京沪高速铁路对我国铁路与经济的发展具有重大意义,在路桥过渡段处,通过设置桥梁台后端刺区锚固结构维持轨道结构稳定性。然而,列......

端刺作为CRTSⅡ型板式无砟轨道重要组成部分,设置在路桥过渡段。端刺在服役过程中主要起到锚固底座板温度力的作用以及承担列车荷......

由于无砟轨道具有稳定性高、维修工作量显著减少和技术相对成熟等特点,世界各国在高铁上大量铺设无砟轨道已成为发展趋势,其中铺设......

随着我国高速铁路客运专线的快速发展,无砟轨道以稳定性高、维修工作量显著减少和技术相对成熟等特点得到较快发展。无砟轨道在高......

以宁杭客运专线无砟轨道桥隧紧密相连地段摩擦板及端刺施工为例,介绍了端刺的适用范围、结构设计情况,同时对该端刺的施工工艺、施......

本文结合京沪高速铁路跨济兖公路特大桥术端桥后、罗而庄特大桥起点桥前路基端刺及摩擦板施工实践,简要升绍了高速铁路端刺及摩擦......

高速铁路无碴轨道形式，为保证道路的平顺性以满足高速行车的要求，应从设计、施工和维护的质量控制上最大限度地减少不均匀沉降。......

本文内容将对作者所参与的“京沪高铁跨老312国道特大桥”无碴轨道底座板施工工艺展开详细的分析，作者希望“无碴轨道底座板施工技......

铁路过渡段采用掺水泥的级配碎石进行填筑,以形成路基与横向构筑物之间刚度的均匀变化。由于水泥碎石具有自身干燥收缩和温度收缩......

路桥过渡段范围的结构受力特征较为复杂,是轨道结构的薄弱环节。随着运营时间的增长,部分线路端刺锚固结构不可避免地出现较大水平......

沪昆客运专线长(沙)玉(屏)段正线铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道,沿线桥梁、隧道较多,桥隧间路基太短的情况较为普遍,相比其他铺设CRTS......

北盘江特大桥桥跨布置方式特殊,对轨道结构形式及施工质量有严格要求.桥上采用双块式单元道床板与纵连底座相结合的轨道结构形式.......

结合具体工程实例,对CRTSⅡ型板式无砟轨道路桥相连处端刺及摩擦板的施工进行详细介绍,并对端刺及摩擦板的施工工艺及控制要点进行......

CRTSⅡ型板式无砟轨道端刺区的轨道和路基结构特征决定了其在出现基础沉降问题时难以整治。本文从端刺区CRTSⅡ型板式无砟轨道抬升......

建立隧道内不同端刺结构有限元分析模型,根据特殊高墩大跨桥梁铺设连续现浇双块式无砟轨道研究课题中计算出来的端刺受力,分析隧道......

研究目的：端刺作为台后轨道结构的限位结构，是桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的重要组成部分。本文采用有限元方法建立线-板-桥-端刺-路基......

ue＊M＃’＃dkB4＃＃8＃”专利申请号:00109“7公开号:1278062申请日:00.06.23公开日:00.12.27申请人地址:（100084川C京市海淀区清华园申请人:清......

为提高高速铁路桥梁地震反应分析的精度,针对CRTSⅡ型板式无砟轨道体系的结构特点,提出考虑无砟轨道体系纵向约束效应的线桥一体化......

CRTSⅡ型板式轨道采用摩擦板+主端刺形式的台后锚固结构。本文分析该锚固结构作用机理,指出摩擦板与底座板间摩擦力和土体阻力是保......

研究目的:CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上底座板纵向连续后,其上产生的温度力和制动力等将影响到路基上的轨道结构,在桥台后一定长度路......

在京沪高速铁路路基基床底层已绝大部分施工的情况下，为了确保京沪高速铁路工期、质量，采用ANSYS计算软件模拟计算倒T型端刺、双柱型......

目前,在国内高速铁路建设中,CRTSⅡ型板式无砟轨道应用比较广泛,而CRTSⅡ型板式无砟轨道在桥头需设置端刺系统,端刺结构较高且为刚......

通过在高速铁路正线上开展长期温度荷载下的原位监测和列车制动荷载下的实车试验,以及运用ABAQUS有限元软件的数值计算,进行高速铁......

我国铁路科研设计人员通过京津城际铁路的工程实践、无砟轨道系统技术总结和系统技术再创新等工作,已经形成具有中国特色的CRTSⅡ......

长期以来,路桥过渡段作为铁路交通中的突出难点之一,一直困扰着铁路设计及工务工作者。早期由于车辆速度低,过渡区段平顺度的要求......

高速铁路无碴轨道形式,要求工后沉降不大于15mm,而结构物与路基的连接路段是刚性和柔性衔接段,往往是容易产生不均匀沉降的部位,应......

研究目的:桥上纵连板式无砟轨道的轨道和桥梁结构通过锚固限位装置耦合在一起,在温度力、制动力等荷载共同作用下,桥上纵连板式无......

利用Midas软件建立桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统台后“端刺+摩擦板”锚固体系的有限元模型,分析了在不同长度带肋摩擦板和无摩擦......