列车风相关论文
随着我国高速铁路建造技术高质量发展，高速列车运行速度不断提升。受列车运行速度、隧道服役时间等众多因素的影响，高速铁路隧道在服......
在铁路弓网上方安装光伏发电系统的方式即光伏化弓网，其能为铁路沿线提供电能供应，并减少恶劣天气对铁路运营的影响。分析了采用光伏......
由于横风下运行的高速列车气动特性恶化，面临侧翻的风险，并且转向架和风挡对高速列车周围的流场及气动特性影响较大，会加剧横风下的不......
公铁两用桥梁兼并公路交通和铁路交通的功能,能够节省有限的桥位资源,得到越来越广泛的应用。公铁两用桥梁中的列车-汽车-桥梁耦合......
我国寒区面积较广,寒区交通建设规模逐渐增大,寒区隧道数目越来越多,寒区隧道抗防冻问题越来越引起人们的重视。寒区隧道存在着在......
随着我国桥梁事业的快速发展,钢桁梁桥在桥梁建设中也得到了迅速发展,钢桁梁桥具有外形美观、重力刚度大、稳定性好等特点。拖拉法......
某高速铁路隧道入口雨棚工程，对该雨棚钢结构的设计进行分析总结。介绍设计的主要原则、荷载取值及组合、梁截面设计、柱截面设计、......
本文以北京新机场酒店建筑为实例,对列车轮轨激励和列车风造成的结构振动响应进行计算,并进行舒适度评价及减振分析.本文分析了北......
随着运行速度的提高,高速列车对环境振动的影响变得更为明显。列车造成的振动会进一步传递至上部结构,影响上部的结构安全性和人员......
这是“九.一八”事变后不久的一个深夜,秋雨绵绵,天黑得伸手不见五指。从奉天火车站像幽灵般地驶出一辆仅有两节车厢的军列,车厢里......
为研究高速列车非对称通过标准高速铁路双线隧道引起的列车风分布规律及列车周围流场分布特性,基于有限体积法理论,采用数值计算方......
采用数值计算的方法,并在风洞试验验证其准确性的基础上,研究在不同横风风速和风向角条件下,列车车身周围列车风的压力分布和风速......
采用三维、非定常、不可压缩雷诺时均N-S方程和Realizableκ-ε双方程湍流模型,对以350km/h车速等速交会、350-0km/h不等速交会和3......
采用计算流体力学软件Fluent和滑移网格技术,结合k-ε二方程湍流模型,对高速列车通过跨线天桥时作用在天桥表面的列车风压进行数值......
根据可压缩粘性流体Navier-Stokes方程和k-ε两方程湍流模型,采用有限容积法对以430 km/h运行的TR磁浮列车的湍流外流场进行了数值......
列车风是高速列车运行时诱导产生的气流流动,是列车空气动力学重要的研究内容和保证列车运行安全的重要方面.本文利用缩尺比例为1:......
列车风荷载是铁路邻近结构设计需要考虑的重要问题。跨线天桥是一种典型的铁路邻近结构,超高速列车通过时的列车风荷载不容忽视。......
为确定车速和风速对高速铁路桥梁车桥系统风荷载的影响,以兰新第2双线铁路32m简支箱梁和CRH2型高速列车为对象,采用Star CCM＋软件建......
基于我国新建南宁-广州（客货共线,设计时速250km/h）联调联试,对CRH380型动车组作用下的某大桥上风屏障风荷载进行实测,并采用基于小......
将空气流场视为黏性、可压缩的非定常流，对高速列车和跨线桥梁模型进行适当简化，以沪昆线上某（112＋80＋32）m预应力混凝土独塔斜拉桥为例，基......
以高速铁路隧道内接触网为研究对象,建立列车-隧道结构-接触网系统-空气的流固耦合计算模型,分析高速铁路隧道内列车风荷载下接触......
采用分离涡模拟（DES）方法,对缩比为1：8且考虑受电弓设备（受电弓及“浴盆式”导流罩）的高速列车列车风特性进行研究。研究结果表明：数值计......
挟山、过江、跨海……高速公路四通八达穿越奇峻险阻；500米、1000米、1400米……大跨径桥梁巍然矗立横跨大江大河；90公里、200公里、......
随着我国高速铁路事业不断发展,列车的运行速度不断提高。高速行驶的列车对铁路临近结构产生强烈的列车风致振动响应,其中雨棚结构......
列车运行会引起强烈的列车风,不仅会危及站台候车人员及沿线工作人员的人身安全外,也会对路边建筑物或沿线隔离栅墙等施加脉动风载......
高速列车明线交会过程中会产生剧烈的气动效应,如强列车风和强气动载荷,易导致轨侧人员受伤、设备疲劳损伤及列车蛇形运动。本文采......
分析高速列车过站时列车风对站台上方幕墙的影响,采用CFD数值模拟方法,结合＂动网格＂技术,对列车高速过站风环境进行数值模拟,给出高......
大气湍流在时间和空间上的运动对无线电波有着重要影响。用折射率结构常数描述湍流是目前最主要的方法。本文通过建立折射率结构常......
隧道洞口段铺设保温层不能完全解决寒区隧道的冻害问题,为此提出一种新型寒区隧道空气幕保温系统,采用叠加原理、分离变量法和贝塞......
基于计算流体力学软件Fluent,对珠三角城际铁路清远站的列车风风荷载进行了数值模拟研究。采用三维非定长可压缩流动模型,并应用动......
基于计算流体力学控制方程,采用用有限体积法,对高速列车与跨线桥之间的相对运动采用滑移网格技术进行处理。利用计算流体力学商业......
采用数值方法对高速列车在带疏散通道的隧道内列车风时程变化规律和空间分布特征进行了研究．结果表明，测点处列车风的风速在车头与车......
为了研究寒区隧道的防寒保温设计问题,采用数值分析方法探讨不同外界气温、围岩地温以及有无保温层等条件下寒区隧道温度场的分布......
随着列车运行速度的提高，隧道空气动力学问题越来越突出。2005年5月在遂渝线进行了高速列车过隧道试验，对列车和隧道内空气压力变化......
为了指导既有线200km／h提速技术改造，为第六次大提速的顺利实施提供经验。2005年5月至6月在遂渝线的太和至北碚北路段进行了200km／h提......
ue＊M＃’＃dkB4＃＃8＃”专利申请号:00109“7公开号:1278062申请日:00.06.23公开日:00.12.27申请人地址:（100084川C京市海淀区清华园申请人:清......
<正>1前言随着车辆行驶速度越来越高,车辆的风动阻力问题显得更加重要。据推测,当一辆49t的半挂牵引列车以90km/h的速度匀速行驶时......
采用数值模拟方法,对高速列车在隧道内运行过程中所产生的列车风速度的变化过程进行分析,计算隧道内不同位置在列车运行过程中的最......
采用数值模拟方法,对列车在城际铁路隧道内运行过程中所产生的列车风变化过程进行分析,计算CRH2流线型列车在隧道内运行时,隧道内......
列车以较高的速度在隧道内运行时,会产生一系列空气动力学效应。其中,列车风是较为明显的气动现象之一。近年来,随着我国铁路建设......
介绍了四种用于燃料电池列车并以列车走行风进行散热的辅助散热方案,并结合列车实际情况对各方案进行了简要分析。分析得出裙板换......
为保障高速铁路的安全运行,以我国高速铁路普遍采用的100 m2双线隧道为研究对象,根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍......
根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流模型,以带有竖井的高速铁路隧道为研究对象,建立隧道-竖井-列车-空气三维数值模......
采用数值模拟方法,对一CRH2型列车在高速铁路隧道以时速200 km运行时的环境进行了模拟,当列车经过站台时,对站台上的列车风的变化......
基于计算流体力学软件Fluent,对武汉站高速列车过站列车风进行了数值模拟。展示不同部位的列车风分布形态,获得了列车风的空间分布......
