可动心轨相关论文
提出了固定辙叉单开道岔和可动心轨单开道岔中每股钢轨支点弹性系数的计算模型及计算方法，编制了实用计算程序，并对６０ｋｇ／ｍ轨１２号固定辙叉式提......
为确保铁路运输的安全、快速，铁路线路不断地采用重型钢轨和新型道岔。如60Kg／m轨道岔、AT轨道岔、复交道岔、可动心轨道岔和分动式......
随着我国高速铁路客运专线的大力发展和建设,高速道岔的需求量逐渐增大,而且由于速度较高,其重要性作用越来越明显。然而,目前我们......
随着社会经济的高速发展,人们对于出行速度的要求越来越高,高速动车成为主流的出行方式.高速道岔结构既是限制动车高速行驶的关键......
基于可动心轨式道岔结构的主要特点，建立了列车－可动心轨道岔系统空间耦合振动分析模型，并用于分析不同车型的列车、速度、轴重等因素......
1 前言随着国民经济快速发展,铁路运能增长,列车运行速度不断提高,既有线上的道岔通过能力,是阻碍列车运行速度的一大关键。津浦干......
针对 1 8号提速道岔超长、超重的施工难点 ,通过 1 30min换铺两组道岔的工程实践 ,介绍滚珠移动等换铺道岔的施工技术和工艺流程......
建立了道岔区轨道结构空间双层弹性叠合交叉梁系力学模型，并着重以60kg／m钢轨12号可动心轨提速道岔（混凝土岔枕）为例，对道岔转换力计算......
建立了道岔区轨道结构空间双层弹性叠合交叉梁系力学模型,并着重以60kg/m钢轨12号可动心轨提速道岔(混凝土岔枕)为例,对道岔转换力......
跨区间无缝线路是同重载高速铁路相适应的轨道结构,由于彻底实现了线路的无缝化,提高了轨道结构强度,优化了行车条件,改善了线路工......
大号码提速道岔和高速道岔中道岔可动心轨扳动力及不足位移是需要迫切解决的问题。文章采用ANSYS，以UIC60D钢轨为准，根据短心轨跟端4......
高速铁路道岔广泛应用于国内高速铁路线路上,具有列车通过速度快、结构复杂和制造精度要求高等特点。其中,可动心轨辙叉的钢轨件包......
基于引进技术的消化吸收，在客运专线道岔的研究设计中，优化心轨及钩锁结构，取消了转换凸缘，并通过工、电联合设计，针对心轨、翼轨及锁钩......
以60kg/m钢轨12号可动心轨道岔(混凝土岔枕)为例,对无缝道岔转辙器和可动心轨辙叉部位的特殊部件进行了数值试验,为无缝道岔的进一......
简要介绍城市轨道交通用60 kg/m钢轨9号可动心轨道岔的研究与设计及厂内试铺、试验。该道岔为国内首次采用,可较好地满足直线电机......
客运专线60 kg/m钢轨18号单开道岔是我国客运专线铁路的主型道岔产品,可动心轨辙叉是客运专线道岔中最复杂的部件,同时也是道岔制......
郑州一徐州电气化提速改造工程是我国第1条将既有线改造为200km／h的线路。在站场技改中，需要将原正线上的12^#固定心轨双机牵引提速......
针对提速道岔心轨一动单边接头铁拉板在使用中存在的安全问题以及双边接头铁拉板在使用中产生的不足之处,提出了切实可行的加强改......
<正> 近些年来,我国铁路为了实现“提速、重载”的目标,道岔及其转辙设备都有了较大的发展。由于工务方面采用了弹性可弯尖轨、可......
为了满足高速、重载铁路的需要,轨道结构必须加强。道岔是轨道结构的薄弱环节之一,是高速铁路线路的关键设备,是控制行车速度的重......
<正> 一、铁道线路结构 运行速度在200～250公里/小时以下的铁道线路结构,原則上与一般干线相同。轨道结构借铺设钢筋混凝土轨枕来加......
道岔是轨道结构的重要组成部分,但由于道岔区线路刚度急剧变化、轨下基础弹性不均匀、岔区线路不平顺等引起更为复杂的荷载和变形......
随着现代铁路列车不断提速,可动心道岔不足位移成为制约列车提速的因素之一,尤其是在我国高速客运铁路发展过程中,显得格外重要。 ......
我国自行设计和制造的国内第一组最大号码道岔——６０ｋｇ／ｍ３０号可动心轨外锁闭道岔，于１９９８年９月３日在蚌埠电务段管内津浦线８３１线路所上道使用。此道岔直......
该系统主要用于对营业线道岔尖轨、可动心轨密贴状态、转辙机表示杆缺口和道岔转换力 与转换阻力等直接影响道岔工作 性能的状态指......
铁路道岔界面不规则,超声波和其他传统探伤方法均无法进行准确探伤。该项目就是针对此问题而设计,通过记录和分析产生在制件和设备......
