列控车载设备相关论文
在CTCS3-300T型列控车载设备中，单电台故障是导致车载侧无线通信超时的主要原因。通过分析电台实际运行数据，发现电台V2.3.31版软件......
为了缓解繁忙干线运输压力,研究基于ATP制动曲线优化的高速铁路通过能力提升技术。取消始发站ATP车载设备由部分模式转入完全模式......
CTCS-2级列控车载设备（简称:C2车载设备）属于安全苛求系统设备,在投入使用前必须进行一系列严格的测试。仿真测试是其中的重要环节,......
针对CTCS3-300T列控车载设备MVB总线等线缆日常维护和故障处理中缺少有效测试手段的现状，研制MVB总线状态分析诊断装置。该装置包含......
我国高速铁路发展最为重要的问题就是安全,一直以来把“故障—安全”作为铁路设备的重要技术指标。列车运行控制系统作为我国现代......
近年来随着高速铁路技术的发展和完善,列控车载设备结构变得越来越复杂,使得故障种类存在多样化的特点。而传统的故障诊断方法依赖......
为了满足复兴号动车组(中国标准动车组)C3级列控系统要求,本文基于CTCS3-300H型列控车载设备的并列输出型冗余配置,设计了一种紧急......
随着高速铁路列控系统的自动化程度越来越高,列控车载设备成为列车安全运行、提高运行效率的关键设备。该设备是典型的安全苛求系......
列车运行控制系统(简称列控系统)是保障高速铁路行车安全、提高运输效率的核心。为了确保列控系统在正式运营前具备系统需求要求的......
目前,我国高速铁路建设快速发展,高速铁路的设施也在不断的完善.高速铁路列控车载设备在高速铁路安全运营的相关设备中起着主导的......
列车运行控制系统(简称列控系统)是客运专线和高速铁路列车运行的关键技术设备.列控系统主要包含两个方面,一方面为地面控制技术,......
以自主化CTCS-3级列控系统车载设备为研究对象,基于自主化车载设备仿真测试环境,对系统测试过程中的测试案例、测试序列及测试脚本......
针对CTCS-3级列控系统列车运营效率的需要,采用基于二乘二取二架构紧耦合架构进行自主化CTCS-3级车载热备系统的研究.从时钟调度机......
摘要：京津城际C-3D型列控车载设备（ATP）故障集中在应答器传输通道关闭。故障原因是应答器系统的旁瓣干扰。本文通过对旁瓣干扰的分析......
随着我国社会经济的飞速发展,我国高速铁路也随之开始了高速发展,在这样的时代背景之下,车载设备作为直接关系到列车正常运行的设......
针对二乘二取二冗余列控车载设备同步需求,提出一种新型硬件同步方案.该方案可使二乘二取二冗余列控车载设备可靠性、安全性、可用......
车站封锁施工或特殊情况下,要停用列车信号并办理非正常动车组接发车,就动车组列控车载设备正常解除锁频进行探讨,以保证机车信号......
ATP系统是保证列车运行安全的重要系统,其主要功能包括防止列车超速、冒进和控制列车运行间隔等.随着列车运行速度不断提高,系统发......
以某地铁1号线车载列车自动控制系统设备故障记录数据为样本,提出了一种基于双向长短时记忆网络模型的车载列车自动控制系统设备故......
在CTCS-2级和CTCS-3级列控车载设备中,司机通过观察和操作人机界面DMI（Driver-Machine Interface）单元监控和调整列车运行状态,但是......
郑西客运专线是紧随武广客运专线之后,又一条开通运营的具有世界一流水平的长大高速铁路,建设过程中,为保证CTCS-3级列控系统开通......
在列控车载设备运用过程中，通过人机界面（DMI）单元以便于理解的方式引导司机完成控制操作，进行列车速度监控。在实际的运营过程中，由于......
针对CTCS-3级列控车载设备CTCS-3及CTCS-2信息融合技术进行研究,提出CTCS-3和CTCS-2信息融合的4个应用场景,结合CTCS3-300T车载设......
京津城际C-3D型列控车载设备（ATP）故障集中在应答器传输通道关闭,故障原因是应答器系统的旁瓣干扰.通过对旁瓣干扰的分析和实际运营......
针对发生的实际案例,从高铁动车组停车标位置的确定、应答器组的设置,各型号动车组列控车载设备软件的处理逻辑等方面对原因进行分......
<正>铁运[2008]19号文件《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》指出,仅开行动车组的客运专线,CTCS-2级、CTCS-3级区段的进、......
随着中国高速铁路的不断发展,列车运行效率的重要性逐步攀升。列控车载设备是保障列车运行效率,行驶安全、舒适的关键系统之一。列......
简要介绍了CTCS2-200C列控车载设备和Ada语言;研究了CTCS2-200C列控车载设备的软件测试方法,采用Undertand进行软件静态测试,采用V......
本文针对一次典型的因列控车载设备触发的列车深度滑行故障,从设计角度进行深入分析,结合传感器的安装及列控车载设备控制软件逻辑......
针对现有列控车载设备动态监测系统,对列控车载设备各单元自身质量和性能无法进行实时监测等问题,通过加装AELog数据采集单元、ATP......
CTCS-3级列控系统通过GSM-R无线网络实现车地信息传输,无线传输功能直接关系着CTCS-3级列控系统是否能够正常工作.通过对CTCS3-300......
主要针对动车组列控设备管理与维护过程中存在的问题进行深入的分析,最后针对这些问题提出了有效的防范措施,以期进一步提升中国动......
本文介绍了动车组列控车载设备管理与维护的概念,对维修管理中的优势进行深入分析,如科学的维修计划、完善的组织安排、更加专业的......
对动车组列控车载设备维修中存在的问题进行了分析，并对现行的维修体制与维修方式进行了有意义的讨论，提出了改进动车组列控车载设备......
阐述了防危核的基本原理及优势，详细分析了防危核在列控车载设备软件中的应用，通过模拟列控车载设备模式转换外部条件对防危核的验证......
列控车载设备的维修对动车组安全运行有着至关重要的意义。本文以介绍故障分析方法为主线,将列控车载设备进行新的归类,提出了各类......
列控车载设备负责接收列控地面设备发送的各种命令信息,并直接转化为对列车制动系统的控制。针对VCU软件故障、ODO故障、继电器硬......
CTCS系统(列车运行控制系统)是确保行车安全的信号系统,是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制,使列车能够安全......
列控车载设备作为列车运行的安全防护设备,其功能缺陷将引发严重后果,为尽可能发现列控车载设备的功能缺陷,对其进行充分、完整的......
从CTCS-3级列控系统工程建设角度出发,对包括基于多路速度传感器数据融合的测速测距策略、列车制动模型及CTCS-3/CTCS-2级动态转换......
<正>数据分析方法是列控车载设备故障查找和分析的一项重要手段,在现场故障处理中经常运用,本文针对200C型列控车载设备来介绍数据......
接触网作业车最高运行时速160 km,用于高速铁路电气化维修、应急抢险救援等作业。为了满足现场运用要求,需要在接触网作业车上装备......
200C型列控车载设备是中国第一代CTCS列控车载设备,基于引进国外的核心部件和关键技术实现列车运行安全防护功能。在200C设备中有......
诊断维护终端可以向车载设备下载配置参数,也可以从车载设备下载应用故障记录,是一种提高车载设备可维护性的工具。介绍列控车载设......
针对列控车载设备与车辆接口间存在的问题导致动车组无法正常运行,组织专题研究,对存在的问题进行分析,研究测试方案及提出解决方......
主要分析了CTCS3-300T型列控车载设备常见的测速系统故障,并提出在设备的日常检修维护中,在哪些方面采取有针对性的预防措施,来减......
