提速线路相关论文
该论文以京广线为主要研究对象,对京广线上97年4月1日提速前后各项运营技术指标和客车晚点情况进行了统计分析,建立了不同条件下晚......
随着铁路的第六次全面大提速,我国很多既有线的最高时速已经达到了200公里,高速动车组开始驰骋在神州大地。针对我国能力紧张的提......
我国铁路第六次大提速后,轨道长波长不平顺成为影响列车运行安全和旅客舒适度的主要因素之一,传统的大型养路机械作业方法,不能保......
随着世界高速铁路技术的不断发展,高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的节约,旅行条件的改善,旅行费用的降低,再加上国际社......
随着我国提速线路、高速铁路大规模动车组的开通运行,对高速列车的运营安全和维护质量、效率提出了更高的要求。因此立足我国高速......
2000年10月21日，中国铁路第3次大面积提速。本次提速重点是亚欧大陆桥(陇海、兰新线)、京九线和浙赣线。rn (一)提速重点在西部......
1 前言根据铁道部要求,京沪铁路在第六次大提速时,列车通过速度要求达到 200km／h,道岔通过速度是大提速的关键之一。60kg/m钢轨12号......
钢轨伤损加固急救装置能快速对伤损钢轨、断轨进行加固处理，适用于高速铁路、客运专线和既有线提速线路、无砟轨道或有砟轨道上使用......
不畏困难，群策群力促进建设工程建设时间紧、任务重，在施工中常遇到附近村民阻工的问题，令各单位颇为头疼，但办法总比困难多，为获得当地......
介绍在铁路提速正线采取分体结构、分步顶进、控制爆破、军便梁加固等组合技术,完成拆除既有桥涵,原位扩建框构立交桥工程,取得了......
色灯信号机是铁路信号的重要基础设备.其发出的行车指令直接影响铁路运输安全和效率. 近50年来我国铁路色灯信号机光系统没有根本......
以京广线为主要研究对象，应用ＡＨＰ方法，对于提速不同阶段影响能力与效益最佳组合的主要指标进行了排序，确定了不同提速时期客货对数及客货......
嫩黑线路1988年开始运营,是在＂先通后备,固本简未＂的指导思想下修建的,线路设备先天不足,2000年-2005年进行了线路设备技术改造,嫩黑......
轨道不平顺是列车振动的主要激扰源,其状态直接关系到列车运行的平稳性、安全性和舒适性,也是限制列车最高运行速度的主要因素之一......
针对传统方法的不足以及既有线提速后对线路养护的更高要求,参考国内外研究情况,文章对铁路提速线路绝对坐标测量控制网构建进行了......
本文以京哈干线长春工务段管辖的434 km既有线提速为例,对制约既有线提速的主要因素曲线和道岔等线路条件进行了重点剖析和论述,并......
在提速线路和高路堤旁开挖深基坑及施工墩台对既有路基稳定性的影响,是工程施工中首要解决的问题.此文结合津浦线澥河大桥护孔工程......
针对铁路提速线路与普通线路结合部,介绍其列车出发信号机,车站正线电码化,车站离去口、接近口信号电路的改进方法。......
随着我国铁路第6次大面积提速和客运专线的建设,对列车运行的安全性提出了更高要求,而闭塞模式对安全运行具有举足轻重的作用,本文......
对提速线路列车运行平稳性进行了评价,分析了影响提速线路运行平稳的因素,提出了提速线路养护中应重视的几种情况。
This paper e......
采用钢轨打磨的方式,可以消除提速线路由于“蛇行运动”引起的晃车。文章探讨提速线路钢轨及道岔区钢轨打磨模式,分析比较了几种打......
随着铁路大提速，应答器设备在各条提速线路和客运专线中得到了广泛应用。在CTCS-2、CTCS-3级系统中，应答器是列车运行控制系统（ATP）控......
利用车辆—轨道耦合动力有限元计算模型，对轨道过渡段不同工况进行仿真分析，讨论了两种因素对轨道过渡段动力系数的影响，得出不同于传......
建立了移动列车荷载作用下点支承连续弹性梁的轨道结构垂向振动动力学分析模型.针对提速线路,采用动力有限元分析方法,分别讨论并......
通过对国内外动车组检修修程、运用检修工作量计算方法的了解、分析,结合我国客运专线及提速线路设计工作的具体情况,提出适合我国......
通过对全路在役钢轨的使用状况和伤损情况进行调查研究,提出了钢轨伤损加权统计方法,对取得的数据进行统计分析,给出我国线路上在......
加强轨道结构是列车提速前线路改造的主要内容之一。目前在提速线路上有Ⅲ型枕和Ⅱ型枕轨道结构,不同的轨道结构具有不同的动力特......
<正>列车摇晃和舒适度是既有线能否顺利实施提速的一大参考指标。研究表明,机车比车辆振动加速度增大50%左右,因此控制机车摇晃较......
针对京九线既有曲线技术标准低,提速160km/h后动态曲线水平加速度出分多,曲线动态检查质量不高的情况,对提速线路曲线水平加速度产......
胶济线提速200km／h后，针对影响动车组高速运行安全的长波长不平顺，现场采取以高精度的既有线控制测量技术配合大型机械进行整修作业，效......
目前在提速线路车站均采用了闭环电码化技术。现场运用一段时间后，逐渐暴露出设计上一些问题，影响了整个车站闭环电码化系统的工作。......
随着提速线路的大量施工并投入使用，站内移频发码陆续采用闭环电码化技术。由于现场实际运用中各种技术数据非常缺乏，使施工和维修单......
列车提速是我国铁路实施的具有战略意义的重大决策。由于提速是在既有线上进行的 ,提速后机车车辆对线路结构的动力影响将不可避免......
在分析线路大修施工地段晃车原因的基础上，提出提高捣固质量、整治接头病害和及时进行线路检测的预防措施，以达到提速线路大修施工地......
提速线路曲线超高的设置,因受施工地界、工期及投资等多方限制,很难同时满足<维规>对欠超高和过超高的要求.因此,建议此类曲线超高......
随着铁路提速战略实施,铁路公安机关必须积极应对,认真研究落实新举措,不断探索和实践提速线路治安防控工作新机制;必须顺应形势,......
为适应高速铁路时代的线路精检细修,需配备与之相匹配的检测技术与设备。目前,就轨道几何状态检测而言,动态检查主要依靠综合检测......
铁路轨道的平顺性对列车的运行品质具有重要影响,提速线路对轨道平顺性提出了更高要求。目前,对既有提速铁路的线路长波平顺性检测......
提速200km／h的客货混跑线路，客货列车的速差增大，影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能......
利用轨检车在沪宁线苏州—南京段线路上检测的不平顺数据,计算既有沪宁线的轨道质量指数(TQI),运用统计方法对轨道质量指数的频数......
<正> 资料一第六次铁路大提速第六次铁路大提速于2007年4月18日正式实施,预计提速后铁路客运能力增加18%,货运能力增加12%。第六次......
