既有线提速相关论文
在既有线上提高客、货列车的运营速度,将旅客、货物及时、快捷地运送到目的地,是当前各国铁路的发展趋势之一。 我国铁路高速化采......
在既有线旅客列车最高运行速度提高到200 km.h-1,货物列车最高运行速度提高到100,120 km.h-1条件下,逐一分析追踪列车间隔时间、列......
铁路既有线平面改造，主要是改造小半径曲线、复心曲线、夹直线不足、缓和曲线太短等问题。本文结合滨绥线对318km、319km平面改造的......
为了指导既有线提速200km／h提速改造工作，为第六次大提速提供更多的技术支持，铁道部在胶新线组织了货车综合试验。本文根据已有的......
铁路货物运输安全是铁路运输部门一直以来常抓不懈的主题，“安全第一”的思想作为铁路运输的货物部门时刻也不能动摇，特别是伴随......
回顾京广线第六次提速中，列控车载设备引进的过程中对特殊区段既有系统的相应技术条件未协调准确，造成地面配套工程出现的困难局面，以......
本文结合京沪线提速200～250km/h 区段CTCS-2 地面配套工程设计情况，详 细介绍了黄渡站黄封联络线（第三线）已运用的C0/C2 级间转换设计......
本文以京秦线为例，分析了既有线提速200km/h 区段车站列控中心与6502电气集中联锁结合设计思路、需注意的事项，以及需进一步探讨的问......
我国既有线运营的显著特点是客货列车共线运行,既有线提速技改既要满足客货列车提速后速度差异的需要,又要满足客货列车各自作业的......
2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速调图,在京哈线、京沪线、京广线、陇海线、沪昆线、胶济线等既有干线,实施时速200公......
繁忙电气化干线铁路要实现提速，接触网是非常关键的技术装备。接触网波动传播速度和接触网弹性是影响接触网受流质量的两大要素。该......
道岔是铁路工务设备影响既有线提速的一个重要因素。该文根据沪宁、沈山线提速试验数据，就６０ＡＴ１２固定辙叉单开道岔在提速时的强度和稳定性......
既有线通过提速改造后,实现了中高速旅客列车和中低速货物列车的共线运行,但繁重的货物运输对轨道部件和几何状态的破坏力强,而快......
中国铁路第六次大面积提速调图将于4月18日零点起正式付诸实施。这次大面积提速调图,无论是广泛性还是先进性,都是以往历次提速调......
通过对国外高速综合检测技术分析,为保障既有线提速200～250 km/h列车运行安全,确保提速线路基础设施良好,研制了轨道几何状态检测、......
介绍了既有线提速接触网设备改造中更换补偿装置及接触导线施工技术,供从事施工人员参考。
This paper introduces the construct......
随着既有线提速、客运专线和重载的发展,现场人昔推广新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的作业方法,对铁路职工的素质不断提出......
4月18日开始实施的铁路第六次大提速,在京沪、京广、京哈、浙赣、陇海、胶济、广深等干线,成功开行时速200公里及以上的动车组,标......
通过对国外高速综合检测技术分析,为保障既有线提速200～250 km/h列车运行安全,确保提速线路基础设施良好,研制了轨道几何状态检测、......
通过沪宁线提速路基的现场动态试验,在实测轨道不平顺、车速为120~200 km.h-1情况下,采用动力有限元方法计算铁路路基的动力响应。......
高铁规划前景诱人对于铁道部副总工程师张曙光来说，提起中国高速铁路的发展历程，简直如数家珍：1993～2003年，铁路五次大提升，旅客列车时速......
据新华社报道，铁道部部长刘志军1月10日表示，铁路第六次大提速准备工作基本就绪，4月18日正式实施。这次大提速，标志着中国铁路既有线提......
通过沪宁线提速路基的现场动态试验,在实测轨道不平顺、车速为120-200 km·h^-1情况下,采用动力有限元方法计算铁路路基的动力......
既有线200km/h电气化提速改造工程是一项新课题,涉及面广,投入的机械设备、人员较多,而且时间紧、任务重。线路封锁拨接是既有线提......
根据铁道部最新统计，截至目前，我国已投入运营高速铁路（包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200—250公里的线路）总计为6552营业公里......
阐述了在提高既有线行车速度时缓和曲线长度的计算方法，讨论了缓和曲线长度和超高受到限制条件时如何确定最高行车速度，提出了困难时......
全国铁路第六次大面积提速调图客货运输能力将分别增加18％和12％以上，特别是在主要干线开行时速200km及以上动车组、大面积开行5000吨......
既有线提速改造是一个十分复杂的问题,本文根据京秦提速等线的研究和设计经验,总结了提速线路的研究方法、总体性原则和提速线路有......
列车提速的关键之一是提高曲线通过速度，提高曲线速度的关键在于平面曲线标准的确定，平面曲线标准包括最小曲线半径、缓和曲线长度、......
0前言铁路是国防及国民经济运输的重要通道,但由于既有山区铁路沿线边坡地质破碎,每逢大雨过后,落石意外不断发生,严重危及行车安......
本文以京哈干线长春工务段管辖的434 km既有线提速为例,对制约既有线提速的主要因素曲线和道岔等线路条件进行了重点剖析和论述,并......
既有线第6次大面积提速给接触网平顺性提出了更高的要求，同时也给接触网的施工和维护单位的改造、检护、维修工作提出了新的课题。......
“既有线提速”科技报告会在杭州举行在铁道部建设司领导下，由铁道部第三设计院主持召开的第四届铁路线路、站场工程科技动态报告会......
分析既有线提速引起桥梁横向振幅增大的原因，在此基础上研制既有线板式橡胶支座横向限位器，详细介绍其材料参数和施工工艺，为列车提速......
分析了几种接触网线岔的结构改进过程,介绍了T型交叉线岔的国产化研究,通过对T型交叉线岔的优势分析,提出了推广T型交叉线岔以改善......
铁路货物运输安全是铁路运输部门一直以来常抓不懈的主题。“安全第一”的思想作为铁路运输的货物部门时刻也不能动摇，特别是伴随着......
2006年11月17日,铁道部召开新闻发布会,宣布全国铁路第六次大面积提速调图将从2007年4月18日起实施。铁路第六次大面积提速范围包......
随着青荣城际、青连铁路等逐步引入青岛北站,存在既有线提速CTCS-2级区段和客专CTCS-2级区段交汇同站的情况。出现不同的临时限速......
昨天上午8时，沪宁城际高速铁路正式投入运营，上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车。截至目前，我......
