正面偏置碰撞相关论文
为了提高汽车正面碰撞安全性，文章研究了碰撞载荷在车身结构中的传递路径，并以此为依托，总结了基于载荷传递路径的汽车碰撞安全性优化......
面对日益严峻的交通事故,如何在碰撞事故发生时尽量提高汽车的安全性能成了亟待解决的焦点问题。车身结构耐撞性作为汽车被动安全......
为了满足国内外NCAP对假人伤害的性能要求,尤其是高速正面碰撞试验中,对假人小腿的伤害保护,本研究针对C-NCAP正面40%重叠可变形壁......
客车作为道路交通运输重要载体,其碰撞安全性关乎人民生命财产安全和社会经济良好有序发展。近年来,客车正面碰撞引起的人员伤亡事......
随着汽车保有量的逐年增长,儿童乘员数量也在增加,儿童乘员作为道路交通事故中的弱势群体,更需要安全性保护装置。研究表明,正确的......
随着国家经济实力的提高,公路客车保有量逐渐增大,随之带来越来越多的交通事故。在各类的交通事故中,正面碰撞占比最大,大概占30%~......
随着汽车保有量的增长，由汽车引发的交通事故也迅速攀升。据统计，重合率为40％左右的碰撞在所有汽车碰撞中占有相当高的比例。然而，在所......
在当今汽车技术高速发展的趋势下,汽车安全性的研究越来越受到重视。目前世界汽车生产大国都已形成了对汽车的碰撞安全性强制性法......
随着汽车产业的不断发展，汽车进入千家万户，同时汽车事故发生率也不断攀升，在汽车碰撞中后排乘员的重伤和死亡率最高，并且汽车正面碰撞......
为了提高某轻型客车的偏置碰撞安全性,在外形保持不变以尽可能节约成本的前提下对车身进行改进。根据轻型客车大多采用半承载式车......
汽车正面偏置碰撞可变形壁障的LS-DYNA格式有限元模型采用壳单元建模,能够比实体单元模型更精确模拟其局部变形,在保证计算效率的......
为了简化车辆碰撞中安全假人ridedown效率的计算过程,在能量效率理论公式的基础上提出了一种新型计算假人ridedown效率的方法。利......
建立了渐变强度可变形壁障（PDB）的有限元模型。PDB的两个铝蜂窝芯采用壳单元并用“等同化”方法使之与实际的蜂窝结构一致，铝蜂窝窝孔......
本文中提出一种基于能量fidedown效率分析的乘员约束系统优化方法。利用MATLAB／Simulink软件搭建6dedown效率的能量计算模型，并在此......
所述汽车车型64 km/h正面40％偏置碰撞性能优化是基于Altair公司的Radioss求解器,通过建立包含假人和约束系统的有限元整车碰撞模型......
为了适应新版C—NCAP管理规则正面偏置碰撞速度提高到64km／h的规定，分别对9款乘用车进行了2012版C—NCAP中正面全宽和偏置2种碰撞试......
随着汽车保有量的增长,交通事故频繁发生,车辆安全性备受关注。据统计,在包含所有伤害类型的碰撞事故中汽车发生正面碰撞包括斜碰......
据统计在所有的交通碰撞事故中汽车发生正面碰撞包括斜碰的概率在60%左右，而重合率在40%左右的碰撞在所有正碰中占了很高比例，因此正......
正面碰撞作为俩车事故中的多发类型，每年对社会造成了巨大的经济损失。此外，不同重叠率下的正面偏置碰撞中，起重伤率、死亡率均有波动......
2012年，我国新版新车评价标准对轿车偏置碰撞提出更高要求，将偏置碰撞车速由2009版的56km/h提高至64km/h，大大增加了撞击瞬间，整车车身......
随着汽车保有量的增长,交通事故频繁发生,车辆安全性能备受人们关注。据统计,汽车碰撞事故中,汽车发生正面碰撞包括斜碰的概率在40......
在某次整车正面偏置碰撞试验中发现，根据中国新车评价规程（C-NCAP）的评分规则，膝盖滑动位移超标，得分较低。为改进相关部件的结构，根据实......
为实现对后排乘员的保护,提出了一种新型汽车前排安全座椅.建立了某型轿车后排乘员约束系统仿真模型,并进行仿真.结果表明在正面碰......
