴定一谈及我国冷链物流的现状。
　　此次会议由中国物流与采购联合会物流装备委员会主办，上海物流装备展示交易中心，中交百企（北京）企业管理中心承办。共有来自全国冷藏运输及冷链物流的300多位嘉宾齐聚一堂，探讨我国冷链物流的发展趋势。中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长、秘书长张签名对我国冷链物流和食品物流的现状和未来发展做了介绍。
　　世界500强企业——英格索兰公司（Ingersoll-Rand）全球副总裁宋振宁（Joff Song），意大利梦尼特公司执行总裁奥依塔那，希克制冷亚洲有限公司亚洲区销售总监谭志豪，德图仪器国际贸易（上海）有限公司全国食品市场经理周森，丹佛斯中国食品冷链部门成耀龙，上海医药物流中心副总经理胡颖等国际、国内知名冷链设备及冷链物流公司负责人就我国食品、医药等冷链物流的发展发表了演讲。
　　
　　冷链物流空间巨大
　　
　　英格索兰公司的气温控制部门成立于1932年，是全球领先的工业制冷和冷链运输设备企业之一，宋振宁向与会人员介绍：2006年，中国整个易腐食品的损失高达700亿人民币，约占总体价值的20%；近几年，中国牛肉产量年增长22%，其中80%通过现代零售业通路实现，需要冷链物流介入；乳制品年增长38%，尤其是酸奶和巴氏杀菌奶更需冷藏运输；而目前，我国的冷链物流相对薄弱，保温车、冰块、棉被在冷链运输中广泛使用。因此，中国的冷链物流市场蕴藏着巨大的市场增长空间和市场发展前景。
　　在嘉宾互动环节，宋振宁谈及我国冷链物流发展中面临的一些瓶颈，一是冷链物流的许多标准难以统一；二是我国目前冷链运输车很大部分采用国际海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱跑长途，存在能源的大量浪费。
　　针对这两个问题，戴定一表示：目前，冷链物流相关各环节的国家标准正在制订，但主要是一些推荐性的标准，实际推广的时间和力度上尚需加强；谈及我国冷链物流采用国际海运旧冷链集装箱的现状，他表示，随着冷链物流的发展以及综合考虑油价成本，未来将会有越来越多的运输车辆采用更为先进的制冷设备，提高能源的使用效率，这也预示着未来中国冷链物流发展具有极大的潜力和市场空间。
　　据了解，采用国际海运旧冷链集装箱改装到公路冷链运输车上，改装的直接成本相对较低，但是海运集装箱制冷主要运用电能，将其改装到公路运输车上，须经过化学能转化为机械能、机械能再转化为电能的能源多次转化，再加上海运与陆运的差别较大，能源利用率较低，而直接采用陆路运输的专业制冷设备，能源利用率可大大提高。
　　
　　食品冷链基础薄弱
　　
　　张签名从三个方面总结了我国食品冷链物流存在的问题：
　　一是完善且独立的食品冷链体系尚未形成，与发达国家相比差距明显。目前，我国大约90%的肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本还是在没有冷链保证下运销的；虽然我国冷冻食品产销冷链稍好，但部分产品在流入集贸市场拆散零卖时，冷链存在中断现象。
　　英格索兰公司展示的数据也显示，目前西方发达国家，如法国，德国，意大利，英国及美国高达85％的生鲜农产品通过冷链供应；甚至发展中国家的智利、泰国等国家冷链应用率也已经达到45～50％；而我国冷链物流的缺乏基础设施薄弱，冷链应用率不到10％。
　　二是我国食品冷链物流市场化程度低，第三方介入很少。据了解，我国绝大多数的国内易腐食品的物流业务都由生产产家和销售商完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，如我国的知名的双汇、三全等食品巨头，大多靠自己的冷链物流来完成服务。
　　三是我国冷链物流的硬件设施装备不理想。据不完全统计，我国大约有公路冷藏保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本12万辆，我国冷藏保温车辆占货运车辆比例仅为0.3%左右。目前，我国铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，铁路冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货物总量的1%。
　　在冷链物流的冷库设备环节，我国目前冷库总容量700多万立方米，但冷库的结构并不合理，重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设的发展误区。
　　
　　


　　农业冷链谋划发展
　　
　　上海名特农产品国际物流与交易基地、上海谷成冷链物流有限公司总经理黄昌宏介绍了有“东方冷链港”之称的上海名特农产品国际物流与交易基地的发展情况。
　　据了解，上海名特农产品国际物流与交易基地占地100公顷，位于上海市南汇区，是上海空港物流园区和海港物流园区的有力辅助和补充。建成后，将形成现代化、集约化的农业冷链物流中心，极大地促进上海农业流通产业链的形成。
　　同时，该农业冷链物流中心将依据“高起点、高水平”与“信息化、智能化、自动化”的原则，建立面积超过5万平方米、容积为50万立方米，且总存储量高达10万吨级的现代化国际冷链物流集成体系，其中温层覆盖0℃至10℃和－7℃至0℃的冷藏立体储藏区、－25℃至－18℃的冷冻立体储存区，以及专门为精致水产品提供服务的－60℃至－55℃的超低温冷冻立体储藏区。同时，该冷链物流中心建立的36个确保冷链不间断的密封式卸货作业平台，能有效地满足涉及农类的多品项与快响应的需求。
　　
　　冷链标准正在建立
　　
　　此次会议，相关专家还就我国冷链物流标准化问题进行了探讨，上海在这些方面做了诸多尝试，走在了全国前列。
　　据了解，为加快上海现代服务和物流业的发展，上海冷链物流行业的政策体系和物流标准一直在不断完善中。早在2006年4月4日举行的“2006年上海食品物流与冷链技术发展论坛”上，上海就明确指出了现代化冷链物流的发展，应该把握冷链物流发展的三大趋势，即加速冷链物流规范标准的国际化、加大冷链物流的经营创新、加紧冷链物流的人才培养。
　　一年后，上海在冷链物流的体系的核心议题——“冷链物流标准化”率先破题，于2007年8月率先审议并通过了《食品冷链物流技术与管理规范》，并于同年10月1日正式实施，成为国内第一个食品冷链物流的地方标准。
　　此次会议，上海市标准化研究院研究中心的代表给大家带来了研究中心主任晏绍庆的最新研究成果，并透露目前国家物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会正在组建，秘书处承担单位为中国冷链物流技术协会，将以全国冷链物流的标准归口管理；全国制冷标准化技术委员会冷藏链分技术委员正在筹建，秘书处承担单位为中国制冷协会，将以全国冷藏链的标准归口管理。