CTCS-2相关论文
在最新的城际轨道交通体制中，高铁列车将驶入地铁线路，因此地铁使用的LTE-M车地通信系统应能够承载高铁CTCS-2列车控制系统。为此，在......
CTCS3-CTCS2等级转换是高速铁路列车运行控制系统的重要运营场景之一，在联络线长度过短或联络线存在大号码道岔等不利线路条件下设......
在我国轨道交通的运营中,列车运行控制系统为列车的运行提供了安全保障,同时又提高了列车的运行速度,增加了乘坐的舒适度.目前我国......
在加强建设交通强国背景下,海南结合城市规划,计划在既有线路上加开市域列车,提出了CBTC叠加在CTCS-2制式的技术方案,CBTC叠加后的......
郑西客运专线是我国目前正在修建的高速客运线路之一,信号系统采用了很多高新技术。文章主要介绍了郑西客运专线列车运行控制系统E......
客运专线信号CTCS-2级使用应答器主要功能及数据信息,在一定条件下需要对应答器报文数据进行写入修改施工,从施工准备到现场操作,......
为了满足高速列车提速和安全运行的需要，同时也为了满足不同线路分级运输的需要，我国在参照欧洲列车控制系统（ETCS）的基础上，制定了适合......
针对CTCS-2级客运专线跨局(调度台)长区段临时限速命令无法执行的问题,从既有CTCS-2级客专限速命令设置原则,深入分析该问题产生原......
对CTCS-2级区段红灯转移电路存在的问题进行分析,指出现有解决方案存在的问题,给出通过修改点灯电路的建议方案.......
由于轨道电路传输信息的局限性，CTCS-2级列控系统增加了应答器作为车-地信息传输的补充设备，以确保列车能够获得足够的地面信息生成......
在国内目前尚未制订城际铁路技术标准的情况下,研究分析了我国城际铁路的运营需求及其特点,提出了城际铁路列车运行控制系统应遵循......
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车许可信息,并采用目标距离模式监控列车运行的控制系统。ATP作为车载系统中的......
城际铁路列控系统用于保障城际铁路列车行车安全、提高铁路运输效率,是城际铁路系统的重要组成部分。提出CTCS2＋ATO的城际铁路列控......
由于轨道电路传输信息的局限性（18信息）,CTCS-2级列控系统增加了应答器作为车-地信息传输的补充设备,以确保列车能够获得足够的地面......
摘要列车速度的不断提高.靠地面信号行车已不能保证行车安全,必须靠车载信号设备对列车实施运行控制。CTCS列控系统是为了保证列车......
本文详细介绍了列控系统构成和模式曲线控车方式，分析了采用连续与点式相 结合的信息传输方式，为CTCS2 列控系统模式曲线的计算提供......
介绍了通过对郑州站至郑州客整所间半自动闭塞信号设备按CTCS-2级设备的分析改造,保证郑西高速铁路CRH-300S型动车组在半自动闭塞......
通过对北京南枢纽列控系统集成工程中应答器报文及临时限速系统设计的分析,总结研究CTCS-2/CTCS-3等级线路接入CTCS-3D等级线路时......
通过对宜万线现场信号设备的深入分析和研究,结合宜万线CTCS-2级升级改造的具体工期要求和现场实际情况,提出对宜万线（宜昌东-凉雾）......
针对目前中国高铁的发展趋势,设计一种适用于CTCS-2列控系统的应答器传输模块,介绍应答器传输模块的工作原理、系统构成及各模块功......
为提高动车组CTCS-2等级始发车作业效率,结合车地在不同场景下的处理方式进行讨论,提出在UUS码条件下车载由部分监控模式转为完全......
在CTCS-2列控系统的基础上集成ATO设备可实现列车在区间运行时的自动控制,站内实现屏蔽门/车门的自动开关门控制。对CTCS2+ATO系统......
以正在实施的灾后重建项目——成灌城际客专作为实践平台,结合城际铁路本身的特点,分别针对无配线站进路控制、尽头站防护距离等问......
针对CTCS-3级列控车载设备CTCS-3及CTCS-2信息融合技术进行研究,提出CTCS-3和CTCS-2信息融合的4个应用场景,结合CTCS3-300T车载设......
文章简要介绍射频识别技术(RFID)的原理、分类和应用,说明在我国CTCS-2级列车运行控制系统中,RFID技术被应用到实现列控车载设备和......
随着铁路大提速，应答器设备在各条提速线路和客运专线中得到了广泛应用。在CTCS-2、CTCS-3级系统中，应答器是列车运行控制系统（ATP）控......
为了更好地研究列车控制系统，采用ARMCortex-M3内核结构的低功耗、高性能嵌入式芯片LPCI768作主控制器，对石家庄铁道大学仿高铁信号......
分析列控中心与外部系统的接口关系,结合软件自动化测试理论,提出基于数据驱动测试框架的CTCS-2列控中心报文自动化测试系统,实现......
针对铁路客运专线CTCS-2级列控系统列控中心的多功能、多通信接口形式,重点分析了列控中心与轨道电路、微机联锁间信息交互的正常......
分析了CTCS-2级列控系统现有应答器设置和管辖范围存在的问题,通过增设应答器并对其管辖范围进行合理划分,解决了现有应答器设置和......
主要介绍京包客专CTCS-2级列控系统全线贯通时信号系统的联调联试方案,解决既有线CTCS-2级列控系统贯通后的联调联试工作与正常运......
达成线东段遂宁至三汇镇段CTCS-2级列控通道维护策略研究旨在对关于列控通道既有维护方案进行完善,使维护组织措施更加科学严谨,增......
CTCS-2级列控系统主要应用于双线铁路,在单线铁路中尚无工程应用先例,为解决单线铁路CTCS-2级列控系统应用存在的问题,在符合现行......
摘要：自京津城际投入运营以来，其社会效益和经济效益已有明显体现，为京津经济一体化做出了巨大的贡献。为提高京津城际线路的自动化、......
研究目的：在城际铁路技术标准尚未形成的前提下,提出将CTCS-2应用于城际铁路信号系统的设计思路,为城际铁路列控系统体系构建提供参......
伴随着我国经济快速发展,高速铁路运输面临的运输压力日益见增。高速铁路的快速发展,CTCS2列控系统的投入使用很大程度上解决了高......
为了解决我国铁路客货车混跑，客车跑不快，货车拉不多的矛盾，国家大力发展铁路客运专线建设。列车运行控制系统是保证列车安全运行的主......
为了保证莞惠城际铁路多个厂家C2＋ATO设备的正常运行, 需对各厂家设备进行互联互通测试.研究莞 惠城际铁路C2＋ATO列控系统的实验室及......
针对广深线东莞站到达间隔时间为5.2min,是全线能力限制点的问题,探讨了三种缩短到达间隔时间的改进措施：单红灯防护方式、增设进路......
描述在铁路编组站综合自动化系统、CTCS-2系统与联锁系统关系,分析编组站同时引入编组站综合自动化系统与CTCS-2系统时出现的联锁......
期刊
为解决既有CTCS-2级高速铁路列车运行仍由司机人工驾驶操作的问题,高速列车自动驾驶技术应用是我国高速铁路列控系统发展的必然趋......
列控车载设备作为列车运行的安全防护设备,其功能缺陷将引发严重后果,为尽可能发现列控车载设备的功能缺陷,对其进行充分、完整的......
介绍CTCS-2、CTCS-3级列控系统的构成、工作原理、控车模式及其功能,并结合工程实际,运用故障假设法和定量分析法,从信号专业的角......
本文根据我国列控系统的实际发展现状，结合既有线提速200km/h 列控系统临时限速的实施情况，提出了适用于CTCS2、CTCS3 级列控系统临......
旨在介绍基于ATO自动驾驶技术的CTCS-2级列控系统的系统结构、技术优势与发展趋势,分析新系统在现场应用中遇到的问题。通过参与并......
