冷轧双相钢相关论文
双相钢是由铁素体和马氏体组成的一种高强钢，具有优异的强塑性、连续屈服和较低的屈强比，而广泛地应用于汽车行业。研究了DP590冷轧......
双相钢因其具有较高的抗拉强度、较低的屈服强度和良好的强韧性匹配等特点,在汽车中得到了普遍应用。由于人们对车身耐腐蚀性的要......
为了满足汽车轻量化、提高抗腐蚀性能和降低生产成本的需要,目前汽车用双相（DP）钢正朝着高强化、镀锌化、细晶化的方向发展。Si元素......
随着环保、节能、安全等现代标准的出现,汽车行业开始朝着轻量化、低成本的方向发展,这就意味着钢材在有效增加强度的同时要具有更......
在实验室试制了980MPa 级C-Si-Mn-Nb 系冷轧双相钢，试制钢的屈服强度为476 MPa，抗拉强度为1021MPa，伸长率分别为15％，n 值分别为0.29，屈强......
采用热模拟试验研究了低C-Si-Mn系双相钢的过冷奥氏体连续冷却转变规律，对不同冷却速率下试验钢的显微组织构成进行了定量分析，分析......
采用金相显微镜、扫描电镜和透射电镜观察了两种强度级别冷轧双相钢的微观组织特征并分析了组织与性能的关系.结果显示两个强度级......
本文采用Gleeble2000 高温力学性能模拟试验机对不同铝含量双相钢高温热塑性进行了对比研究，结果表明，由于Al 的加入，使得双相钢的高......
本研究在实验室试制了500MPa级C-Si-Mn系冷轧双相钢,分析了Si,Mn元素对冷轧双相钢组织性能的影响。0.05％～0.07％C,0.3％～0.5％Si,1.5％～1.7％Mn是......
对3炉Si、Mn质量分数不同但其他成分相近的试验钢,在同等热轧、冷轧、连退工艺下生产的成品进行组织、性能检测对比分析,并且引入......
随着汽车轻量化的发展需求,为满足车身安全、环保要求,基于包钢先进的设备和工艺特点,通过C-Mn-Cr合金体系的化学成分设计,配合合......
本文研究了缓慢冷却速度和缓慢冷却终止温度对C-Mn-Cr系冷轧双相钢的显微组织和力学性能影响。结果表明，随缓慢冷却速度的增加，试验......
通过设计C-Si-Mn-Cr(Mo)两种合金系在实验室开发出抗拉强度在980MPa以上，伸长率在10％以上的超高强冷轧双相钢。两钢种退火组织均为铁......
近年来,我国汽车产业快速发展,随之而来的燃油紧张、环境污染以及交通安全等问题也日趋严重。因此,汽车的节能、环保、安全等问题......
在实验室试制了780MPa级冷轧双相钢,介绍了其成分设计、轧制工艺和连续退火工艺。研究了过时效温度对钢板力学性能和显微组织的影......
研究了缓慢冷却速度和缓慢冷却终止温度对C-Mn-Cr系冷轧双相钢的显微组织和力学性能的影响。结果表明,随缓慢冷却速度的增加,试验......
采用场发扫描电镜和EPMA电子探针研究了C-Si-Mn系双相钢锰配分行为及其对马氏体形貌、体积分数和力学性能的影响。结果表明:试验用......
针对唐钢试制的冷轧双相钢DP780基板带状组织和塌卷缺陷,描述了带状组织和塌卷的特点和影响因素;通过试验模拟轧制和冷却过程、金......
采用连续退火模拟试验机研究了连续退火工艺中缓冷及过时效温度对DP980冷轧高强钢组织性能的影响规律,并利用扫描电镜、透射电镜及......
设计了两种不同成分的普通C-Mn和C-Mn-Cr冷轧双相钢,研究了在两相区不同温度进行热处理后获得不同比例的F+M双相组织和力学性能的......
在实验室试制了980MPa 级C-Si-Mn-Nb 系冷轧双相钢，试制钢的屈服强度为476 MPa，抗拉强度为1021MPa，伸长率分别为15％，n 值分别为0.29......
在实验室试制了800 MPa级别的高强度低成本C-Mn-Si系双相钢,研究了双相钢的双相处理工艺、组织和性能.通过对三种不同成分的双相钢......
本文在实验室试制了600MPa级低成本C-Mn系冷轧双相钢,比较了退火前后的力学性能,讨论了热轧卷取温度对最终力学性能的影响,分析并......
本文以C-Si-Mn冷轧双相钢为研究对象,研究了在连续退火条件下,临界区保温及两段冷却工艺参数对双相钢板组织和力学性能的影响.发现......
成功地研制和开发出了一种600MPa级高铝系冷轧双相钢,采用以Al代Si的成分设计思路,实现了同一种成分的钢,在炼钢、热轧、冷轧前工......
在15℃/s、25℃/s、35℃/s三种不同冷却速率条件下，进行C-Si-Mn-Cr系600MPa级冷轧双相钢的工业试制。金相检验结果表明，双相钢的......
冷轧双相钢CR340/590DP在冲压成形过程中容易出现局部开裂和缩颈隐裂现象.通过材料成分和力学性能对比,落料剪切面、断口形貌和金......
为了系统研究加热工艺对冷轧双相钢组织和性能的影响,本研究利用连退热模拟试验机,分别设计不同加热工艺,并对双相钢进行模拟试验,......
现代企业生产的钢材虽然品种繁多,性能不一,但从总体方面来说,生产的钢板都有着较高的强度与硬度,钢板缺少塑性,限制了高强度钢板......
为提升DP590冷轧双相钢综合力学性能,利用CAS-300Ⅱ型连退模拟试验机,通过模拟退火实验,研究了冷轧双相钢再加热过时效工艺（R-OA工......
不停炉生产冷轧双相钢是控制成本、提高合同交付率的关键技术。对某钢厂连续退火机组生产双相钢前必须停炉的方法进行了分析和改进......
生产稳定性控制是双相钢汽车板质量与成本控制的关键。对某钢厂冷轧双相钢生产过程中的实际问题进行分析和实践，结果表明，酸轧焊机的......
双相钢以相变强化为机理,连续退火工艺参数特别是退火温度对双相组织的形成有着决定性作用。文章对600MPa级别的双相钢采用不同的......
设计了两种不同成分的C．Mn和C—Mn—Cr冷轧双相钢。研究了在两相区温度热处理后其不同比例的F＋M双相组织与力学性能的关系。结果表明......
采用500 W固体脉冲激光焊接系统对厚度均为1.5 mm的ST14钢和DP600冷轧双相钢进行了激光拼焊试验,研究不同激光焊接工艺下的焊接接......
在实验室采用CCT-AY-Ⅱ连续退火模拟器研究不同退火温度条件下800 MPa级CSiMnCr与CSiMnNb系冷轧双相钢的力学性能,并对其显微组织......
为了指导600MPa级冷轧双相钢后期热处理工艺的制定，利用金相显微技术和硬度测试对冷轧双相钢的组织再结品演变规律作研究。分析再结......
研究了过时效温度（室温～500℃）对超高强低碳冷轧双相钢力学性能的影响。研究表明，随着过时效温度升高，马氏体发生分解，抗拉强度呈现下降......
在实验室条件下对三种成分的双相钢组织、力学性能以及烘烤硬化性能和断裂行为进行了研究。结果表明，钢中随C含量的增加，双相钢强度......
ＢＤＣ－１是我国首批在正常工艺下生产出的Ｓｉ－Ｍｎ系冷轧双相钢，为了掌握其性能，我们将其应用到ＥＱ１４０、ＥＱ１５３两种车型的３个成性差异较大的零件上，并结合各零件的成......
现代汽车的发展,因为节能减排和提高安全性的需要,已经大量使用高强减薄的高性能钢材,以实现车重的降低和碰撞性能的提升。在高速......
采用光学显微镜与扫描电镜观察分析了1#试验钢在双相区760～860℃退火温度下马氏体体积分数的变化规律。试验结果表明,当退火温度从7......
通过实验研究了预先再结晶对冷轧双相钢组织性能的影响。首先通过研究再结晶演变规律确定了预先再结晶的温度和时间分别为700℃保......
